Mitsubishi ASX Testbericht

Der Mitsubishi ASX ist kein Auto für Menschen, die beim Quartettabend mit technischer Originalität angeben wollen. Im Kern ist er eng mit dem Renault Captur verwandt – aber genau das muss kein Nachteil sein. Der ASX ist ein gefälliger, sparsamer und alltagstauglicher Kompakt-SUV mit mehr Stärken als Schwächen. Vor allem der Hybrid, das gelungene Google-Infotainment und die lange Garantie machen ihn zu einem ziemlich vernünftigen Angebot.

Beim Preis-Leistungs-Verhältnis punktet der Mitsubishi besonders über die Ausstattung und Garantie. Los geht es laut Preisliste bei 25.390 Euro, der Hybrid startet ab 30.790 Euro. Das ist nicht geschenkt, aber angesichts des sparsamen Antriebs und des Garantiepakets von bis zu 8 Jahren oder 160.000 Kilometern durchaus attraktiv.

Mit dem Facelift 2024 wurde der Mitsubishi ASX gezielt modernisiert und wartet seitdem mit guter Optik außen wie innen auf.

Beim Kofferraum muss man genauer hinschauen. Die Benziner bieten bis zu 484 Liter, der Hybrid kommt wegen der Technik auf 348 Liter. Maximal sind beim Hybrid 1.458 Liter möglich. Das reicht im Alltag, ist aber kein Raumwunder.

Bei den Motoren gibt es einen 1.2 Turbo-Benziner, einen 1.3 Mildhybrid und den getesteten 1.8 Hybrid mit 158 PS Systemleistung. Der Hybrid passt am besten zum entspannten Charakter des ASX und war im Test mit 4,3 l/100 km extrem sparsam.

Weniger überzeugend sind die schlechte Kameraqualität, die umständliche Lautstärkeregelung und der übereifrige Parkassistent. Trotzdem: Lieber gut kopiert als schlecht erfunden.

Beim Mitsubishi ASX ist der Hybrid die spannendste Motorisierung – nicht, weil er dir beim Beschleunigen die Frisur nach hinten tackert, sondern weil er im Alltag einfach sehr vernünftig arbeitet. Der 1,8-Liter-Benziner wird von einem Elektromotor unterstützt, die Systemleistung liegt bei 158 PS. Das reicht für 0 auf 100 km/h in 8,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Also keine Rakete, aber auch kein rollender Verkehrskegel.

Gekoppelt ist der Hybrid an eine Multi-Mode-Automatik. Die passt grundsätzlich gut zum entspannten Charakter des ASX, weil sie den Antrieb eher unauffällig als sportlich wirken lässt. Im Komfort-Fahrtmodus fehlt beim Auffahren auf die Autobahn allerdings etwas der Nachdruck. Da wirkt der ASX kurz so, als müsste er erst noch überlegen, ob er wirklich mitspielen möchte. Positiv ist aber, dass die Fahrmodi spürbar unterschiedlich abgestimmt sind. Es gibt also nicht nur verschiedene Namen für denselben weichgespülten Modus.

Das Gewicht liegt je nach Ausstattung beim Hybrid zwischen 1.449 und 1.493 Kilogramm. Das ist für einen kompakten SUV absolut im Rahmen und macht sich beim Fahren nicht unangenehm bemerkbar. Der ASX fährt entspannt, berechenbar und angenehm unkompliziert – genau so, wie man es von einem alltagstauglichen kleinen SUV erwartet.

Der größte Pluspunkt ist der Verbrauch. Laut Preisliste liegt der Hybrid kombiniert bei 4,3 bis 4,4 l/100 km. Im Test waren es sogar sehr überzeugende 4,3 l/100 km auf einer Überlandfahrt mit Autobahn und Landstraße. Das ist richtig stark und macht den ASX vor allem für alle interessant, die ein sparsames Auto ohne Ladekabel-Theater suchen.

