Audi Q4 e-tron Testbericht

Der Audi Q4 e-tron überzeugt durch ein rundum gutes Gesamtpaket. Das Fahrzeug bietet nicht nur starke Motoren und eine gute Reichweite, sondern auch einen großzügigen Innenraum und ein modernes Cockpit. Wer Audi mag und vollelektrisch unterwegs sein will, findet hier ein attraktives Gesamtpaket.

Modellpflege-Maßnahmen brachten 2025 und 2026 nicht nur technische Verbesserungen wie eine höhere Ladeleistung oder eine Vehicle-to-Load-Funktion (V2L), sondern auch ein neues Interieur und eine erweiterte Modellpalette.

Preise starten unter 50.000 Euro

Preislich ist der Audi Q4 e-tron zwar kein Schnäppchen, doch das Preis-Leistungs-Verhältnis stimmt. Besonders die Einstiegsversion Q4 e-tron zu einem Startpreis von 47.500 Euro bietet eine starke Kombination aus Leistung und Reichweite. Der Q4 e-tron Quattro beginnt bei 55.900 Euro. Die Sportback-Karosserievarianten mit der schicken SUV-Coupé-Form kosten jeweils 1.950 Euro Aufpreis. Die Preise des Audi Q4 e-tron bewegen sich insgesamt im Mittelfeld der Elektro-SUVs.

Von 204 bis 340 PS Leistung

Mit der Einstiegsversion Q4 e-tron ergänzt Audi das Angebot um eine Variante mit 204 PS (150 kW) Leistung, die eine gute Balance zwischen Leistung und Reichweite bietet. Die weiteren Modelle bieten 286 PS (210 kW), 299 PS (220 kW) oder 340 PS (250 kW), wobei der Q4 e-tron Quattro Performance mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,4 Sekunden das Topmodell darstellt​​.

Front sticht ins Auge

Der expressive Grill ist ganz klar das Erkennungszeichen des Q4 e-tron. Zusammen mit den LED-Scheinwerfern und der sportlich-dynamischen Linienführung setzt er das Fahrzeug markant in Szene setzt. Gut zu wissen: Mit dem letzten Facelift erhielt der Q4 e-tron das digitale LED-Tagfahrlicht mit segmentbasierter Technik, das digitale Lichtsignaturen erzeugen kann.

Typisch für Audi kommt der Q4 e-tron nicht nur in der klassischen SUV-Form, sondern auch in der sportlicheren Sportback-Variante, die mit ihrem dynamisch aussehenden Coupé-Heck zusätzliche Käufer:innen anspricht. Damit wird das Elektro-SUV definitiv zum Hingucker.

Sportlicher und edler als VW und Skoda

In Audis E-Palette ordnet sich der Q4 e-tron unterhalb der größeren und teureren SUVs Q6 e-tron ein. Mit dem VW ID.4 und dem Škoda Enyaq teilt der Q4 e-tron die MEB-Plattform von VW, hebt sich aber durch seinen dynamischeren Auftritt und feine Details ab. Besonders die sportlichen Akzente und die edlen Innenräume setzen den Q4 e-tron vom Wettbewerb ab​.

Der Konkurrent BMW iX3 kostet mit über 65.000 Euro deutlich mehr als der Audi Q4 e-tron. Nicht so beim Mercedes EQB: Das Elektro-SUV startet wie der Audi noch unter 55.000 Euro. Ein ernstzunehmender Gegner ist auch das Tesla Model Y, das für rund 40.000 Euro zu haben ist.

Bei den Versicherungsklassen befindet sich der Audi Q4 e-tron im Mittelfeld. Bei der Haftpflichtversicherung befindet sich das Modell in Klasse 17, bei Teilkasko in Klasse 21 und bei Vollkasko bei Klasse 23.

Im Audi Q4 e-tron kommen Batterien mit 59 kWh netto (63 kWh brutto) oder 77 kWh netto (82 kWh brutto) Kapazität zum Einsatz, speziell die Ladeleistung wurde mit dem Facelift optimiert.

