Opel Corsa Testbericht

Der Opel Corsa ist der meistgekaufte Kleinwagen 2020 vor dem VW Polo. Seit der Markteinführung im Jahr 1982 verkaufte Opel 13,6 Millionen Exemplare des Kleinwagens und ein Viertel der Opel-Produktion trägt das Typenschild „Corsa“ am Heck, so dass der Polo-Konkurrent Opels wichtigstes Modell ist. Die aktuelle sechste Generation des Corsa teilt sich erstmals die Plattform mit dem Peugeot 208, weil Opel seit August 2017 zum französischen PSA-Konzern mit den Marken Peugeot, Citroen und DS gehört.

Die sechste Generation des Corsa zeigt sich jugendlich-frisch auf der Straße. Die Dachlinie fällt coupéhaft ab und fünf Zentimeter tiefer aus als bisher. Das lässt den Opel Corsa, der wie VW Polo und Renault Clio nur noch als Fünftürer geliefert wird, dynamischer wirken.

Der Opel Corsa ist einer der traditionsreichsten deutschen Kleinwagen in inzwischen schon sechster Generation. Neu ist seit 2019 die gemeinsame PSA-Plattform mit dem Peugeot 208. Den Corsa baut Opel ausschließlich als Schrägheck-Variante.

Zuvor gab es ab 2006 beim Corsa in der vierten und fünften Generation bereits technische Kooperationen mit dem Fiat Punto aufgrund der Konzernstruktur von General Motors.

Opel-typisch wurden die Generationen nicht durchnummeriert wie beispielsweise bei Volkswagen-Modellen (“Golf 8”), sondern bekamen Buchstaben – “A” (erste Generation) bis “F” (aktuellste Generation seit 2019) – als Namenszusatz. Deshalb steckt hinter der Bezeichnung “Corsa-E” irritierenderweise kein Elektro-Auto, sondern der Corsa der fünften Generation (bis 2019). Erst seit der sechsten Generation gibt es ihn auch als Elektro-Corsa.

Im Kleinwagen-Segment muss sich der Opel Corsa gegen Wettbewerber wie VW Polo, Ford Fiesta, Renault Clio oder auch seinen Konzernbruder Peugeot 208 behaupten.

Äußerlich zeigt sich der Corsa im Vergleich zum Vorgänger sportlicher: Da er vier Zentimeter länger und sogar fünf Zentimeter flacher ist, wirkt er sportlicher, was der Fahrdynamik aufgrund des tieferen Schwerpunkts in die Karten spielt. Nachteil hierbei: Auch die Sitzposition ist entsprechend drei Zentimeter tiefer als bei der fünften Generation und beim Einsteigen kann man sich auch schonmal den Kopf stoßen.

Das Gesamtpaket: Ein Opel mit französischen Nuancen

Wie sein Plattform- und Technologiebruder Peugeot 208 hat der Opel Corsa im Vergleich zum Vormodell mit seiner Neuauflage einen riesigen Sprung nach vorne gemacht. Das betrifft nicht nur die Sicherheitsvorsorge, das Infotainment und die Motoren, sondern dank Leichtbau auch das Handling. 

All dies lässt den Corsa in der sechsten Generation so fahrdynamisch und jugendlich auftreten wie nie zuvor. Die quirligen Dreizylinderbenziner bereiten Fahrfreude, die Lenkung reagiert direkt und auch der Komfort hat dazugewonnen. Und ganz am Ende, wenn der Opel Corsa wieder betankt wird, zeigt sich, dass vor allem der Verbrauch von der neuen Leichtgewichtigkeit der sechsten Generation profitiert.

Und im Preisvergleich mit dem Peugeot 208 steigt man im Opel Corsa – das wird junge Käufer freuen – auch noch günstiger ein als im französischen Mitstreiter.

Somit zeigt sich der Opel mit französischen Genen dynamischer als zuvor und solide als würdiger Konkurrent im Kleinwagensegment. Spezielle Wiedererkennungsmerkmale und Highlights sind aber rar, so dass er wie seit dreißig Jahren ein wenig brav daherkommt.

