Toyota Yaris Cross Testbericht

Der Toyota Yaris Cross beweist eindrucksvoll, warum er zu den absoluten Bestsellern unter den Mini-SUVs gehört. Mit seinem effizienten Vollhybrid-Antrieb lässt er sich problemlos mit unter fünf Litern Verbrauch bewegen, was in Zeiten hoher Spritpreise ein echtes Kaufargument ist. Die recht überschaubaren Platzverhältnisse im Fond trüben jedoch den Komfort auf langen Reisen. Dank erhöhter Sitzposition ist er dennoch der perfekte Begleiter für urbane Pendler, Singles und umweltbewusste Kleinfamilien, die ein unkompliziertes und extrem wirtschaftliches Alltagsauto suchen.

Mit einem Einstiegspreis von knapp 28.000 Euro positioniert Toyota das City-SUV selbstbewusst im Marktumfeld. Zwar schickt die Konkurrenz wie der VW Taigo oder der Renault Captur ihre Basis-Benziner teils spürbar günstiger ins Rennen, doch der Yaris Cross kontert serienmäßig mit einem effizienten Vollhybrid-Antrieb samt Automatik. Für Kunden bedeutet das: Der Anschaffungspreis ist zwar kein Schnäppchen, amortisiert sich durch die niedrigen Unterhaltskosten im Alltag aber erstaunlich schnell. Schade: Die staatliche Hybrid-Förderung gilt nur für Plug-in-Hybride und damit nicht für den Yaris Cross als Vollhybrid.

Neue Front, neue Ausstattungsmerkmale

Das Facelift für 2026 bescherte dem Toyota Yaris Cross eine optische Frischzellenkur, die sich an einer markanteren Frontpartie mit neuem Waben-Kühlergrill in Wagenfarbe und überarbeiteten LED-Scheinwerfern zeigt. Im Innenraum werten die Japaner ihren europäischen Bestseller durch edle Akzente im Platin-Look auf, während in der Lounge-Variante Lounge das nachhaltige Hightech-Kunstleder SakuraTouch einzieht. Zudem wird die Serienausstattung ab der mittleren Linie Teamplayer spürbar aufgestockt und bietet künftig Sportsitze, eine Ambientebeleuchtung sowie ein kabelloses Smartphone-Ladepad ohne Aufpreis.

Bei aufrechter Rückbank bietet der Toyota Yaris Cross ein Kofferraumvolumen von 397 Litern - beim Modell mit Allradantrieb (AWD-i) sind es bauartbedingt nur 320 Liter. Werden die hinteren Sitze komplett umgeklappt, vergrößert sich der Laderaum auf bis 768 Liter.

Beim Antrieb setzt Toyota voll auf bewährte Dreizylinder-Vollhybride mit 1,5 Litern Hubraum, die in zwei Leistungsstufen erhältlich sind. Das Einstiegsmodell leistet 85 kW (116 PS), während alle höheren Ausstattungslinien serienmäßig den stärkeren Hybrid mit 96 kW (130 PS) an Bord haben. Letzterer lässt sich zudem nicht nur mit Frontantrieb, sondern für zusätzliche Traktion auch mit dem Allradantrieb AWD-i kombinieren.

Teurer als der Kleinwagen Yaris ist der Yaris Cross nicht nur in der Anschaffung, sondern auch in den laufenden Kosten. Denn mit der Typklasse 18 wird das kleine SUV schon in der Haftpflichtversicherung deutlich höher eingestuft. Gleiches gilt für die Typklasse der Teilkasko mit 20 sowie die Vollkasko-Typklasse mit 22.

Wenn es um die Wahl des Motors geht, macht es Toyota der Kundschaft leicht: Es gibt nur einen. Für die Japaner typisch ist es ein Vollhybrid - entweder mit 85 kW/116 PS oder 96 kW/130 PS.

Der sogenannte 1,5-l-Hybrid 116 kombiniert einen 68 kW/92 PS starken Dreizylinder mit einem Elektromotor (59 kW/80 PS). Die Systemleistung: 85 kW/116 PS. Mit einem stufenlosen Automatikgetriebe sprintet die schwächere Version in 11,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Die stärkere Motorisierung, der 1,5-l-Hybrid 130, ist mit 10,7 Sekunden nur marginal schneller auf Landstraßentempo. Auch wenn er mit 96 kW/130 PS etwas mehr Power hat, wird auch er bei 170 km/h eingebremst.

Top-Motorisierung auf Wunsch mit Allradantrieb

Die 130-PS-Version ist auch mit Allrad (AWD-i) erhältlich. Um einen echten Allradantrieb handelt es sich aber nicht. An der Hinterachse sitzt ein weiterer Elektromotor, der zugeschaltet wird, wenn die Räder den Grip verlieren.