Basismodell kommt bis zu 440 km weit

Das Basismodell Q4 e-tron bietet eine WLTP-Reichweite von bis zu 440 Kilometern (Sportback: 451 km), was ihn zu einer attraktiven Wahl für Kund:innen macht, die eine effiziente und kostengünstige Lösung suchen. Das Einstiegsmodell ist als einziges mit dem 59-kWh-Akku ausgestattet.

77-kWh-Akku sorgt für Reichweiten über 500 km

Der Q4 e-tron Performance mit Heckantrieb und 77 kWh bietet eine Reichweite von bis zu 578 Kilometern, wodurch er das Feld anführt. Das Quattro-Modell kommt nach WLTP maximal 558 Kilometer weit. Das Topmodell Q4 e-tron Quattro Performance erreicht mit der 77-kWh-Batterie eine Reichweite von bis zu 541 Kilometern, was es zu einer effizienten Wahl im leistungsstärkeren Segment macht.

Alle Varianten können mit einer Wärmepumpe ausgestattet werden, die die Reichweite bei niedrigen Außentemperaturen verbessert, allerdings ist diese Funktion optional und kostet einen Aufpreis​​.

Verbrauch zwischen 15,3 und 19,1 kWh/100 km

Der Stromverbrauch variiert je nach Modell und Antriebsvariante. Der Q4 e-tron hat einen kombinierten Verbrauch von 15,3 bis 18,0 kWh/100 km. Der Q4 e-tron Performance kommt auf 15,6 bis 18,4 kWh/100 km, wobei die Version mit Heckantrieb etwas sparsamer ist als die Quattro-Variante.

So verbraucht der Q4 e-tron Quattro 16,1 bis 19,1 kWh/100 km, was durch das zusätzliche Gewicht und den Allradantrieb bedingt ist. Der Q4 e-tron Quattro Performance liegt mit 16,2 bis 18,9 kWh auf ähnlichem Niveau.

Maximale Ladeleistung von 160 bis 185 kW

Was die Ladedauer betrifft, so gingen mit dem letzten Facelift (2026) des Q4 e-tron schnellere Ladezeiten einher. Mit 185 kW weist der Q4 e-tron Quattro Performance die höchste maximale Ladeleistung auf. Er benötigt 27 Minuten, um den 77-kWh-Akku von 10 auf 80 Prozent zu bringen. In 10 Minuten lässt sich Energie für bis zu 185 Kilometer nachladen.

Aber auch die anderen Modelle müssen sich nicht verstecken. Q4 e-tron Performance und e-tron Quattro schaffen jeweils maximal 180 kW, das Einstiegsmodell Q4 e-tron kommt im besten Fall auf 160 kW.

Seit Facelift Vehicle to Load möglich

Der Q4 e-tron ist das erste Modell von Audi, das bidirektionales Laden unterstützt. Das bedeutet, dass die Hochvoltbatterie nicht nur Energie aus dem Netz beziehen kann, sondern auch aktiv an externe Geräte abgibt. Mit der Vehicle-to-Load (V2L)-Funktion lassen sich beispielsweise E-Bikes direkt über eine Steckdose im Kofferraum oder mithilfe eines Adapters an der Ladebuchse aufladen.

In Deutschland, Österreich und der Schweiz bietet der Q4 e-tron zudem die Möglichkeit, über Vehicle-to-Home (V2H) als Heim-Batteriespeicher zu fungieren und gespeicherte Energie für den eigenen Verbrauch bereitzustellen. Dies ist besonders vorteilhaft, um den Eigenverbrauch einer Photovoltaikanlage zu maximieren.

Der Q4 e-tron ist in vier verschiedenen Leistungsvarianten erhältlich: als Q4 e-tron mit 150 kW (204 PS), Q4 e-tron Performance mit 210 kW (286 PS), Q4 e-tron Quattro mit 220 kW (299 PS) und als leistungsstarker Q4 e-tron Quattro Performance mit 250 kW (340 PS).

Wahl zwischen Heck- und Allradantrieb

Der Q4 e-tron, der die Einstiegsversion darstellt, bietet 150 kW (204 PS) und ist mit Heckantrieb ausgestattet. Er stellt eine gelungene Kombination aus Effizienz und Leistung dar. Ebenfalls Heckantrieb, aber deutlich mehr Leistung bietet der e-tron Performance mit 210 kW (286 PS).