Weniger überzeugend ist der Parkassistent. Er erkennt Parklücken zwar zuverlässig, wirkt beim Rangieren aber übermotiviert und wenig vertrauenswürdig. Im Test ging es sogar unschön gegen den Bordstein. Beim Fahren selbst ist der ASX deutlich angenehmer als beim automatischen Einparken.

Der Mitsubishi ASX ist ein kompakter SUV, der im Alltag mehr kann, als seine überschaubaren Abmessungen vermuten lassen. Mit 4,24 Metern Länge bleibt er handlich genug für Stadtverkehr, enge Parkhäuser und Supermarktparkplätze, bietet innen aber ein ordentliches Platzangebot. Vorne sitzt man bequem, hinten reicht der Raum für Erwachsene auf kürzeren bis mittleren Strecken völlig aus. Ein Raumwunder ist der ASX aber nicht. Ein VW T-Roc fühlt sich etwas großzügiger an, gerade wenn regelmäßig Menschen im Fond mitfahren, ist allerdings auch größer und teurer.

Beim Kofferraum kommt es stark darauf an, welche Motorisierung man wählt. Die Benziner bieten 484 Liter Stauraum und maximal 1.596 Liter bei umgeklappter Rückbank. Der getestete Hybrid muss wegen seiner Technik etwas Platz abgeben und kommt auf 348 Liter, maximal sind 1.458 Liter möglich. Für Einkäufe, Taschen, Kinderkram oder einen Wochenendtrip reicht das locker, wer aber ständig Kinderwagen, Hundebox und halben Keller transportiert, sollte genauer nachmessen.

Praktisch ist die verschiebbare Rücksitzbank, die sich um bis zu 16 Zentimeter verstellen lässt. So kann man je nach Situation mehr Beinfreiheit oder mehr Kofferraum priorisieren. Auch der doppelte Laderaumboden ist serienmäßig und hilft dabei, den Kofferraum besser nutzbar zu machen. Insgesamt ist der ASX also nicht der größte kleine SUV, aber ein ziemlich brauchbarer Alltagsbegleiter.

Für wen ist der Mitsubishi ASX geeignet?

Der Mitsubishi ASX passt gut zu Menschen, die einen sparsamen, kompakten SUV für den Alltag suchen und keine Lust auf ein kompliziertes Auto haben. Pendelnde, kleine Familien, Paare oder Stadtbewohnende mit Wochenendflucht-Drang finden hier ein vernünftiges Paket. Wer maximalen Platz sucht, ist bei einem größeren SUV besser aufgehoben. Wer aber ein handliches Auto mit guter Sitzposition, ordentlicher Variabilität und sehr sparsamem Hybrid möchte, liegt beim ASX ziemlich richtig.

Der Innenraum des Mitsubishi ASX ist keine Design-Revolution, aber angenehm logisch aufgebaut. Man merkt zwar, dass hier viel Renault Captur drinsteckt, doch das ist im Alltag eher Vorteil als Problem. Die Bedienung ist größtenteils verständlich, die Sitzposition SUV-typisch angenehm erhöht und das Cockpit wirkt modern genug, ohne dich mit Touchflächen und Spielereien komplett zu nerven.

Das größte Plus ist das Infotainment. Serienmäßig gibt es einen 10,4-Zoll-Touchscreen mit kabellosem Android Auto und Apple CarPlay. Ab der Ausstattung Select kommt zusätzlich Google built-in dazu, inklusive Google Maps, Google Assistant und Zugriff auf Google Play. Das funktioniert im Alltag richtig gut. Besonders stark: Die Android-Auto-Karte lässt sich im Vollbild auf dem Fahrerdisplay anzeigen. Das ist so simpel wie genial und im Alltag deutlich hilfreicher als der nächste blinkende Ambientelicht-Zirkus.

Nicht ganz so clever ist die Lautstärkeregelung. Die läuft entweder oben über das Display oder über einen separaten Hebel am Lenkrad. Beides geht, aber ein klassischer Drehregler wäre ehrlicher, schneller und weniger fummelig.

