Dacia Sandero Testbericht

Der Dacia Sandero beweist eindrucksvoll, dass ein moderner Kompaktwagen keine Frage eines großen Geldbeutels sein muss. Als Tochtermarke von Renault nutzt Dacia bewährte Konzerntechnik. Mit knapp über vier Metern Länge und stylischer Optik, die an einen VW Polo erinnert, ist er der perfekte, agile Allrounder für den Stadtverkehr. Für Fans, die einen höheren Einstieg bevorzugen, steht die Variante Stepway bereit.

Mit einem Einstiegspreis von 12.790 Euro verteidigt der Dacia Sandero erfolgreich seinen Ruf als Deutschlands günstigster Neuwagen. Während die Konkurrenz in Form von VW Polo oder Skoda Fabia preislich deutlich darüber liegt, punktet Dacia mit einem unschlagbaren Preis-Leistungs-Verhältnis. Für das Geld, das man woanders für die magere Basisversion bezahlt, erhält man hier bereits die höchste Ausstattungslinie.

Modellüberarbeitung mit Änderungen innen wie außen

Die aktuelle, dritte Generation wurde optisch und technisch aufgewertet. Das jüngste Facelift (Ende 2025) brachte ein geschärftes Design mit einer neuen LED-Lichtsignatur und einem neuen Kühlergrill. Innen hielten neu gestaltete Lüftungsdüsen, neue Stoffe und ein neues Multimediasystem Einzug.

Trotz der kompakten, parkplatzfreundlichen Abmessungen zeigt sich der Sandero beim Beladen flexibel. Der Kofferraum bietet ein alltagstaugliches Basisvolumen von 372 Litern. Wer ab und an größere Transporte zu erledigen hat, kann die Rückbank umklappen und den Laderaum so auf maximal 1.152 Liter erweitern.

Mit der letzten Modellpflege hat Dacia sein Motorenangebot neu geordnet. Du hast nun die Wahl zwischen dem SCe 65 mit 49 kW/67 PS, dem TCe 100 mit 74 kW/100 PS und dem Eco-G 120 (auto) mit 90 kW/122 PS. Letzterer Antrieb läuft mit Benzin, aber auch mit LPG/Autogas.

Kostengünstig soll der Dacia Sandero natürlich nicht bloß in der Anschaffung sein, sondern es auch bei den laufenden Kosten bleiben.

Die Einstufung für den TCe 100 und den Eco-G 120 kann sich sehen lassen: In der Haftpflichtversicherung fallen die Motorisierungen in die Typklasse 17, bei der Teilkasko gilt die Typklasse 19. Wer zur Vollkaskoversicherung greift, der wird in die Typklasse 16 eingestuft. Fazit: Alle drei Typklassen bewegen sich hier im Mittelfeld - eher mit der Tendenz Richtung günstig als teuer.

Teurer wird es mit dem Einstiegsbenziner SCe 65, zumindest in der Haftpflichtversicherung. Für ihn gilt die höhere Typklasse 20. Teil- und Vollkasko bleiben mit den Typklassen 19 bzw. 16 aber gleich.

Den Dacia Sandero gibt es in drei Leistungsstufen mit 49 kW/67 PS, 74 kW/100 PS oder 90 kW/122 PS. SCe 65, TCe 100 und Eco-G 120 (auto) nennen sich die drei Antriebe, die aktuell zur Verfügung stehen und jeweils die Vorderachse antreiben. Die Motorisierungen TCe 90 und TCe 100 ECO-G sind nach der Modellpflege 2025 Geschichte.

Den Einstieg bildet der 49 kW/67 PS starke SCe 65. Ein 5-Gang-Schalter, der in langsamen 16,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und maximal 158 km/h erreicht. Damit cruist du gemütlich durch die Stadt, mehr auch nicht.

Flotter ist der TCe 100 mit 74 kW/100 PS. Der 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner leistet vor der Modellpflege Ende 2025 nur 90 PS, bekam dann 10 PS obendrauf, was den Durchzug etwas verbessert. Der Motor ist weiterhin an eine Handschaltung (6 Gänge) gekoppelt und liefert ein Drehmoment von 200 Nm. Von 0 auf 100 km/h geht's in 9,7 Sekunden, die Vmax liegt bei 180 km/h.

Als dritter Antrieb steht der 90 kW/122 PS starke Eco-G 120 (auto) bereit. Technische Besonderheit: Du kannst hier wählen, ob der Motor mit Benzin oder mit LPG/Autogas betrieben wird. Auch beim Getriebe hast du die Wahl: 6-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Gang-Automatik.

Im Benzinbetrieb leistet der neue 1,2-Liter-Dreizylinder 84 kW/114 PS, im LPG-Modus sind es die vollen 90 kW/122 PS. So liegt auch das Drehmoment etwas niedriger, wenn du mit Benzin fährst - dann sind es 190 Nm. Gegenüber 197 Nm im LPG-Betrieb.