Hinzu kommen die beiden Allradmodelle. Der Q4 e-tron Quattro hat mit 220 kW (299 PS) nur geringfügig mehr Leistung als der e-tron Performance. Einen größeren Sprung nach vorne macht der e-tron Quattro Performance mit 250 kW (340 PS).

Die Höchstgeschwindigkeit liegt - bis auf das Einstiegsmodell - überall bei 180 km/h. Beim 204 PS starken Q4 e-tron ist hingegen schon bei 160 km/h Schluss.

Der 204 PS starke, heckangetriebene Q4 e-tron sprintet in 8,1 Sekunden auf Landstraßentempo und bietet ein Drehmoment von 350 Nm. Der e-tron Performance mit Heckantrieb leistet 286 PS und verfügt über ein Drehmoment von 545 Nm an den Hinterrädern. Diese Konfiguration ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,6 Sekunden. Wer sich für den Q4 e-tron Quattro entscheidet, erhält 299 PS und Allradantrieb - Landstraßentempo ist nach 6,2 Sekunden erreicht.

Q4 e-tron Quattro Performance ist am schnellsten

Für diejenigen, die es noch schneller mögen, ist der Q4 e-tron Quattro Performance mit einer Systemleistung von 340 PS die richtige Wahl. Dieser sprintet in nur 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und bietet damit noch mehr Fahrspaß. Das Drehmoment von 545 Nm an der Hinterachse und zusätzlich 134 Nm an der Vorderachse sorgen für hervorragende Traktion und Fahrdynamik, besonders bei höheren Geschwindigkeiten und in Kurven​.

19-Zoll-Rädern erhöhen Fahrkomfort

Vom Reisekomfort gefällt der Audi Q4 e-tron nicht nur mit hoher Zuladung und Platz fürs Gepäck. Das Fahrverhalten des Fahrwerks, das optional mit adaptiven Dämpfern ausgerüstet werden kann, ist hoch. Mit den serienmäßigen 19-Zoll-Rädern ist er höher als mit den optionalen, lauter abrollenden 20- und 21-Zoll-Pneus.

Die serienmäßige Mischbereifung im Breitformat (235/55 R19 vorne und 255/50 R19 hinten), die harmonisch abgestimmte Servolenkung, der kompakte Wendekreis der Heckantriebsvarianten und die vorteilhafte Gewichtsverteilung eines Elektroautos sorgen trotz Übergewicht für ein leichtfüßiges Fahrverhalten.

Niedriger Schwerpunkt dank Batterie im Boden

Ein Großteil des Gewichts sitzt nicht wie im SUV mit Benzin- und Dieselmotor über der Vorderachse, sondern in Form der 350 Kilogramm (kleiner Akku) und 500 Kilogramm schweren Batterie (großer Akku) flach verpackt am Fahrzeugboden. Dies sorgt für einen niedrigen Fahrzeugschwerpunkt und ein Handling, das sich nicht nach über 2 Tonnen Gewicht anfühlt.

Aufgrund des robusten Exterieurs sind Vibrationen und Geräusche im Interieur minimal. Die Lenkung zeigt sich agil und reagiert zuverlässig – so sind wir es von Audi gewohnt. Hier bekommt die Kundschaft ein zuverlässiges Gefährt für den Alltag. Die 440 bis 578 Kilometer Reichweite dürften für die meisten Fahrten genügen. Natürlich gibt es aber auch mittlerweile Elektroautos, die WLTP-Reichweiten von 800 bis 900 Kilometern vorweisen können.

Trotz der kompakten Dimension von 4,59 Meter Länge (die Variante Sportback misst 4,60 Meter) steht im Innen- und Kofferraum reichlich Raum zur Verfügung. 515 Liter passen bei aufrechter Rücksitzbank ins Heck, 1.487 Liter sind es bei umgeklappten Sitzen. Genügend Platz für Einkäufe und Reisen steht damit zur Verfügung. Praktisch: der höhenverstellbare Ladeboden und die serienmäßige elektrische Heckklappe.

