Cupra Born Testbericht

Der Cupra Born ist für alle, die einen vollelektrischen Kompaktwagen mit einem Schuss Sportlichkeit suchen - ob optisch oder fahrdynamisch. Auch nach dem Facelift setzt das Modell weiterhin auf die Mischung aus auffälligem Design und hoher Alltagstauglichkeit.

Die verbesserte Technik und das aufgewertete Interieur machen den Born noch wettbewerbsfähiger. Der Preis des Cupra Born bleibt im Vergleich zu anderen Elektrofahrzeugen in dieser Leistungsklasse weiterhin attraktiv, auch wenn das Modell kein Schnäppchen ist. Auch nach dem Facelift erhält man ein gut ausgestattetes Fahrzeug, das sowohl in Sachen Fahrspaß als auch bei Reichweite und Ladedauer punkten kann.

Das Facelift des Cupra Born bringt vor allem im Bereich Design und Technologie spürbare Verbesserungen. Die neuen, aufpreispflichtigen Matrix-LED-Scheinwerfer sorgen für eine maximale Ausleuchtung der Straße und erhöhen damit die Sicherheit. Das neue digitale Cockpit und die überarbeitete Innenraumgestaltung mit nachhaltigeren Materialien verbessern das Fahrerlebnis. Was viele freuen wird: Die touchsensitiven Flächen am Lenkrad sind physischen Tasten gewichen.

Der Kofferraum des Cupra Born bietet weiterhin ein Volumen von 385 Litern, was im Segment der Kompaktwagen einen guten Wert darstellt. Die umklappbaren Rücksitze sorgen für zusätzliche Flexibilität bei der Beladung. Auch im Facelift hat sich an dieser praktischen Komponente nichts geändert - der Cupra Born bleibt also im Alltag gut nutzbar.

Die Motorenpalette des Cupra Born wurde mit dem Facelift ebenfalls erweitert. Drei Leistungsstufen (190, 231 und 326 PS) und zwei Batteriegrößen (58 und 79 kWh netto) stehen zur Wahl. Die VZ-Version mit 240 kW (326 PS) sorgt zusammen mit der verbesserten Fahrwerksabstimmung für noch mehr Fahrspaß. Das One-Pedal-Driving und die Auswahl verschiedener Fahrprofile sollen das Fahrerlebnis weiter verbessern.

Keine billige Kopie des VW ID. 3

Und ja, der Cupra Born teilt sich die Plattform mit dem VW ID. 3. Also nur eine schnöde Kopie? - Nein, das Modell gibt sich eigenständig. Im Design hebt er sich aus unserer Sicht ab, glänzt mit attraktiven Details und Design-Elementen, die ihn als Cupra deutlich erkennbar machen. Die Sportlichkeit wird nicht nur optisch umgesetzt, auch beim Fahren weiß er mit Dynamik und Unterschieden zum ID.3 zu überzeugen.

Mit dem Cupra Born machst du eine gute Partie bei der Einstufung der verschiedenen Versicherungsklassen. In der Haftpflicht wartet der Born mit der günstigen Typklasse 12 auf - nur die potente VZ-Version hat die Typklasse 15 und ist damit teurer.

Für die Teilkasko-Versicherung des Born gilt die Typklasse 20 und für die Vollkasko die Typklasse 18 - beide Typklassen bewegen sich im Mittelfeld, eher mit Tendenz Richtung günstig als teuer.

Das Facelift des Cupra Born bietet drei Modellvarianten: den Born Plus, den Endurance und den VZ. Die Reichweiten und Ladeleistungen dieser Modelle wurden im Vergleich zum Vor-Facelift weiter verbessert.

Der Born Plus mit einer 58 kWh-Batterie (netto) bietet eine Reichweite von rund 450 km (WLTP), was im Vergleich zum Vor-Facelift-Modell mit 60 kWh und einer Reichweite von 379 bis 427 km eine Steigerung darstellt.