Entscheidest du dich für die Automatikvariante Eco-G 120 auto, sprintet der Sandero in 9,8 Sekunden (Benzinbetrieb: 10,9 Sek.) von 0 auf 100 km/h, mit Handschaltung sind es 10,1 Sekunden (Benzinbetrieb: 11,1 Sek.). So oder so liegt die Höchstgeschwindigkeit immer bei 180 km/h.

Elektrische Servolenkung trifft auf Trommelbremsen hinten

Der Dacia Sandero verfügt über eine spritsparende Start-Stopp-Technologie, die den Motor beim Halten an der Ampel automatisch abschaltet. Dank einer neuen elektrischen Servolenkung und einem strafferen, aber komfortablen Fahrwerk lässt sich der Wagen deutlich leichter lenken. Zudem sorgt eine verbesserte Geräuschdämmung für mehr Fahrkomfort, selbst wenn das Auto seine maximale Geschwindigkeit von 180 km/h erreicht. Schade: Um den günstigen Preis zu halten, verbaut Dacia hinten weiterhin nur Trommel- statt Scheibenbremsen.

Die 372 Liter Kofferraumvolumen des 4,10 Meter langen Dacia Sandero können sich sehen lassen. Ein größerer VW Golf (4,82 Meter) schluckt auch nur 381 Liter. Mit liegenden Rücksitzen erweitert sich der Sandero-Kofferraum auf 1.152 Liter.

Etwas schade ist jedoch, dass die asymmetrisch umklappbare Rücksitzlehne (1/3 zu 2/3) erst ab der Ausstattung Expression mit an Bord ist. Werden also größere Gegenstände transportiert, selbst wenn diese nur sehr schmal sind, muss in der Basisausstattung Essential die gesamte Rückbank fallen.

Richtig bequem wird es auf der Rückbank eines Kleinwagens für drei Mitfahrer:innen wohl nie, auch der Dacia Sandero kann das nicht ändern. Zu zweit reicht die Innenbreite hinten (1.406 mm) aber locker. Für große Menschen wird es mit 878 mm Kopffreiheit im Fond aber etwas eng. Da haben Konkurrenten wie der Renault Clio oder der VW Polo mehr zu bieten. Vorne gibt es im Sandero mit 898 mm etwas mehr Luft nach oben.

Drei YouClip-Befestigungspunkte ab Werk

Der Dacia Sandero bietet serienmäßig das praktische YouClip-Befestigungssystem. Mit drei Befestigungspunkten im Innenraum lassen sich nützliche Zubehörteile wie Smartphone- oder Tablet-Halter, Aufbewahrungstaschen oder Kleiderbügel anbringen. Optional erhältlich sind außerdem ein Brillenetui und eine Einkaufstasche, ebenfalls kompatibel mit dem YouClip-System.

In der Basisversion Essential sucht man beim Dacia Sandero einen echten Infotainment-Touchscreen vergeblich - hier nutzt man das Media Control System, bei dem das eigene Smartphone in einer Halterung zum Infotainment-Bildschirm wird. Ab der mittleren Linie Expression dominiert dann ein freistehender 10,1-Zoll-Touchscreen (vorher 8 Zoll) das Cockpit. Die Bedienung läuft flüssig, die Grafik ist scharf und Handys koppeln sich kabellos via Apple CarPlay oder Android Auto.

Wer auf ein volldigitales 7-Zoll-Kombiinstrument Wert legt, muss zur höchsten Ausstattung Extreme greifen. In den Ausstattungen Essential und Expression kommen noch analoge Instrumente zum Einsatz, ergänzt durch ein Display zwischen Tacho und Drehzahlmesser.

Die Verarbeitung setzt weiterhin auf robusten, kratzfesten Hartkunststoff, der durch neue, Y-förmige Designelemente aber recht modern wirkt. Alles fühlt sich solide an, klappert nicht und lässt sich leicht reinigen. Praktisch ist das YouClip-System mit praktischen Befestigungspunkten für Handyhalter oder Becher.

Bei den Ausstattungslinien stellt Essential die Basis dar. Erwähnenswert ist das oben angesprochene Multimediasystem ohne eigenen Touchscreen, eine Einparkhilfe hinten und ein höhenverstellbares Lenkrad. Der karge Umfang ist nur etwas für Puristen.

Besser sieht es in der Ausstattung Expression aus, wo elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, elektrische Fensterheben hinten und ein 10,1-Zoll-Touchscreen den Komfort erhöhen.

Das Topmodell Journey setzt mit Klimaautomatik, erweiterter Navigation, schlüssellosem Zugang und kabelloser Smartphone-Ladeschale noch eins drauf.

