Citroen C3 Testbericht

Kleiner Preis, gute Verarbeitung, ausreichend Platz - das alles spricht für den Citroën C3. Das knapp über 4 Meter lange SUV überzeugt mit seinem günstigen Preis und dem Platzangebot, besonders im Innenraum. Die Fahrleistungen sind für einen Kleinwagen solide, auch wenn die Lautstärke bei höheren Drehzahlen stört. Das Infotainment fehlt in der Basisausstattung, was den modernen Anspruch etwas trübt. 

Insgesamt bietet der C3 ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, besonders für diejenigen, die einen praktischen Kleinwagen suchen. In dieser Preiskategorie zwischen 12.500 und 16.000 Euro gibt es neben dem C3 nicht viele Konkurrenten. Da wäre z. B. noch der Fiat Pandina oder der Dacia Sandero. Die größte Konkurrenz ist wohl das elektrische Modell Citroën e-C3, das aber deutlich teurer ist. Wer also sparen will und noch nicht auf E-Mobilität umsteigen, liegt mit dem Benziner bzw. Mildhybrid-Benziner genau richtig.

Das Kofferraumvolumen beträgt 310 Liter - ein ordentlicher Wert. Wer mehr will, der klappt die Rücksitzbank um. Dann steht ein Volumen von immerhin 922 Litern zur Verfügung. Leider lässt sich die Rückbank nur in der teuren Version zweiteilig umlegen. Ein weiteres Manko: Die Ladekante ist sehr hoch und der Kofferraumboden ist weit davon entfernt, ebenerdig zu sein, wenn die Rücksitze umgelegt sind.

Zwei Antriebe zur Auswahl

Als Motorisierung stellt Citroën aktuell einen Dreizylinder mit 101 PS zur Verfügung. Geschaltet werden die sechs Gänge per Hand. Wer es komfortabler haben will, greift zum 110 PS starken Mildhybrid, der seine Kraft über ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe weitergibt. Bei der Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h unterscheiden sich beide nicht, beim Sprint von 0 auf 100 km/h ist der Mildhybrid aber etwas schneller.

In der Haftpflichtversicherung ist der Citroen C3 mit der Typklasse 18 im Mittelfeld unterwegs - wirklich günstig wären hier die Typklassen 10 bis 14. Um ein Gefühl für die Haftpflichtversicherung zu bekommen: Bei SF0, also 100 Prozent, beträgt sie für den Citroen C3 1.405 Euro.

Die Einstufung in der Teilkaskoversicherung fällt positiver aus. Mit der Typklasse 16 kannst du hier vergleichsweise niedrige Versicherungskosten erwarten. Die Typklasse 25 in der Vollkasko ist hingegen nur mittelmäßig.

Unter 90 Euro Kfz-Steuer

Die jährliche Kfz-Steuer hält sich aufgrund des kleinen Motors und geringen CO2-Ausstoßes im Rahmen. Je nach Antrieb werden 81 bzw. 88 Euro fällig. Auch positiv: Der Citroën C3 hält seinen Wert für einen Kleinwagen relativ stabil — der Wertverlust fällt laut Restwert‑Prognosen moderat aus.

Es gibt den 4,02 Meter langen Citroen C3 aktuell in zwei Leistungsvarianten: als reinen Benziner und als Benziner mit 48-Volt-System (Mildhybrid). Die Hybridversion namens "Hybrid 110" kombiniert einen 1,2-Liter-Dreizylindermotor mit einem kleinen Elektromotor (0,89 kWh). Der Mildhybrid leistet 81 kW/110 PS und sprintet in 9,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Auf der Autobahn sind maximal 160 km/h möglich.

Eine Endgeschwindigkeit von 160 km/h erreicht auch die zweite Motorisierung, die nur auf den 1,2-Liter-Dreizylinder setzt und über 74 kW/101 PS verfügt. Beim Sprint hat das offiziell als "Turbo 100" bezeichnete Modell das Nachsehen und benötigt 10,6 Sekunden, also 0,7 Sekunden mehr als der Mildhybrid.

6-Gang-Schaltgetriebe oder -Automatik

Beide Varianten unterscheidet auch das Getriebe. Im 101-PS-Benziner musst du die sechs Gänge manuell schalten, eine Automatikversion steht nicht zur Wahl. Der 110-PS-Mildhybrid-Benziner wiederum setzt ausschließlich auf ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Die automatischen Schaltvorgänge erhöhen natürlich den Komfort, vor allem im Stadtverkehr.

Die Mildhybrid-Version ist schwerer, aber trotzdem sparsamer

Das Leergewicht des Citroën C3 variiert je nach Modell: Die Mildhybrid-Version wiegt zwischen 1.327 und 1.354 Kilogramm, während der Benziner ohne 48-Volt-System mit einem Gewicht von 1.226 bis 1.273 kg deutlich leichter ist. Klar, beim reinen Benziner ist weniger Technik an Bord. Die Zuladung liegt bei 422 bis 498 Kilo, was für ein kompaktes SUV gut ausfällt.