Der Endurance kommt mit einer 79 kWh-Batterie und erzielt eine Reichweite von etwa 600 km, was ebenfalls eine Verbesserung im Vergleich zum Vorgängermodell mit 77 kWh und einer Reichweite von 491 bis 555 km bedeutet.

Der VZ, das sportlichste Modell, bietet mit der gleichen 79 kWh-Batterie eine Reichweite von ebenfalls rund 600 km. Der VZ ermöglicht damit eine höhere Reichweite als das Vorgänger-Modell, das mit maximal 539 km angegeben war.

185 kW maximale DC-Ladeleistung

Die Ladeleistung wurde ebenfalls optimiert. Bereits das VZ-Modell der Vor-Facelift-Version erreichte eine DC-Ladeleistung von 185 kW - nun gilt der Wert aber auch für das Derivat darunter, also das Modell Endurance (vorher: 175 kW). Für das schwächste Modell, den Born Plus, fehlt bisher der Wert - der Vorgänger schaffte 165 kW.

Was hingegen für alle drei bekannt ist: die Ladedauer. Von 10 bis 80% sollen Endurance und VZ beim DC-Laden zwischen 26 bis 30 Minuten benötigen, beim Born Plus sind es 20 bis 30 Minuten. An einer AC-Ladestation (z. B. Wallbox) wird in allen Varianten mit 11 kW geladen. Von 0 auf 100% vergehen im Endurance und VZ insgesamt 8 Stunden 30 Minuten, beim Born Plus sind es 6 Stunden 30 Minuten.

Knapp 300 Kilometer Real-Reichweite beim Vor-Facelift

In unserem Praxistest mit der Vor-Facelift-Version haben wir die Reisetauglichkeit des Cupra Born mit 77 kWh Batteriekapazität auf die Probe gestellt und sind ihn auf der Autobahn - wo immer möglich und erlaubt - mit Höchstgeschwindigkeit gefahren. Erwartungsgemäß hoch war daher der Verbrauch für den ansonsten recht effizienten Kompaktwagen. Über eine komplette Batterieladung von 100% bis zum Liegenbleiben pendelte sich auf unserer Testfahrt der Durchschnittsverbrauch bei dieser Fahrweise bei 26,2 kWh/100km ein. Somit blieb dem Cupra Born eine tatsächliche Reichweite von 294 km.

Insgesamt zeigt das Facelift des Cupra Born, dass die Reichweite und Ladeleistung der Modelle weiter optimiert wurden, was das Fahrzeug noch attraktiver für Langstreckenfahrten macht.

Die Facelift-Version des Cupra Born gibt es in drei Leistungsstufen: Born Plus (140 kW/190 PS, 58 kWh-Batterie), Endurance (170 kW/231 PS, 79 kWh-Batterie) und VZ (240 kW/326 PS, 79 kWh-Batterie).

Der Born Plus ist der Einstieg in die Reihe, bietet aber dennoch genug Leistung, um flott unterwegs zu sein Der Endurance kommt mit einer ausgezeichneten Balance aus Leistung und Reichweite und liefert mit 170 kW/231 PS bereits eine beeindruckende Fahrdynamik. Der VZ bleibt die Spitzenversion und glänzt mit 240 kW/326 PS, was den Born in nur 5,6 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt – und das bei einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.

Launch-Control-Funktion für Endurance und VZ

Der Born bietet erstmals in den Varianten Endurance und VZ zusätzlich eine Launch Control, die für maximalen Fahrspaß sorgt, wenn es darauf ankommt, die maximale Beschleunigung aus dem Stand heraus zu genießen. Die progressive Lenkung und ESC Sport sollen in Kombination mit breiteren 235-mm-Reifen auf allen 19- und 20-Zoll-Rädern für eine verbesserte Bodenhaftung und Straßenlage sorgen. Auch hier grenzt sich der Born vom ID. 3, dem internen Konkurrenten, ab.