Bei Materialien und Verarbeitung macht der ASX einen ordentlichen Eindruck, ohne Premium-Ansprüche zu erheben. In den höheren Versionen wirkt der Innenraum etwas schicker: Select bringt unter anderem eine freischwebende Mittelkonsole, Klavierlack-Optik, Ambientebeleuchtung, 10,25-Zoll-Fahrerdisplay, beheizbares Lenkrad und USB-C-Anschlüsse hinten. Diamant TOP legt noch Leder beziehungsweise hochwertige Ledernachbildung, elektrisch einstellbaren Fahrersitz, Harman Kardon Soundsystem, dunkle Holz-Optik und das elektrische Glasschiebedach drauf.

Genau dieses Glasschiebedach ist eines der sympathischsten Extras im ASX. Es lässt sich anstellen und vollständig öffnen, dazu gibt es eine klassische Sonnenblende. Klingt altmodisch, ist aber herrlich angenehm – und inzwischen fast schon selten. Weniger überzeugend sind die miserablen Kameras. Gerade weil der ASX sonst ein ziemlich praktisches Alltagsauto ist, fällt dieser Schwachpunkt unnötig stark auf.

Der Mitsubishi ASX kann beim Verbrauch richtig glänzen – vor allem als Hybrid. Laut Preisliste liegt der 1.8 Hybrid kombiniert bei 4,3 bis 4,4 l/100 km. Im Test passte das erstaunlich gut zur Realität: Auf einer Überlandfahrt mit Autobahn und Landstraße standen 4,3 l/100 km im Bordcomputer. Das ist für einen kleinen SUV ein sehr starker Wert und einer der besten Gründe, den ASX überhaupt auf die Einkaufsliste zu setzen.

Die anderen Motoren sind weniger sparsam. Der 1.2 Turbo-Benziner liegt offiziell bei 5,7 l/100 km, der 1.3 Mildhybrid je nach Ausstattung bei 5,9 bis 6,0 l/100 km. Damit ist der Vollhybrid klar die bessere Wahl für alle, die viel in der Stadt, über Land oder im Pendelverkehr unterwegs sind.

Allrad gibt es beim ASX nicht, alle Versionen fahren mit Frontantrieb. Wer also einen sparsamen, unkomplizierten SUV ohne Ladekabel sucht, ist beim Hybrid genau richtig.

Im Euro-NCAP-Crashtest erreicht der Mitsubishi ASX 2024 eine Vier-Sterne-Wertung. Bewertet wurde er als technischer Zwilling von Renault Captur und Symbioz; die Ergebnisse gelten laut Euro NCAP für alle ASX-Varianten. Die Einzelwerte: 76 Prozent beim Erwachsenenschutz, 80 Prozent beim Kinderschutz, 76 Prozent für ungeschützte Verkehrsteilnehmende und 69 Prozent bei den Assistenzsystemen. Das ist solide, aber nicht klassenbeste Streberware.

Serienmäßig gibt es unter anderem Notbremsassistent, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, Müdigkeitserkennung und eCall. In höheren Ausstattungen kommen ACC, Totwinkelassistent, 360-Grad-Kameras und Parkassistent dazu. Praktisch: Die Assistenzsysteme lassen sich individuell konfigurieren und per physischer Taste wieder aktivieren.

Weniger schön: Der automatische Parkassistent wirkt im Alltag extrem unsicher, fährt viel zu schnell und hätte ohne unseren Eingriff mehrfach Kollisionen verursacht.

Beim Mitsubishi ASX gibt es ab Werk 5 Jahre Herstellergarantie bis 100.000 Kilometer. Danach kann sie bis zu dreimal um je ein Jahr verlängert werden – maximal also auf 8 Jahre oder 160.000 Kilometer. Das ist ein starkes Argument gegenüber vielen Konkurrenten.

Laut KBA-Rückrufdatenbank betrafen Rückrufe vor allem ältere ASX-Modelle, etwa fehlerhafte Objekterkennung des Frontkollisionsassistenten, Probleme mit der Feststellbremse oder Softwarestände, die die Fahrstabilität beeinträchtigen konnten.