Dacia Sandero Stepway Testbericht

Dass ein zeitgemäßes und praktisches Auto kein Vermögen kosten muss, stellt der Dacia Sandero Stepway eindrucksvoll unter Beweis. Das Erfolgsrezept der rumänischen Renault-Tochter basiert u. a. darauf, bewährte Konzernkomponenten einzusetzen. Mit einer Außenlänge von knapp über vier Metern präsentiert sich der Crossover als extrem wendiger und alltagstauglicher Begleiter für urbane Reviere, hebt sich jedoch durch seine markante Offroad-Optik, die robusten Beplankungen und eine erhöhte Sitzposition vom Standardmodell ab.

Mit einem Basispreis von 14.990 Euro positioniert sich der Stepway als unschlagbar günstiges Angebot auf dem Neuwagenmarkt. Während etablierte Kleinwagen-Konkurrenten wie der VW Polo oder der Skoda Fabia preislich in weit höheren Regionen starten, bietet Dacia ein exzellentes Preis-Leistungs-Verhältnis. Hier bekommt man hier für das Budget, das andere Hersteller für ein nacktes Einstiegsmodell verlangen, bereits die Top-Ausstattung vor die Tür gestellt.

Im Zuge der jüngsten Produktpflege (Ende 2025) wurde der Crossover optisch wie technisch modernisiert. Das Facelift spendiert dem Fahrzeug ein deutlich geschärftes Gesicht, das von einer neuen LED-Lichtsignatur und einem neu gestalteten Kühlergrill geprägt ist. Auch der Innenraum profitierte von der Überarbeitung: Modifizierte Lüftungsdüsen, neue Polsterstoffe und ein überarbeitetes Infotainment (10,1 statt 8 Zoll) frischen das Ambiente auf.

Trotz der parkplatzfreundlichen Abmessungen überzeugt das Raumkonzept beim Beladen mit hoher Variabilität. Das Kofferraumvolumen ist mit 372 Litern alltagstauglich bemessen, wobei der Eco-G 120 (auto) nur 328 Liter schluckt. Müssen sperrigere Dinge transportiert werden, lässt sich das Ladeabteil durch das Umlegen der hinteren Sitzlehnen auf bis zu 1.152 Liter erweitern (Eco-G 120: max. 1.108 Liter).

Unter der Haube hat Dacia das Antriebsportfolio neu sortiert. Käufer können aktuell zwischen dem TCe 110 mit 81 kW/110 PS und dem Eco-G 120 (auto) mit 90 kW/122 PS wählen. Letzterer lässt sich mit Benzin, aber auch Autogas/LPG betreiben. Der Hybrid 155, der erstmals im Bigster eingeführt wurde, wird in naher Zukunft auch für den Sandero Stepway angeboten, der damit erstmals einen elektrifizierten Antrieb erhält.

Der Dacia Sandero schont das Budget nicht nur beim Kauf, sondern überzeugt auch im Alltag mit niedrigen Unterhaltskosten. Bei den Versicherungen punkten der TCe 110 und der Eco-G 120 mit einer soliden Einstufung: In der Haftpflichtversicherung gilt die Typklasse 17, in der Teilkasko die Typklasse 19 und in der Vollkasko die Typklasse 16. Insgesamt bewegen sich die Tarife damit im fairen Mittelfeld, tendenziell eher Richtung günstig als teuer.

Für den Dacia Sandero Stepway stehen zwei Motorisierungen zur Auswahl, die beide die Vorderachse antreiben. Das Portfolio wurde im Zuge der letzten Modellpflege neu geordnet - der 67 kW/91 PS starke Turbo-Dreizylinder flog aus dem Programm. Interessant: Bald soll es den Hybrid 155 aus dem Bigster auch im Stepway geben.

Beim Fahrkomfort kann die aktuelle Generation gegenüber dem Vorgänger zwar zulegen. Die Geräuschkulisse ist bei höheren Geschwindigkeiten aber nicht zu unterschätzen: zum einen wegen des Motors, zum anderen wegen der Windgeräusche.