Der Verbrenner stirbt aus

Mit dem Facelift 2024 wurde dem Opel Corsa bereits der Diesel aus dem Programm gestrichen. Opel bereitet sich allmählich auf den Umstieg auf rein elektrische Modelle bis 2028 vor. Daher gibt es nur noch den 1.2 Direct Injection Turbo in zwei Leistungsstufen mit 100 oder mit 136 PS.

Der Opel Corsa ist teuer geworden. Er startet in der Basis knapp unter 23.000 Euro. Ein Polo hat da schon einen deutlich günstigeren Einstiegspreis, wenn auch mit schwachem Benziner.

Das Segment der Kleinwagen ist ein preissensibler Markt, denn diese Fahrzeugklasse muss nicht nur bei den Anschaffungs-, sondern auch den Unterhaltskosten überzeugen. Für den Corsa geht das dank niedriger Versicherungsklassen zumindest für die rein elektrische Variante auf. Die Verbrenner starten mit der Typklasse 18 für die Haftpflichtversicherung allerdings ziemlich hoch. Durchschnittlich gut fallen dafür die Einstufungen für Teilkasko in Klasse 18 und in Vollkasko in die Typklassen 18 oder 20 aus.

Das Antriebs-Portfolio umfasst nur noch den 1,2-Liter-Turbobenziner in zwei Leistungsstufen, eine davon als Mildhybrid in Verbindung mit einem 48-Volt-System. Der reine Saugmotor mit 75 PS ist mit dem Facelift aus dem Programm geflogen.

Wegfall des kleinsten Motors

Der Opel Corsa hat je Leistungsstufe daher eine Leistung von 100 oder 136 PS. Der 1,2-Liter-Saugmotor bildete mit 75 PS zuvor das untere Ende der Leistungsskala. Ihn gab es ausschließlich mit einer 5-Gang-Handschaltung.

Den 1,2-Liter-Turbobenziner bekommst du nun mit 100 oder 136 PS. Beim 100 PS Aggregat kann gewählt werden zwischen einem manuellen 6-Gang-Schaltgetriebe, einer 8-Gang-Automatik oder der Kombination mit einem Mildhybrid-System und einem elektrischen 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (eDCT).

Die 136 PS Variante ist immer ein Mildhybrid mit dem 6-Gang-eDCT.

Der 1,2-Liter-Benziner ist mit seinem Voll-Alugehäuse bereits drei Mal zum Motor des Jahres gewählt worden und bietet neben den 200 Kubikzentimetern mehr Hubraum als die Wettbewerber VW Polo und Renault Clio somit auch einen gewissen Beweis seiner Beständigkeit. Der Motor überzeugt mit zupackendem Temperament, verleiht dem Corsa vehementen Durchzug und zeigt sich drehfreudig.

Inzwischen verzichtet Opel auf Höchstleistungsvarianten: Gab es früher noch Modelle über 200 PS, bildet jetzt der 136 PS starke Mildhybrid-Benziner die Spitze.

Charmantes Fahrgefühl, aber deutliche Preisunterschiede

Die Motoren haben es im neuen Opel Corsa leicht, weil er leicht ist. Unter dem nicht immer klugen Regiment von General Motors (GM) waren Opels Modelle oft zu schwer. Unter französischer Regie schlagen sie dagegen den richtigen Weg ein. Ein Opel Corsa 6 wiegt bis zu 108 Kilogramm weniger als ein Corsa 5. Minimal steht der Rüsselsheimer mit den guten französischen Genen mit 1.175 Kilogramm auf der Waage, wenn der 100-PS-Benziner unter der Haube arbeitet.

Der Drei-Zylinder-Turbomotor ist auch im Peugeot 208 verbaut und spricht auch schon bei niedrigen Drehzahlen gut an. Ebenso souverän zeigt er sich im mittleren und gehobenen Geschwindigkeitsbereich. Die 100-PS-Variante punktet mit starkem Durchzug ohne Turboloch. Zwischen 9,9 und 10,8 Sekunden dauert es von 0 auf 100 km/h je nach Getriebe-Wahl. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 188 bis 194 km/h. 