Obwohl der Q4 e-tron viele Verstaumöglichkeiten im Innenraum bietet (Gesamtvolumen: fast 25 Liter), verzichtet er auf das praktische kleine Staufach unter der Fronthaube („Frunk“), in dem sich z. B. ein Ladekabel verstauen ließe.

Wird zusätzlich die Anhängerkupplung mitbestellt, darf der elektrische Audi mittlerweile bis zu 1,8 Tonnen ziehen (Allradmodelle) - das sind 400 Kilo mehr als vor dem Facelift.

Bequemer Ein- und Ausstieg

Da der Akkupack im Fahrzeugboden sitzt, gestaltet sich der Ein- und Ausstieg bei 1,63 Meter Höhe im Q4 e-tron, der 10 bis 20 Zentimeter höher als ein Mittelklassekombi baut, bequem. Breit machen darf man sich innen ebenfalls, weil der Q4 auch außen mit seinen 1,87 Meter für ein SUV eine standesgemäße Breite bietet.

Typisch SUV finden wir auch im Q4 e-tron fünf Sitzplätze. Davon befinden sich zwei in der Front und drei im Heck. Der Mittelsitz auf der Rückbank ist jedoch sicherlich nur für Notfälle gedacht. Eine fünfköpfige Familie sollte lieber mit den Mitgliedern besprechen, ob jemand bereit ist, immer auf dem engen Mittelplatz zu sitzen. Denn von Gemütlichkeit kann man dann auf der Rückbank nicht mehr wirklich sprechen.

Auch Großgewachsene sitzen vorne bequem

In der ersten Reihe fühlt man sich nach dem einfachen Finden der richtigen Sitzposition vor dem feschen Lenkrad auf den erstklassigen Vordersitzen mit reichlich Seitenhalt schnell zuhause. Hier bekommt die Kundschaft ganze 1,06 Meter Kopfraum und 1,50 Meter Innenbreite geboten. Das dürfte auch größeren Menschen genügen.

Wo Stärken sind, sind aber auch Schwächen. So geniale Ausblicke, besser als im Cabrio, wie im IONIQ 5 genießt man im Audi nicht, denn eine mit der optionalen Panoramascheibe des IONIQ 5 vergleichbare Dachlösung steht für den Ingolstädter E-SUV nicht im Angebot, nur ein Panoramaglasdach.

Dennoch ist die Sicht aus dem Q4 e-tron mehr als passabel. Dank der großen Fensterscheibe und des hohen Fahrgestells können Fahrende die Straße problemlos überschauen und auf alle Situationen sicher reagieren.

Im Fond gute Beinfreiheit, jedoch eingeschränkter Kopffreiheit

Auf den hinteren drei Sitzplätzen, auf denen man ein paar Zentimeter höher sitzt, herrscht reichlich Beinfreiheit. Variieren lässt sie sich aber nicht, da der Audi Q4 e-tron auf eine verschiebbare Rückbank verzichtet. Die Innenbreite immerhin fällt auch hier üppig aus und liegt bei 1,47 Metern. Nicht so attraktiv hingegen fällt die Kopffreiheit von einem Meter aus. Gerade großgewachsene Menschen werden es hier weniger gemütlich haben.

Neu seit dem Facelift 2026: das Panorama-Display. Es besteht aus einem 11,9-Zoll-Kombiinstrument und einem 12,8-Zoll-Touchdisplay. Große Kacheln sollen eine schnelle Übersicht über verfügbare Features und Dienste ermöglichen. Die konventionellen Tasten für die Klimaautomatik sind damit verschwunden - das wird womöglich nicht jeden freuen.

Mehr Grund zur Freude bietet wohl das neue One Connected Infotainment, das die Komfort- und Entertainmentfunktionen erweitert. Hinzu kommen eine neue Mittelkonsole sowie zwei gekühlte induktive Ladeschalen mit je 15 Watt Ladeleistung. Optional kannst du ein 12 Zoll großes Beifahrerdisplay ordern.