Den Einstieg markiert nun der TCe 110. Dieser spritzige 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner sorgt für Durchzug im Alltag und liefert ein maximales Drehmoment von 200 Nm. Gekoppelt an ein 6-Gang-Schaltgetriebe sprintet der Stepway in 10 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.

Eco-G 120 mit Handschaltung oder Automatik

Darüber rangiert der Eco-G 120 (auto) mit einer Leistung von 90 kW/122 PS. Die technische Besonderheit dieses neuen 1,2-Liter-Dreizylinders ist die Möglichkeit, wahlweise mit herkömmlichem Benzin oder Autogas (LPG) zu fahren. Zudem haben Käufer hier die Wahl zwischen einer 6-Gang-Handschaltung und einer komfortablen 6-Gang-Automatik.

Die Leistungsdaten variieren dabei je nach Kraftstoffart: Im LPG-Betrieb stehen die vollen 90 kW/122 PS sowie 197 Nm Drehmoment bereit, womit der Sprint von 0 auf 100 km/h mit Automatik in 10 Sekunden gelingt, während der Handschalter 10,4 Sekunden benötigt. Im Benzin-Betrieb sinkt die Leistung auf 84 kW/114 PS und 190 Nm Drehmoment, wodurch der Sprintwert auf 11,0 Sekunden (Automatik) bzw. 11,4 Sekunden (Handschalter) steigt. Die Höchstgeschwindigkeit ist in beiden Betriebsarten auf 180 km/h begrenzt.

Kommender Hybridantrieb mit 155 PS

Der neue Hybrid 155, der erstmals im Bigster eingeführt wurde, wird in naher Zukunft auch für den Sandero Stepway angeboten, der damit erstmals einen elektrifizierten Antrieb erhält. Der Hybrid 155 kombiniert einen 109 PS starken 1,8-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit zwei Elektromotoren (50-PS-Motor und Hochspannungsstarter/Generator) und einer 1,4-kWh-Batterie. Der Antriebsstrang ist mit 114 kw/155 PS nicht nur leistungsstark, sondern sollte auch durch niedrige Verbrauchswerte auftrumpfen.

Mit einer Außenlänge von 4,10 Metern beweist der Dacia Sandero Stepway echte Nehmerqualitäten beim Laden. Wie viel Gepäck im Heck Platz findet, hängt beim Crossover allerdings von der gewählten Motorisierung ab. Wer sich für den klassischen Benziner TCe 110 entscheidet, profitiert vom vollen Ladevolumen: Hier stehen alltagstaugliche 372 bis 1.152 Liter zur Verfügung. Da im Unterboden der Modelle Eco-G 120 sowie beim Eco-G 120 auto jedoch der Autogastank untergebracht ist, schrumpft das Kofferraumvolumen auf 328 bis 1.108 Liter.

Praktisch: Bereits in der niedrigsten Ausstattungslinie Essential ist die asymmetrisch geteilte Rücksitzbanklehne (1/3 zu 2/3) serienmäßig. Mit ihr lassen sich auch schmale Gegenstände transportieren, ohne direkt die gesamte zweite Reihe zu opfern.

Im Fond geht es wie in fast jedem Kleinwagen gewohnt eng zu, wenn man versucht, drei Personen nebeneinander unterzubringen. Zu zweit reist es sich dank einer Innenbreite von 1.406 mm auf der Rückbank dagegen absolut entspannt. Groß gewachsene Mitfahrer müssen im hinteren Bereich aufgrund der Kopffreiheit von 878 mm allerdings Kompromisse eingehen – hier bieten Mitstreiter wie der VW Polo oder der Konzernbruder Renault Clio etwas mehr Spielraum. In der ersten Reihe sitzt es sich mit 898 mm Luft nach oben spürbar luftiger.