Die Fahrerprofile des Born bieten fünf Modi: Range, Comfort, Performance, Individual und CUPRA. Diese ermöglichen eine präzise Anpassung des Fahrverhaltens an die persönlichen Vorlieben - von einer sparsamen und komfortablen Fahrt bis hin zu maximaler Performance und Fahrspaß.

Auch erwähnenswert: Mit dem Facelift führt Cupra beim Born das sogenannte One-Pedal-Driving ein. Es ermöglicht die Steuerung von Beschleunigung und Verzögerung allein über das Gaspedal. Praktisch in der Stadt und im Stop-and-Go-Verkehr.

Vorher nur zwei Leistungsstufen

Vor dem Facelift gab es für den Cupra Born zuletzt zwei Motorisierungen: eine mit 231 PS und eine mit 326 PS. Die 231-PS-Version konnte mit zwei Batteriegrößen (60 kWh oder 77 kWh netto) kombiniert werden. Das 326 PS starke Top-Modell, der Born VZ, war ausschließlich mit der 77-kWh-Batterie erhältlich.

Der Kofferraum des Facelift Cupra Born bietet nach wie vor ein Volumen von 385 Litern, was sich sehen lassen kann. Zum Vergleich: Ein Renault 5 E-Tech schluckt nur 326 Liter, ein VW ID. 3 kommt wie der Born auf 385 Liter. In Verbindung mit der umklappbaren Rückbank bietet der Born weiterhin eine praktische Ladefläche, die das Kofferraumvolumen dann auf 1.267 Liter erhöht.

Der Innenraum des Facelift Born bleibt in Bezug auf Platz und Komfort unverändert. Besonders auffällig ist weiterhin das Panoramadach, das den Innenraum aufhellt und eine angenehme, luftige Atmosphäre schafft. Die Beinfreiheit auf den Rücksitzen profitiert nach wie vor vom langen Radstand von 2,77 Metern. Selbst der Kniewinkel, der in so manchem E-Auto aufgrund der im Fahrzeugboden verbauten Batterie unangenehm spitz ausfällt, passt beim Born.

Das Raumgefühl wird durch die Höhe der Heckfenster und die weit hinten liegende C-Säule unterstützt, was einen guten Blick nach draußen ermöglicht. Der Born bietet auch weiterhin komfortable Rücksitze mit USB-C-Anschlüssen und Cupholdern in der Mittelarmlehne.

Das Infotainment-System des Facelift Cupra Born wurde verbessert, insbesondere in Bezug auf Bedienkomfort und Benutzerfreundlichkeit. Das 12,9-Zoll-Display mit dem neuen Betriebssystem auf Android-Basis bleibt ein zentrales Element, jedoch wurde es nun mit einem beleuchteten Schieberegler ausgestattet, der die Bedienung bei Dunkelheit erleichtert.

Das Virtual Cockpit ist auf 10,25 Zoll angewachsen – ein erheblicher Sprung im Vergleich zu dem des Vor-Facelift-Modells, das nur auf 5,3 Zoll kam. Das größere Display bietet mehr Übersicht und eine klarere Darstellung der Fahrzeugdaten. Nach wie vor ist zudem ein Augmented Reality Head-up-Display verfügbar.

Auch im Innenraum setzt der Facelift Born weiterhin auf Nachhaltigkeit. Materialien wie Dinamica und recycelte Kunststoffe, die aus Meeresplastik und Recyclingfasern bestehen, finden sich verstärkt in den Sitzen und Verkleidungen. Die neue Armaturenbrettverkleidung bestehet zu 75 Prozent aus recyceltem Material, was das Umweltbewusstsein der Marke unterstreichen soll.

An der Haptik und Optik gibt es vorne wie hinten wenig zu meckern. Der Materialmix gefällt, ohne ausgefallen zu sein. Am Armaturenbrett kommt teils Hartplastik zum Einsatz, das optisch aber hochwertiger aussieht, als es ist. Kupferfarbene Design-Elemente zieren den Innenraum des Borns ebenso wie andere Cupra-Modelle.