Augmented Reality Head-up-Display als Highlight

Ein weiteres Highlight ist das Augmented Reality Head-up-Display, das nur in Kombination mit der MMI Navigation Pro erhältlich ist. Es projiziert ein sehr großes Bild auf die Frontscheibe. Dank Augmented Reality schwebt der Abbiegepfeil scheinbar einige Meter über dem Asphalt vor dem Fahrzeug. Falsch abbiegen? Geht kaum noch​.

Große Auswahl an Assistenzsystemen

Auch die Fahrerassistenzsysteme des Q4 e-tron wurden mit der Modellpflege überarbeitet. Je nach Ausstattungsvariante kannst du zwischen den Paketen Tech, Tech plus und Tech pro wählen. Serienmäßig sind unter anderem eine Einparkhilfe plus mit Distanzanzeige, eine Geschwindigkeitsregelanlage (inklusive Begrenzer) mit Vorbereitung für den adaptiven Geschwindigkeitsassistenten sowie eine Spurverlassenswarnung mit Notfallassistent. Hinzu kommen eine Verkehrszeichenerkennung, eine Aufmerksamkeits- und Müdigkeitswarnung sowie der aktive Frontassistent mit Ausweich- und Abbiegeassistent, ein Querverkehrassistent vorn und ein Notbremsassistent vorn.

Gegen Aufpreis bietet der Q4 e-tron den adaptiven Fahrassistenten plus (AFA), der beim Beschleunigen, Bremsen, Halten von Geschwindigkeit und Abstand sowie bei der Spurführung unterstützt. Auf Autobahnen hilft das System ab 90 km/h auch beim Spurwechsel. Mit Online-Daten kann der AFA auch auf Landstraßen und in Städten die Spur halten, auch wenn keine Fahrbahnmarkierungen vorhanden sind. Der Zugriff auf die Online-Daten ist in den ersten drei Jahren nach Auslieferung inklusive.

Im Stadtgebiet verbessern zusätzlich Funktionen wie das trainierte Parken, der Rückfahrassistent, der Parkassistent plus und vier Weitwinkel-Umgebungskameras die Bedienbarkeit. Die Verkehrszeichenerkennung zeigt zudem auch Warnzeichen an, wie etwa „Vorfahrt gewähren“, Baustellenhinweise, Fußgänger- und Tierwarnzeichen sowie Hinweise auf Bahnübergänge.

Euro NCAP verleiht dem Audi Q4 e-tron im Sicherheitstest fünf Sterne - mehr geht nicht. Erwachsene Passagier:innen sind im Interieur besonders gut geschützt und auch beim Schutz von Kindern kann das Ingolstädter Modell punkten.

Weniger überzeugend, aber insgesamt noch gut schnitt der Audi beim Fußgängerschutz ab. Eine für SUV typische Gefährdung stellen die Aufprallzonen auf Höhe des Beckens dar sowie die unteren Bereiche der A-Säulen, welche die Windschutzscheibe einrahmen.

Zwei Rückrufe hat der Audi Q4 e-tron bislang zu verzeichnen. Zuletzt war eine sehr kleine Anzahl an Fahrzeugen, die zwischen de 16. und 20. März 2023 gebaut wurden, von einem Problem mit defekten Airbags betroffen. Zuvor gab es 2021 einen Rückruf, weil in Fahrzeugen Seitenairbags verbaut wurden, die eigentlich nur für Testzwecke vorgesehen waren.

Außerdem gibt es vereinzelt Beschwerden über Probleme mit der Reichweitenanzeige. Diese kleineren Querelen sprechen aber sicher nicht gegen die Zuverlässigkeit des Modells. Bis dato macht der Q4 e-tron einen sehr soliden Eindruck.

Nur 2 Jahre Garantie aufs Fahrzeug

Bei der Garantiedauer des Q4 e-tron gibt sich Audi eher knausrig. So bieten die Ingolstädter lediglich 2 Jahre, zumindest ohne Kilometerbegrenzung. Wichtig ist natürlich, die vorgeschriebenen Serviceintervall einzuhalten. Ebenfalls Garantien gibt es für drei Jahre auf den Lack, für zwölf Jahre gegen Durchrostung. Auch die Batterie ist für die üblichen acht Jahre abgesichert.