Für Ordnung im Alltag sorgt das serienmäßige YouClip-System. Dacia stattet den Stepway ab Werk mit drei dieser speziellen Befestigungspunkte im Innenraum aus. An ihnen lässt sich Zubehör wie Halterungen für Tablets und Smartphones, Taschen oder Kleiderbügel mit einem Handgriff einklicken. Gegen Aufpreis lässt sich das clevere System zudem um nützliche Extras wie ein Brillenetui oder eine Einkaufstasche erweitern.

Beim Blick ins Cockpit des Dacia Sandero Stepway entscheidet die gewählte Ausstattungslinie über den digitalen Komfort. Wer das Einstiegsmodell Essential nimmt, bekommt ab Werk keinen klassischen Infotainment-Bildschirm. Stattdessen verbaut Dacia das Media Control System: Das eigene Smartphone wir per Halterung eingeklemmt und dient über eine App als Steuerungszentrale für Radio und Navigation.

Ein ganz anderes Bild zeigt sich ab der mittleren Ausstattungslinie Expression: Hier zieht ein freistehender, 10,1-Zoll großer Touchscreen in die Mitte des Cockpits ein. Das System reagiert angenehm flott, bietet eine knackig scharfe Darstellung sowie kabelloses Apple CarPlay und Android Auto.

Gut zu wissen: Auf ein modernes, digitales 7-Zoll-Kombiinstrument schaust du erst ab der höchsten Ausstattung Extreme. In Essential und Expression warten hinterm Lenkrad analoge Rundinstrumente mit einem Display dazwischen.

Die Materialauswahl bleibt der bekannten Markenphilosophie treu: Dominierend ist robuster, unempfindlicher Hartkunststoff. Dank der Modellpflege und neuer Designakzente wirkt das Interieur des Stepway jedoch keineswegs altbacken. Alles ist sauber zusammengesetzt, klapperfrei und lässt sich gut reinigen. Das clevere YouClip-System mit seinen Haltepunkten für Becher, Taschen oder Smartphones unterstreicht den praktischen Charakter des Crossovers.

Diese Basisausstattung Essential richtet sich an absolute Pragmatiker. Neben dem smartphonebasierten Multimediasystem sind immerhin schon eine Einparkhilfe für das Heck, ein in der Höhe verstellbares Lenkrad und ein manuelle Klimaanlage mit an Bord.

In der mittleren Ausstattung Expression steigt das Komfortniveau. Neben dem großen 10,1-Zoll-Bildschirm gehören elektrische Fensterheber im Fond sowie elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel zum Serienumfang. Ebenso ein Lenkrad in Lederoptik und eine Rückfahrkamera.

Die Top-Ausstattung Extreme packt auf das Expression-Niveau noch eine Klimaautomatik, ein 7-Zoll-Fahrerdisplay und einen schlüssellosen Zugang oben drauf. Hinzu kommen z. B. ein modularer Kofferraumboden und eine Einparkhilfe vorne.

Ein Blick auf die Verbrauchswerte zeigt, dass dich der Dacia Sandero Stepway auch an der Zapfsäule nicht arm macht. Als Einstiegsbenziner genehmigt sich der TCe 110 moderate 5,7 Liter auf 100 Kilometer (WLTP kombiniert).

Mehrere Verbrauchswerte gelten für den Eco-G 120 (auto), der sowohl mit Benzin als auch mit Autogas (LPG) betankt werden kann. Je nach Getriebe und Kraftstoffart unterscheiden sich die Angaben. Wer selbst zum Ganghebel greift, benötigt im LPG-Modus offiziell 7,2 l/100 km, während der Durst im herkömmlichen Benzinbetrieb auf 5,7 Liter je 100 Kilometer sinkt. Die komfortable Automatikvariante ist offiziell mit denselben Werten angegeben. Praktisch: Dacia hat das Fassungsvermögen des LPG-Tanks mit der Modellpflege von 40 auf 49,6 Liter erhöht - damit steigt auch die Reichweite.