Ein Hingucker ist das Cupra-Lenkrad, das uns aus Formentor oder Leon bereits bestens bekannt ist. Unten abgeflacht und mit schöner Perforation vermittelt es den dynamischen Design-Anspruch der Marke. Lobenswert: Die viel diskutierten touchsensitiven Flächen am Lenkrad gehören mit dem Facelift der Vergangenheit an und wurden durch physische Tasten ersetzt. Was es bereits vorher gab: die beiden analogen Knöpfe für die Fahrprofile und den Cupra-Modus.

Beats-Soundsystem sorgt für basslastiges Klangerlebnis

Die Ohren können sich im Cupra Born verwöhnen lassen. Das gelingt vor allem mit dem optionalen Beats-Audio-Soundsystem. Dann leisten insgesamt 9 Lautsprecher mit Subwoofer 395 Watt. Die Anlage klingt basslastig, was vielen gefallen dürfte. Höhen und Mitten bleiben stets klar und souverän ohne Kratzen oder Übersteuern. Dazu bieten sich über das zentrale Display üppige Einstellungsmöglichkeiten, die über vorgefertigte Profile hinausgehen bis zum Einstellen der einzelnen Frequenzbereiche.

Im NCAP-Crashtest erreichte der Cupra Born 2022 die Höchstwertung von fünf Sternen. Besonders gut konnte der elektrische Kompaktwagen beim Thema Insassenschutz für Erwachsene und Kinder abschneiden.

Auch beim Fußgängerschutz schnitt der Born sehr gut ab. Beinahe alle Aufprallzonen boten einen ordentlichen Schutz, der nur entlang der A-Säulen etwas schwächer ausfiel. Zusätzlich verbesserten die elektronischen Sicherheitssysteme das Testergebnis. Dabei ist der Born serienmäßig u. a. mit einer Geschwindigkeitsassistenz, Spurhalteassistenz und einem Notbremssystem ausgestattet.

Neue Assistenzsysteme dank Facelift

Der neue Travel Assist nutzt cloudbasierte Daten, erkennt Geschwindigkeitsbegrenzungen, Ampeln, Fußgängerüberwege sowie Kurven und arbeitet mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung sowie Spurhalteassistent zusammen, um das Fahrzeug sicher in der Spur zu halten.

Der neue Kreuzungs-Assistent überwacht Verkehrssituationen an Kreuzungen, warnt bei Kollisionsgefahr und kann automatisch bremsen. Der weiterentwickelte Front Assist wiederum erkennt bis zu zwei vorausfahrende Fahrzeuge, warnt visuell, akustisch und taktil und führt bei Bedarf eine Notbremsung aus.

Die verbesserte Pre-Crash-Funktion bereitet das Fahrzeug auf einen möglichen Unfall vor, aktiviert Gurtstraffer, schließt Fenster und Schiebedach und schaltet die Warnblinkanlage ein - eine zusätzliche Erkennung für den Heckbereich erhöht den Schutz.

Für bessere Sicht sorgen die neuen Matrix-LED-Scheinwerfer, die den Lichtkegel automatisch anpassen und für eine maximale Ausleuchtung der Straße sorgen. Sie sind optional erhältlich.

Bei der Garantie hat Cupra inzwischen mehr zu bieten als früher. So galt diese anfangs nur für 2 Jahre, während inzwischen 5 Jahre bzw. eine Laufleistung von 150.000 Kilometern gelten. Das liegt auf dem Niveau von Hyundai. Es geht aber noch mehr, wie der chinesische Hersteller BYD mit seinen 6 Jahren zeigt.

Drei Jahre Garantie gibt es übrigens auf den Lack. Die Garantie gegen Durchrostung beträgt zwölf Jahre und die Batteriegarantie läuft acht Jahre bzw. bis zu einer Kilometerleistung von 160.000 km.

Die Anzahl der Rückrufe hält sich beim Cupra Born bisher sehr in Grenzen. Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) weist einen Rückruf für die Baujahre 2023 bis 2025 aus. Durch ein defektes Modul in der Hochvoltbatterie besteht Brandgefahr.