Auch wenn der Mildhybrid-Benziner mehr Gewicht auf die Waage bringt als der reine Benziner, so hat er beim Verbrauch trotzdem die Nase vorn. Offiziell ist er über 0,5 Liter sparsamer. So oder so weisen beide Motorisierungen einen erfreulich niedrigen Verbrauch zwischen 5,0 und 5,6 l/100 km auf.

Agiles Fahrverhalten, jedoch laut bei höherem Tempo

Trotz Dreizylinder-Motor bleibt es in dem kleinen SUV während der Fahrt erstaunlich ruhig, nur bei höheren Drehzahlen wird es im Innenraum laut. Die Schaltung arbeitet präzise und besitzt nicht zu lange Wege zwischen den Gängen. 

Dem Fahrspaß tut das kleine Lenkrad keinen Abbruch, der Citroën C3 wirkt sehr agil und lässt sich leicht steuern, das wirkt fast wie ein Go-Kart. Nur das kleine Turboloch der 101-PS-Version stört und lässt den Citroën C3 manchmal etwas schwachbrüstig erscheinen. Aber das SUV ist schließlich kein Sportwagen. Das Abrollverhalten des C3 stimmt, er schluckt die meisten Schlaglöcher, kann aufgrund des kurzen Radstands aber nicht mit größeren Modellen des Herstellers mithalten.

Die Kofferraumkapazität des Citroen C3 ist mit 310 Liter ordentlich und identisch zum elektrischen Modell. Bei umgeklappter Rückbank vergrößert sich das Volumen auf 922 Liter. Nicht so praktisch ist die extrem hohe Ladekante des C3, die weit hinauf ragt und das Beladen erschwert. Zumindest schützt eine Hartplastikverkleidung, dass das Blech beim Beladen verkratzt. 

Ein weiterer Nachteil: Die Rückbank ist erst ab der teureren Ausstattungslinie zweigeteilt umklappbar. Sie wird direkt an der Lehne entriegelt, in der Variante „You“ klappt sie der Länge nach um. Wer längere Gegenstände und einen dritten Passagier transportieren will, muss zur Ausstattungslinie „Plus“ greifen. Ebenfalls nicht optimal ist, dass mit dem Umlegen der Lehnen eine massive Kante auf dem Kofferraumboden entsteht. Lange Gegenstände müssen dann per Muskelkraft darüber gewuchtet werden. Einen doppelten Ladeboden gibt es nicht. 

Der Konkurrent Dacia Sandero bietet 328 Liter Kofferraumvolumen bei aufrechter Rückbank und bis zu 1.108 Liter, wenn die Rückbank umgeklappt ist. Damit liegt er im Alltag vor dem Citroën C3 (310 Liter), und bei umgelegter Rückbank deutlich über dem Wert des Franzosen — was ihn besonders flexibel für größere Einkäufe oder Gepäck macht. Der Mitsubishi Space Star kommt auf deutlich niedrigere Werte: Der Kofferraum fasst nur 235 Liter. Bei umgeklappter Rückbank ist er mit 912 Litern aber nah dran am C3.

Für wen eignet sich der Citroen C3?

Der Citroën C3 eignet sich perfekt für Stadtbewohner und Pendler, die ein wendiges und praktisches Auto suchen, das sich problemlos im urbanen Raum bewegen lässt. Mit seiner kompakten Größe und der hohen Sitzposition bietet der C3 nicht nur eine gute Übersicht im Verkehr, sondern auch überraschend viel Platz für Passagiere und Gepäck. Besonders für junge Familien oder Menschen, die regelmäßig in der Stadt unterwegs sind und gelegentlich auch längere Strecken fahren, ist der C3 eine clevere Wahl.

Mit einer Länge von 4,02 Meter und einer Breite von 1,76 Meter ist der kleine Franzose auf Augenhöhe zum deutschen VW Polo an, der deutlich teurer ist. Außerdem ist der Citroën e-C3 höher, 1,57 Meter misst er, sodass im Innenraum mehr Platz zur Verfügung steht.

Da in der Basis-Variante "You" ein Infotainment-Display fehlt, lassen sich die Grundfunktionen des SUVs über Knöpfe und Schalter bedienen. Einige davon sitzen am Lenkrad, die Drehregler für die Lüftung an gewohnter Steller in der Mittelkonsole. Dort ist auch eine Smartphonehalterung zu finden, in die sich das eigene Handy einklemmen lässt. Das muss alle Funktionen übernehmen, die ein Bildschirm sonst übernimmt.

In den höheren und damit teureren Ausstattungen „Plus“ und "Max" ist ein Infotainment mit 10,25 Zoll großen Display serienmäßig an Bord. Es beinhaltet digitalen Radioempfang, Navigation und Apple Car Play sowie Android Auto. In Max wird das Ganze um eine 3D-Navigation und eine integrierte Europakarte erweitert. Alles in allem: Die Navigation reagiert schnell, die Menüführung ist übersichtlich, die Auflösung hoch.