Vielversprechend sind zudem die Aussichten für den angekündigten Hybrid 155. Dass dieser Hybridantrieb effizient zu Werke gehen wird, lässt sich bereits an seinem großen Bruder, dem Dacia Bigster, ablesen: Im deutlich größeren und schwereren SUV liegt der kombinierte Normverbrauch bei gerade einmal 4,6 Litern auf 100 Kilometer. Der leichtere Sandero Stepway sollte noch darunter liegen.

Wer vermutet, dass der extrem günstige Einstiegspreis des Dacia Sandero Stepway unweigerlich zu Lasten der Sicherheit geht, liegt damit nicht ganz daneben. Zunächst positiv hervorzuheben ist, dass das Crossover-Modell bereits in der Basis mit mehreren Sicherheitssystemen ausgestattet ist. Neben Frontairbags für Fahrer und Beifahrer, Seitenairbags (vorne) sowie Windowbags (vorne und hinten) sind auch ein automatischer Notruf (E-Call) und ein Müdigkeitswarner ab Werk an Bord. Hinzu kommen ein Spurhalteassistent samt Warnfunktion, eine Verkehrszeichenerkennung mit Geschwindigkeitswarner und ein aktiver Notbremsassistent, der neben anderen Fahrzeugen auch Fußgänger und Radfahrer erkennt.

Nur 2 Sterne bei Euro NCAP

Dem gegenüber steht das unrühmliche Abschneiden im Euro-NCAP-Crashtest, bei dem das Modell im Jahr 2021 lediglich magere 2 von 5 Sternen ergattern konnte - ein schwaches Bild, das sich leider wie ein roter Faden durch die Dacia-Historie zieht. Während der robuste Crossover bei der Sicherheit von mitfahrenden Kindern mit 72 Prozent der Gesamtpunktzahl noch ein solides Ergebnis ablieferte, fielen die Wertungen in den anderen Kategorien dramatisch ab. Der Schutz für ungeschützte Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger war mit mageren 41 Prozent ebenso mangelhaft wie das Abschneiden bei den Assistenzsystemen mit 42 Prozent.

Zwar hat Dacia bei den elektronischen Helfern aufgrund der gesetzlichen Vorgaben seither technisch nachgerüstet, was das Ergebnis heute theoretisch etwas anheben dürfte, ein echtes Musterknabe im Crashtest wird der Budget-König dadurch jedoch nicht. Immerhin: Die Stepway-Topversion Extreme bietet zumindest zusätzlich einen Toter-Winkel-Warner.

Dacia stattet den Sandero Stepway ab Werk mit einer soliden Neuwagengarantie aus, die für einen Zeitraum von drei Jahren oder bis zu einer Laufleistung von 100.000 Kilometern greift – je nachdem, welcher Fall zuerst eintritt. Ein besonders attraktives Angebot für Langzeitbesitzer ist zudem die sogenannte Treuegarantie, mit der sich der Garantiezeitraum durch die Durchführung der regelmäßigen Wartungsintervalle bei einer Vertragswerkstatt kostenlos auf bis zu sieben Jahre oder maximal 150.000 Kilometer ausdehnen lässt.

Hinter dem Thema Langlebigkeit steht beim rumänischen Crossover allerdings ein spürbares Fragezeichen, wie der TÜV-Report 2026 unmissverständlich für das Schwestermodell Sandero aufzeigt. Im Segment der zwei- bis dreijährigen Fahrzeuge belegt der Sandero lediglich den 82. Platz, wobei ältere Jahrgänge in ihren jeweiligen Altersklassen noch deutlich weiter nach hinten durchgereicht wurden.

Als chronische Schwachstelle über alle bisherigen Modellgenerationen hinweg erweist sich vor allem die Beleuchtungsanlage, wobei die Prüfer besonders häufig Defekte am Abblendlicht und den Rückleuchten bemängeln. Ein positiver Trend lässt sich hingegen beim Fahrwerk ausmachen, denn die extrem anfälligen Achsaufhängungen, die den Vorgänger-Generationen regelmäßig schlechte Noten einbrachten, sind bei der aktuellen dritten Auflage des Sandero bislang unauffällig geblieben.