Die Topmotorisierung mit 136 PS schafft sogar stolze 210 km/h in der Spitze, Fahrspaß auch im mittleren Drehzahlbereich garantiert. Nur 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h sind schon deutlich flotter.

Apropos Fahrspaß: Nicht nur das reduzierte Gewicht im Vergleich zum Vorgänger sorgt für ein agileres Handling, auch das Chassis ist deutlich straffer abgestimmt als beim Konzernbruder Peugeot 208: Der Corsa lässt sich präzise einlenken und flott durch Kurven manövrieren, ohne die Rückmeldung zur Fahrbahn zu verlieren. Das ESP ist so gut abgestimmt, dass es ein solides Gefühl der Fahrsicherheit vermittelt.

Die neue CMP-Plattform (Common Modular Platform) des PSA-Konzerns, auf der sowohl Opel Corsa als auch Peugeot 208 basieren, bietet zahlreiche Vorteile: Zum einen erlaubt sie den Einsatz aller populären Antriebsarten, sei es der Elektroantrieb, Plug-in-Hybrid, Benziner oder Dieselmotor. Darüber hinaus spart die neue gemeinsame Plattform auch Gewicht: in manchen Versionen sogar über 100 Kilogramm gegenüber dem Vorgänger. Opel Corsa und Peugeot 208 teilen sich den gleichen Rohbau und die selbe Technik, nur äußerlich verfügen sie über markenspezifischen Feinschliff. Da kommt einerseits der kleine Peugeot optisch fast noch etwas flotter des Weges, aber andererseits hat der günstigere Opel Corsa beim Preis die Nase vorn.

Im Innenraum erfüllen sich hinsichtlich der Platzverhältnisse die - nicht allzu hohen - Erwartungen an einen 4,06 Meter langen Kleinwagen. Die rund drei Zentimeter tiefergelegte Sitzposition vermittelt das Gefühl, besser in den Vordersitz integriert zu sein als im Vorgängermodell. Der tiefere Sitz steht zwar im Widerspruch zum mittlerweile weit verbreiteten Wunsch nach höheren Sitzpositionen zwecks besserer Übersichtlichkeit. Aber für die Fahrdynamik ist der tiefere Schwerpunkt von Vorteil und verbessert entsprechend das Handling des Corsa in der sechsten Generation.

Im Fond des Corsa geht es enger zu, erst recht, wenn die Vordersitze für größere Personen eingestellt sind - was aber im Kleinwagensegment schlicht nicht anders zu erwarten ist, schließlich muss dies alles auf einer Gesamtlänge von nur 4,06 Meter untergebracht werden.

Zumal der Kofferraum beim Corsa 6 zugelegt hat: Hinter den im Verhältnis 60:40 geteilt umlegbaren Rücksitzlehnen kommt ein Volumen von 309 Liter unter. Das ist eine Steigerung um 24 Liter gegenüber dem Vormodell (285 Liter). Nur der ewige Corsa-Konkurrent VW Polo und der Hyundai i10 packen mit 351 und 352 Liter deutlich mehr hinten ein.

Obwohl sich Peugeot 208 und Opel Corsa dieselbe Plattform teilen, gehen die Brüder bei der Innenraum-Gestaltung eigene Wege. Statt französischem Chic herrscht beim Rüsselsheimer eher nüchterne, von viel Hartplastik dominierte Sachlichkeit vor. Kein Wunder, ist der Opel Corsa doch im Vergleich zum Peugeot 208 auch der günstigere. Der Innenraum des Corsa orientiert sich aber immerhin am Vorbild des größeren Bruders Opel Astra.

Vorbildlich: Bereits das Einstiegsmodell des Opel Corsa verfügt ohne Aufpreis über Assistenzsysteme wie den Frontkollisionswarner mit automatischer Gefahrenbremsung und Fußgängererkennung, die Müdigkeitserkennung, den Tempolimits registrierenden Geschwindigkeitsregler, den aktiv eingreifenden Spurhalte-Assistenten und die Verkehrsschilderkennung. 