Schicker Innenraum nur gegen Aufpreis

Insgesamt dominieren im Innenraum harte Kunststoffe. Schicke Applikationen, wie zum Beispiel Stoffbezüge und Kunstleder, gibt es nur in den höheren Ausstattungslinien. Im oberen Bereich fasst sich das Interieur des Citroën C3 gut an, weiter unten wird es grobschlächtiger.

Auffällig ist das kleine, abgeflachte Lenkrad. Ein rein praktische Entscheidung, denn das Cockpit befindet sich über dem Lenkradkranz. Wobei es sie hier nur um eine flache Digitalleiste im Stil einer Casio-Uhr handelt. Sie zeigt die Geschwindigkeit und andere wichtige Daten an, vielmehr aber auch nicht. Die Technologie wirkt angesichts der Display-Wände anderer Hersteller etwas veraltet, erfüllt aber ihren Zweck.

Basisausstattung You mit deutlichen Abstrichen

Die Innenausstattung ist in der Basis „You“ etwas spartanischer. Die Sitze sind mit schwarzem Stoff bezogen und ausreichend bequem. Besser wird es in „Plus“ und "Max" mit speziellen Komfortsesseln, die mit Stoff und Kunstleder bezogen sind. Erwähnenswert ist auch, dass der höhenverstellbare Fahrersitz extra kostet. Wer also über oder unter der Norm liegt, ist gezwungen, auf die teure Variante auszuweichen.

In den höheren Ausstattungen “Plus” und “Max” warten außerdem solche Annehmlichkeiten wie induktives Smartphone-Laden oder eine geteilt umklappbare Rücksitzbanklehne (60/40). Dass die letztere Option nicht zur Basisausstattung gehört, ist schade.

Die 110 PS starke Mildhybrid-Version des Citroen C3 mit 6-Gang-Automaitk gibt sich sparsam und kann einen offiziellen WLTP-Verbrauch (kombiniert) von nur 5,0 Litern auf 100 Kilometer vorweisen. Im Vergleich zum reinen Benziner macht sich an dieser Stelle das 48-Volt-System bemerkbar, das die Effizienz steigert.

101-PS-Benziner auf der Landstraße am sparsamsten

Da der Citroën C3 leicht und kurz ist, begnügt sich auch das 101-PS-Aggregat (ohne Mildhybridtechnik) mit nur 5,6 Liter Benzin pro 100 Kilometer. In der Stadt schluckt das Mini-SUV mit 6,8 Litern am meisten. Auf der Autobahn sind es 6 Liter im Schnitt. Am sparsamsten lässt sich der Citroën C3 auf der Landstraße fahren. Hier bleibt er knapp unter der Marke von 5 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer. In Kombination mit einem 44 Liter fassenden Tankvolumen sind so theoretisch bis zu 900 Kilometer Reichweite möglich.

Der neue Citroën C3 wurde noch nicht beim NCAP-Crashtest auf seine Sicherheit geprüft. Sein Vorgänger schaffte 2017 ein solides Ergebnis von 4 Sternen - die Bestwertung von 5 Sternen konnte er aber nicht erreichen.

Bezüglich der Assistenzsysteme gibt es kaum Unterschiede zwischen den Ausstattungslinien. In allen Modell-Linien überwachen Sensoren die Müdigkeit hinter dem Steuer oder ein Notbremsassistent greift bei einer drohenden Kollision ein. Außerdem erkennt der Citroën C3 Verkehrszeichen und besitzt einen Tempomaten. Die teurere Ausstattungslinie „Max“ ergänzt die Einparkhilfe zusätzlich um eine Rückfahrkamera.

Citroën gibt zwei Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung auf seine Neuwagen. Ebenfalls zwei Jahre gilt die Garantie auf die Originallackierung der Karosserie. Gegen Durchrostung ist der C3 zwölf Jahre abgesichert. Nach Ablauf der Garantie kann diese gegen Aufpreis verlängert werden.

In der Vergangenheit erzielte die C3-Modellreihe im TÜV-Report teils schwache Ergebnisse. Die Vorgängergeneration, die von 2017 bis 2024 vom Band lief, zeigt vor allem Schwächen bei der Beleuchtung und bei den Bremsscheiben. Auch Ölverlust am Antrieb sowie rostige Abgasanlagen können Probleme bereiten. Deutlich besser schneidet der Vorgänger beim Kapitel Fahrwerk ab.

Zum letzten C3 listet das Kraftfahrt-Bundesamt mehrere Rückrufe auf. Welche Fahrzeuge genau betroffen waren und ob für das aktuelle Modell Rückrufe vorliegen, kannst du über die Rückrufdatenbank des KBA herausfinden.