Für wirkliche Offroad-Strecken reicht das nicht, aber wer im unwegsamen Gelände oder bei Schnee einen Boost benötigt, um nicht stecken zu bleiben, wird diesen speziellen Allradantrieb zu schätzen wissen. Im Alltagsgebrauch ist der 4x4 nicht zu bemerken. Man sollte sich also genau überlegen, ob der Allradantrieb den Aufpreis von etwa 3.000 Euro wert ist.

Auf der Autobahn heult der Motor auf

Die Schwächen der Motorisierung zeigen sich auf der Autobahn. Hier muss sich der Toyota Yaris Cross in der 116-PS-Verison ordentlich anstrengen und das treibt den Verbrauch nach oben. Sechs Liter auf 100 Kilometer sind keine Seltenheit. Dazu trägt auch das stufenlose Getriebe bei, das Geduld bei Überholvorgängen erfordert.

Dafür hat Toyota dem kleinen SUV das laute Aufheulen des Motors ausgetrieben, das Hybrid-Fahrende nur allzu gut kennen. Natürlich jagt ein beherzter Tritt aufs Gaspedal noch immer die Drehzahl nach oben, der Dreizylinder klingt aber nicht mehr so gequält wie in früheren Generationen. Außerdem wurde die Dämmung des Innenraums verbessert.

Ein Sportwagen ist der Toyota Yaris Cross mit seinen 116 PS sowieso nicht. Immerhin ist das SUV schwerer als der Kleinwagen-Bruder, also der Yaris. Die Lenkrad reagiert direkt und der Yaris Cross lenkt auch agil in enge Kurven ein, die Bremsen sind mitunter zu hart dosiert. Auch das Fahrwerk ist für ein SUV erstaunlich hart abgestimmt und wirkt bei Fahrbahnunebenheiten ziemlich polternd.

Der Kofferraum des Toyota Yaris Cross ist im Vergleich zum Kleinwagen Yaris (286 Liter) deutlich größer. Mit doppeltem Ladeboden sind es bis zu 397 Liter - beim Allradmodell AWD-i nur 320 Liter. Die Rückbank lässt sich je nach Ausstattung zwei- oder dreiteilig umlegen und die Kofferraumabdeckung zusammenfalten. Das schafft noch einmal mehr Platz. Bei umgeklappter Rückbank gehen maximal 768 Liter ins Heck.

Auch bei den Fahrzeugabmessungen liegt der Yaris Cross über dem Kleinwagen-Bruder. Mit 4,18 Meter Länge ist er 24 Zentimeter größer und mit 1,77 Metern auch breiter. Das SUV liegt höher über der Straße und ist natürlich auch insgesamt höher als der Yaris ohne SUV-Gene. Der Einstieg gelingt dadurch leichter. Genau deswegen sind die aufgebockten Kleinwagen so beliebt. Wirklich groß ist der Toyota Yaris Cross aber nicht - der aktuelle VW Golf ist zehn Zentimeter länger. Zumindest bringt die kompakte Größe Vorteile bei der Parkplatzsuche.

Die Nachteile zeigen sich im Inneren. Im Vergleich zum Yaris bietet der Yaris Cross kaum Platzvorteile. Fahrer und Beifahrer sitzen ziemlich eng beieinander, hinten ist die Beinfreiheit knapp.

Die Instrumente im digitalen 7-Zoll-Display hinterm Lenkrad lassen sich gut ablesen und sind nicht mit zu vielen überflüssigen Informationen überfrachtet. Der Touchscreen (Basis: 9 Zoll) in der Mitte ist übersichtlich und nach ein wenig Eingewöhnung finden sich hier Mitfahrende gut zurecht. Je nach Ausstattung wächst das Zentral-Display auf 10,5 bzw. 12,3 Zoll.

Gegen Aufpreis gibt es ein Head-up-Display, das klassenunüblich die wichtigsten Informationen direkt auf die Scheibe projiziert. Positiv ist, dass Toyota im Yaris Cross bei einer konventionellen Bedienung für die Klimaanlage geblieben ist. Die lässt sich wie gewohnt per analoger Tasten bedienen. Am Lenkrad hat es Toyota damit etwas übertrieben, das sind einfach zu viele Tasten. Ein Plus: Der Spurhalteassistent lässt sich direkt per Tastendruck ein- oder ausschalten.