Wenn der 100- oder 130-PS-Benziner im Basismodell mit der 8-Gang-Automatik kombiniert wird, kommen noch das unten abgeflachte Lederlenkrad mit Schaltwippen, die elektrische Parkbremse, die drei Fahrmodi Eco, Normal und Sport, die LED-Scheinwerfer sowie der sportive Dachkantenspoiler hinzu.

Der Entfall günstigerer Ausstattungsvarianten, die vormals beim Corsa noch zu einem guten Einstiegspreis führten, haben immerhin eine solide Grundausstattung zur Folge.

Seitdem ist immer der 10-Zoll-Touchscreen an Bord. Es gibt elektrische Fensterheber vorn und hinten sowie Einparkhilfen hinten. Nur eine Klimaautomatik fehlt im Einstiegsmodell der Verbrenner-Versionen und ist zwangsläufig an das Infotainment-Paket für die GS-Ausstattung gekoppelt.

Dem Kleinwagen geht ein Licht auf

Erstmals gibt es in der Kleinwagenklasse jedoch ein besonderes Highlight: Optional sind ab der Ausstattungslinie GS Matrix-LED-Scheinwerfer für den neuen Corsa verfügbar, die bis dato nur für die Opel-Modelle Astra K und Insignia B angeboten wurden.

Noch eine Stufe exklusiver zeigt sich der Corsa GS Line. Den Unterschied macht der sportlichere Auftritt mit stylischen Stoßfängern, den LED-Rückleuchten, dem verchromten Auspuffendrohr und dem verchromten Doppelrohrauspuff am Ende des 136-PS-Benziners.

Im Innenraum machen die Sportsitze, die Alu-Sportpedale, der zusätzliche Sportmodus und der schwarze Dachhimmel den Unterschied.

Und darüber hinaus lässt sich der neue Opel Corsa mit weiteren Extras ausstatten, die in der Kompaktklasse noch nicht zum Standard gehören wie die Komfortsitze mit Massagefunktion, die Lederausstattung oder auch die Lenkradheizung.

Schon der nicht mehr verfügbare 1,2-Liter-Saugmotor war eine Empfehlung wert. Er überraschte, denn hält man den Dreizylinder mit Drehzahl auf Trab, fällt sein geringes Drehmoment von 118 Nm gar nicht mehr so auf. Der 1,2er ist mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe liiert und macht, wenn er nicht ans Limit gepeitscht wird, angenehm wenig Lärm. 

Fährt man permanent auf der Autobahn, ist der gleiche Dreizylinder aber mit Turboaufladung die bessere Wahl. Die meisten werden sich im neuen Corsa wohl für die drehfreudige 100-PS-Version entscheiden, die für lebendige Fahrleistungen sorgt, ohne viel zu verbrauchen. 5,2 - 5,6 Liter pro 100 Kilometer in der Werksangabe und ein, zwei Liter mehr, abhängig von der eigenen Fahrweise. Nur noch 4,5 l/100km sollen es in Kombination mit dem Mildhybrid sein.

Das 136-PS-Aggregat, mit dem es noch flotter voran geht, ist mit 4,6 Litern aber eine ähnlich gute Entscheidung. Es kommt immer mit dem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe zum Einsatz.

Der 102-PS-Diesel war der vom Kraftstoffverbrauch sparsamste Verbrenner unter den Corsa-Motoren, ist aber nicht mehr lieferbar. Er kam offiziell lediglich auf 4,0 bis 4,5 Liter/100 km.

In puncto Infotainment und Sicherheitsausstattung spielt die Neuauflage des Corsas vorne mit. Besonders lobenswert: Elektronische Features wie Müdigkeitserkennung, Spurhalteassistent, eine Verkehrszeichenerkennung, einen intelligenten Geschwindigkeitsregler und -begrenzer sowie ein automatisches Fußgänger-Notbremssystem hat der Corsa selbst in der Einstiegsvariante mit 75 PS serienmäßig mit an Bord. 

Das Cockpit des Corsa zeichnet sich durch einfache Bedienung aus. Neben digitalen Instrumenten und Touchscreens wurden auch analoge Taster nicht gänzlich aus dem Interieur verbannt, was angenehm aufgeräumt wirkt und der Übersichtlichkeit dient.