Der 1,0-Liter-Turbobenziner namens TCe 100 (74 kW/100 PS) hat einen moderaten WLTP-Verbrauch (kombiniert) von 5,3 Litern auf 100 Kilometer vorzuweisen. Nur 0,1 Liter darüber liegt der SCe 65 (49 kW/67 PS) mit 5,4 l/100 km.

Beim Eco-G 120 (auto), der mit Benzin, aber auch Autogas betrieben werden kann, muss man genauer hingucken. Zunächst zum Eco-G 120 mit Handschaltung: Im Autogas-Betrieb verbraucht der Wagen offiziell 6,8 Liter auf 100 Kilometer. Fährst du mit Benzin, sind es 5,4 l/100 km.

Die Werte für den Eco-G 120 auto, also die Version mit Automatik, liegen nur minimal höher. 6,9 Liter LPG bzw. 5,5 Liter Benzin fließen auf 100 Kilometer durch die Brennräume. Angesichts hoher Spritpreise kann der Eco-G 120 durchaus Sinn ergeben. Noch gut zu wissen: Im Zuge der letzten Modellüberarbeitung hat Dacia den LPG-Tank vergrößert - von 40 auf 49,6 Liter Volumen.

Wer denkt, ein extrem günstiger Preis geht zu Lasten der Sicherheit, liegt zwar nicht ganz richtig, aber auch nicht komplett falsch. Zum Positiven: Der Sandero hat bereits in der Basis eine Verkehrszeichenerkennung mit Geschwindigkeitswarner, einen automatischen Notruf (E-Call), Frontairbags für Fahrer und Beifahrer, Seitenairbags vorne sowie Windowbags für vorne und hinten zu bieten. Auch ein aktiver Notbremsassistent mit Fußgänger-/ Fahrraderkennung und ein Spurhalteassistent inkl. Spurhaltewarner sind an Bord. Das liegt auch daran, dass mittlerweile einiges von der EU vorgeschrieben wird.

Nur 2 Sterne bei Euro NCAP

Zum Negativen: Im Euro-NCAP-Test holte das Modell 2021 nur insgesamt 2 von 5 Sternen. Kein besonders rühmliches Ergebnis und leider kein Einzelfall unter den Dacia Modellen. Am besten schnitt der Sandero noch bei der Sicherheit von mitfahrenden Kindern ab - hier erreichte das Modell immerhin 72% der Gesamtpunktzahl. Bei den ungeschützten Verkehrsteilnehmern fiel das Ergebnis mit 41% äußerst schwach aus, ebenso bei den Assistenzsystemen (42%). Letzteres könnte sich in der Zwischenzeit verbessert haben, da der Sandero mittlerweile Systeme hinzubekommen hat - doch das ist nur eine Vermutung.

Im Gegensatz zu vielen anderen Autos neuerer Generationen verzichtet Dacia auf (teil)autonomes Fahren. Immerhin gibt es in den höheren Ausstattungslinie Journey einen Toter-Winkel-Warner und eine Rundumsichtkamera.

Dacia gewährt eine Neuwagengarantie von 3 Jahren bzw. bis zu einer Laufleistung von 100.000 Kilometern. Je nachdem, was zuerst eintritt. Interessant: Mit der Dacia Treuegarantie lässt sich die Garantie durch regelmäßige Wartung bei einem Vertragspartner kostenlos auf bis zu 7 Jahre oder 150.000 km verlängern

Seit Modellstart musste Dacia den Sandero mehrmals zurückrufen. In den ersten beiden Fällen waren Fahrzeuge im Bauzeitraum 2020 bis 2021 betroffen. Der erste Rückruf bezog sich auf einen Fehler mit der Motorhaube, die sich unabsichtlich während der Fahrt öffnete. Die zweite Rückrufaktion wurde aufgrund eines Lecks am Kraftstoffsystem. Der dritte Rückruf galt für die Flüssiggasvariante und Fahrzeuge, die zwischen dem 6. Februar und dem 3. Juli 2023 hergestellt wurden. Ein fehlerhaftes Schweißen des Flüssiggastanks (LPG) konnte zu Gas-Austritt im Fahrgastraum und zu einem erhöhten Brandrisiko führen.

Langlebigkeit mit großem Fragzeichen

Ein nicht gerade positives Fazit zieht der TÜV-Report 2026 für den Dacia Sandero. Unter den 2- bis 3-Jährigen landet der Sandero auf einem mäßigen Platz 82. Ältere Modelle landen in ihren Altersklassen noch weiter hinten. Probleme bereitet über alle Baureihen (I bis III) hinweg die Beleuchtung, besonders betroffen sind das Abblendlicht und die Heckleuchten. Gut: Die anfälligen Achsaufhängungen, die bei den Vorgänger-Generationen oft bemängelt werden, sind in der aktuellen dritten Generation bisher kein Thema. Bleibt abzuwarten, wie sich das aktuell Modell in den nächsten Jahren beim TÜV schlägt.