Dacia Sandero Test

Wenig Gewicht, wenig Hubraum, wenig Zylinder, wenig PS = Wenig Verbrauch – So einfach geht die Formel auch heute noch im Kleinwagen. Weil er nur knapp über eine Tonne wiegt, ist nicht nur das Handling des tendenziell indirekt einlenkenden und weich federnden Sandero leicht, sondern auch die Motoren saugen nur wenig Benzin oder Diesel aus dem 50 Liter großen Tank.

Die Benziner

Der Dreizylinder mit 999 Kubik ist ein echtes Grundnahrungsmittel, aber nicht immer gleich gesund. Für die Stadt reicht der 73-PS-Benziner, aber er muss auch dort mit dem mäßig präzisen 5-Gang-Schaltgetriebe bei Laune gehalten werden. Auf der Landstraße gleitet man am besten, denn mit 95 Newtonmeter ist der Drehmomentgehalt eher Magermilch. Auf der Autobahn steigt das Geräusch dann mit mehr Drehzahl an. Dafür verbraucht der Dreizylinder wenig. 5,1 Liter Super in der Werksangabe und rund ein bis eineinhalb Liter mehr im realen Leben.

Für nur 0,2 Liter mehr Super tut es der TCe 90, und das mit 5,3 Liter/100 km im Schnitt und noch weniger Hubraum, aber dank des Turboladers mit mehr Kraft. Hier beschäftigen schon 140 Newtonmeter die Vorderräder mit mehr Durchzug. Der Spurt von 0 auf 100 km/h ist glatte vier Sekunden früher als im SCe 75 erledigt. Das ist von Vorteil. Wer sich für die 90-PS-Maschine statt dem müden Einstiegsmotor entscheidet, ist aus dynamischer Sicht daher klar für auf der richtigen Seite.

Die Diesel

Am dynamischsten geht es mit dem 95-PS-Diesel mit flotten 179 km/h voran. Und das bei einem durchschnittlichen Miniverbrauch von 3,6 Liter/100 km. Und auch mit 220 Nm Drehmoment hat der 1,5-Liter-Vierzylinder weit mehr Kraft zu bieten als jeder andere Motor im Dacia Sandero. Trotzdem werden sich die wenigsten für ihn entscheiden.
Die Anzahl der Langstreckenfahrer befindet sich im Kleinwagen Sandero eindeutig in der Unterzahl und der Aufschlag von fast 5.500 Euro aufs Einstiegsmodell ist für die meisten zu happig.

So viel lässt sich auf ein Autoleben gesehen gar nicht mehr einsparen. Zum Sparen gibt es mit dem 90 PS-Motor mit Autogas im 32-Liter-Flüssiggastank neben dem Benzintank eine sehr gute Alternative. Der Aufpreis von nur 1.000 Euro für die LPG-Version rechnet sich früher oder später wirklich.

Ausstattungsexzesse finden im Dacia Sandero nicht statt. Trotzdem gibt es Möglichkeiten, das erstklassige Preis-Leistungs-Verhältnis etwas aus den Fugen geraten zu lassen. Das hat aber weniger mit den drei Ausstattungslinien Access, Essential und Comfort zu tun.

Sandero Access

Wollen Sie ein Auto mit absoluter Basisausstattung? Hier haben Sie es. Der Dacia Sandero besitzt als Einstiegsmodell weder ein Radio noch eine Klimaanlage. Die kann man nicht einmal extra bestellen. Die Fenster müssen auf allen Plätzen ganz old school gekurbelt werden. An Sicherheitsequipment gibt es dazu nur das Minimum mit ESP, ABS, Bremsassistent, Berganfahrhilfe und den Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer.

Sandero Essential

Im Essential ist das Essentielle mit an Bord. Das Dacia Plug & Radio mit MP3-fähigem CD-Player, die Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung und automatischer Türverriegelung, die elektrischen Fensterheber vorne und die Nebelscheinwerfer – aber immer noch keine Klimaanlage. Die kann man sich im Sandero Essential für 600 Euro hinzubestellen. Diese Variante ist somit für die meisten die erste wirklich akzeptable Wahl.

Sandero Comfort

Im Topmodell Comfort, das auf 16- statt auf 15-Zoll-Rädern rollt. ist die manuelle Klimaanlage serienmäßig mit an Bord und noch einiges hilfreiche und komfortable mehr, wie der auf Langstrecke bequeme Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, der Bordcomputer, die vordere Mittelarmlehne, die Außentemperaturanzeige und die elektrisch einstell- und beheizbaren Außenspiegel.
Das Komfort-Paket mit höhenverstellbarem Lenkrad und Fahrersitz ist ebenfalls Serie. Das Medi-Nav Evolution-Infotainment nicht. Deshalb sollte man es für 350 Euro zusätzlich mit ordern, denn dafür ist nicht nur die Navigationsfunktion inklusive, sondern auch das Einbinden via Smartphone via Apple CarPlay oder Android Auto möglich.

Mehr investieren kann man selbstverständlich, aber es ist nicht immer sinnvoll. Ein Ersatzrad kostet 100 Euro Aufpreis (sinnvoll). Die 470 Euro für die Metallic-Lackierung kann man sich im Sandero Access nicht nur sparen, sondern man muss es sogar, denn für das Einstiegsmodell ist der Glanzlack nicht zu haben. Im Sandero Comfort kosten die Klimaautomatik und die Einparkhilfe vorn jeweils 200 Euro und die Kombination aus hinterer Einparkhilfe und Rückfahrkamera faire 350 Euro Aufpreis. Und sogar eine Lederpolsterung steht für 500 Euro für den Comfort im Angebot. Damit gerät das erstklassige Preis-Leistungs-Verhältnis dann tatsächlich ein wenig aus den Fugen. Aber wer bestellt ein Sparauto mit Lederausstattung? Eben.

Mehr Sicherheit würde mancher gerne bestellen. Kann er aber nicht. Auf moderne Fahrassistenten verzichtet der Dacia Sandero weitgehend. Kopfairbags? Notbremsassistent? Fehlanzeige. Im ADAC-Bremstest kam der Sandero in seiner Stepway-Variante nach einer Vollbremsung aus 100 km/h nach einigermaßen befriedigenden 36,1 Metern zum Stehen.

Der Preis entscheidet oft. In diesem Sinne ist der Dacia Sandero eine richtige Entscheidung. In Sachen Sicherheit hinkt er der Konkurrenz, egal welche Ausstattung gewählt wird, weiterhin hinterher, aber im Preis überholt er sie. Für den Grundpreis eines Dacia Sandero gibt es bei Volkswagen ziemlich genau einen halben Polo. Und zwei Jahre anstatt wie beim Sandero drei Jahre Garantie.

Die Motoren und die Ausstattung sind nicht spitze und auch beim Infotainment geht nicht viel, aber das Platz- und Kofferraumangebot erreicht Klassenniveau – zum Preis eines Gebrauchten, aber in neu. Wer einfach nur ein neues Auto zum niedrigen Preis sucht, für den könnte die Suche hiermit schon zu Ende sein.