Souverän bietet der Corsa optionale technische Feinheiten wie kabelloses Laden des Smartphones und die Kopplung desselben via Android Auto oder Apple CarPlay.

Das spektakuläre i-3D-Cockpit des Peugeot 208 findet sich beim Corsa zwar nicht, aber auch die Instrumente von Opels Kompaktwagen zeigen jetzt digital an. Und Extras wie der radargestützte Abstandsregeltempomat oder das adaptive Matrix-LED-Licht, die sogar kaufentscheidend sein können, finden sich nun auch hier. 

Das Matrix-LED-Licht ist blendfrei, da es per Informationen aus einer hochauflösenden Frontkamera je nach Gegenverkehr den Lichtstrahl automatisch und kontinuierlich anpasst. Beim Corsa hält das Matrix-LED-Licht erstmalig Einzug in das Segment der Kleinwagenklasse. Damit hat der neue Corsa mehr zu bieten als mancher Konkurrent in der Vier-Meter-Klasse.

Nur Durschnitt im NCAP-Crashtest

Trotzdem reichte es in der NCAP-Sicherheitsbewertung nur für vier von fünf Sternen. Problematisch gestaltete sich der ungenügende Eingriff des Spurhaltesystems in komplexeren Situationen.

Auch beim Fußgängerschutz ist noch Luft nach oben, denn insbesondere die A-Säulen an der Windschutzscheibe stellten ein hohe Gefahrenpotenzial bei einem Aufprall dar.

Abzüge beim Insassenschutz gab es für die Kopfstützen, deren Schutz gegen Halsverletzungen und Schleudertrauma vorne wie hinten mäßig ausfiel. Zudem fehlte dem Mittelsitz der Rückbank im Test 2019 eine Kopfstütze.

Der Opel Corsa ist eines der ältesten Kleinwagen-Modelle, das noch immer auf dem Markt besteht und mittlerweile schon in der sechsten Generation. Daher würde man von einem zuverlässigen Fahrzeug ausgehen.

Vorangegangene Generationen des Opel Corsas schneiden gut im TÜV-Report für Gebrauchtwagen ab. Wenig Probleme gibt es bei Radaufhängungen, Antriebswellen, Bremsleitungen und Bremsscheiben. Auch Rost ist beim Corsa nicht üblich.

Zu den Schwachstellen gebrauchter Corsas zählen allerdings Ölverlust und vor allem gebrochene Federbeine vorn. Hinzu kommen teils verstellte Scheinwerfer oder defekte Rückleuchten und Blinker.

Zahlreiche Rückrufaktionen beim Corsa F

Der Start der neuesten Generation 2019 war ebenfalls von einigen Rückrufaktionen in den Folgejahren begleitet.

Seit 2024 gab es insgesamt zehn Rückrufaktionen für den Opel Corsa. Einige der häufigsten Probleme betrafen den Ausfall des e-Call-Systems und der Geschwindigkeitsbegrenzungsanlage, was in mehreren Fällen auftrat. Ein weiteres Beispiel ist eine Vorschriftenabweichung bei den Emissionen, die Rückrufaktion betraf Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum 2022-2023. Außerdem gab es Rückrufe aufgrund eines Lenkungsproblems.

Weitere sechs Rückrufe gab es zwischen 2019 und 2022 für den Corsa F.

Fahrzeuge mit Baujahr 2019 bis 2020 waren teils von falsch montierten Rädern betroffen, wodurch es zum Kontakt zwischen der Lauffläche und der Karosserie kommen konnte. Im gleichen Bauzeitraum gab es zudem Probleme mit einem falschen Drehmoment der Radmuttern und der Benzinpumpe sowie einer inkorrekt montierten Lenksäule.

Ein Jahr zuvor gab es bereits einen Rückruf aufgrund einer mangelhaften Befestigung er Querlenker, welche die Fahrstabilität beeinträchtige.

Zuletzt mussten einige Fahrzeuge mit Baujahr 2019 bis 2021 in die Werkstätten, weil es wegen fehlerhafter elektrischer Erdung zum unerwarteten Auslösen des Seitenairbags kommen konnte.