Der Innenraum wirkt erfrischend jung, die Verwandtschaft zum Yaris ist natürlich nicht zu verbergen. Wie dort ist das Touchscreen auf die Mittelkonsole aufgesetzt. Die Verarbeitung ist gut, der Kleinwagenklasse entsprechend gibt es im Innenraum viele Kunststoffe, aber diese sind makellos eingepasst. Im oberen Bereich sind da softe Materialien, weiter unten wird es grobschlächtiger.

Zahlreiche Neuerungen dank Facelift

Generell gibt es für den Toyota Yaris Cross sieben Ausstattungslinien: Basis, Business Edition, Comfort, Teamplayer, Style, Plus und GR Sport. Ein Facelift brachte 2026 auch mehrere Neuerungen: Ab der Ausstattung Teamplayer gehören jetzt sportliche Sitze mit Kontrastnähten standardmäßig dazu. Wer sich für die Variante Lounge entscheidet, nimmt auf dem neuen, veganen Kunstleder SakuraTouch Platz.

Die Teamplayer-Ausstattung bringt nun serienmäßig eine Ambientebeleuchtung und eine kabellose Ladeschale für Smartphones mit. Die Lounge-Version packt zusätzlich eine sensorgesteuerte, elektrische Heckklappe obendrauf. Ein praktisches Upgrade für alle Modelle: Automatisch anklappbare Außenspiegel sind künftig immer ohne Aufpreis an Bord.

Der Verbrauch des Yaris Cross ist auf jeden Fall erfreulich niedrig. Nur 4,5 Liter Benzin auf 100 Kilometer sind es im 116 PS starken Vollhybrid mit Frontantrieb. Der stärkere 130-PS-Vollhybrid ist offiziell mit 4,5 bis 5,2 l/100 km angegeben. Toyota selbst sagt, dass der effiziente Antrieb den Wirkungsgrad eines Diesels übertrifft.

Mit einem niedrigen Verbrauch werben viele Hersteller, der Unterschied beim Toyota Yaris Cross ist: Das ist wirklich zu erreichen. Wer sich an den Hybridantrieb gewöhnt hat, kann die Werte sogar noch unterbieten. Gerade Fahrten in der Stadt oder auf dem Land sind mit drei oder vier Liter Benzin möglich. Rein elektrisch kann der Toyota Yaris Cross dafür nur auf sehr kurzen Strecken unterwegs sein. Für mehr als vier Kilometer per Knopfdruck reichte es nicht in unserem Test. Gesetzt den Fall, das kleine SUV fährt nicht schneller als 50 km/h und der Gasfuß kommt nur ganz behutsam zum Einsatz.

In der Euro NCAP Sicherheitsbewertung, die 2021 für den Toyota Yaris Cross vorgenommen wurde, schlug sich das Mini-SUV sehr gut. Der Toyota erreicht insgesamt mit fünf Sternen die Höchstwertung und schnitt auch in den einzelnen Kategorien ordentlich ab.

Mit 86% und 84% wurde der Insassenschutz jeweils für Erwachsene und für Kinder gut bewertet. Beim Fußgängerschutz zeigten sich nur geringe Schwächen aufgrund der harten A-Säulen rund um die Windschutzscheibe. Hier schneiden größere SUV-Modelle häufig schlechter ab.

Positiv fiel auch das Fazit für die Sicherheitsunterstützung aus: Geschwindigkeitsassistenz, Müdigkeitswarner und Notbremssystem sind serienmäßig mit an Bord. Nur der Spurassistent erhielt lediglich eine durchschnittliche Punktzahl.

Bei Toyota erhältst du eine Fahrzeuggarantie von drei Jahren bzw. bis zu einer Laufleistung von 100.000 Kilometern. Komponenten des Hybridantriebes bekommen sogar eine fünfjährige Garantie. Hinzu kommen eine ebenfalls dreijährige Garantie auf den Lack sowie zwölf Jahre Garantie gegen Durchrostung.

Interessant ist die Toyota Relax Garantie: Damit lässt sich der Garantiezeitraum auf bis zu 15 Jahre bzw. 250.000 Kilometer verlängern. Voraussetzung sind regelmäßige Inspektion bei einem autorisierten Toyota-Partner.

Der Toyota Yaris Cross kann auf die zuverlässige Basis des Kleinwagens Yaris zurückgreifen. Das geht bislang auf, denn größere Probleme sind für den Yaris Cross nicht bekannt. In der KBA-Rückrufdatenbank findet sich lediglich ein Eintrag aus dem November 2025: Demnach kann bei Fahrzeugen, die zwischen 2022 und 2025 produziert wurden, das Kombiinstrument ausfallen. Ein Software-Update soll das Problem beheben.