Hyundai Bayon Testbericht

Ein neues Gesicht im Hyundai-Repertoire. Der Bayon erblickte im März 2021 das Licht des SUV-Automarktes. Mit seiner kompakten Größe reiht sich der Wagen hinter dem größeren Kona ein. Damit stellt der Bayon das kleinste SUV von Hyundai dar.

Diese Mini-SUV-Maße vereinen die Vorteile einer erhöhten Karosserie mit kleinen Außenmaßen. Es entsteht ein komfortables Gefährt für die Stadt. 2024 hat Hyundai dann ein Facelift für den Bayon herausgebracht. Allerdings nur mit geringfügigen Änderungen. Dabei ist auch der stärkste Motor entfallen, so dass es den Bayon nur noch mit einem 100 PS Dreizylinder gibt. Es kann nur noch zwischen manuellem Schaltgetriebe und Automatik gewählt werden.

Viel Konkurrenz

SUV ist Trend. Der Kona, Tucson und Santa Fe demonstrieren es in Hyundais Modellprogramm. In kompakt ist das Format noch beliebter. Zahlreiche Kompakt-SUVs wie der Ford Puma, Kia Stonic, Mazda CX-3, Seat Arona oder VW T-Cross buhlen um die Gunst der Kundschaft.

Hyundai hat mit dem Kona und dem neuen Bayon nun gleich zwei Kompaktformate im Angebot. Der eine überragt den anderen gerade mal um drei Zentimeter. Den größten Unterschied zwischen Kona und Bayon machen das Design, die Motorisierungen und die Kraftübertragung.

Das Design des in Europa entwickelten Bayon, dem die südwestfranzösische Stadt Bayonne den Modellnamen verlieh, wirkt im Vergleich zum SUV-Bruder markanter und mutiger. An der Front beginnt der Bayon mit dem für die koreanische Marke typischen Markengesicht. Am Heck tritt das SUV charakterstark ab.

Ein falscher 50er

Schmale Frontscheinwerfer, eine rundliche Karosserie mit vielen Kanten und ein welliges Heck verleihen dem Bayon ein futuristisches Auftreten. Rein optisch könnte man das Auto für ein Elektroauto halten. Unter der Motorhaube wartet jedoch ein Benziner.

Mit Allradantrieb ist das kleine SUV jedoch nicht erhältlich. Trotz der Geländewagenoptik sollten Fahrende mit dem Wagen also nicht unbedingt Offroad fahren.

Einstiegsmodell zum Lockpreis

Und der Preis? Das Einstiegsmodell bleibt noch unter 25.000 € und liefert dafür eine solide Basisausstattung, die aber das ein oder andere Detail vermissen lässt.

Ärgerlich ist das vor allem, weil manche Optionen nur in Kombinationen mit Paketen oder höheren Ausstattungslinien erhältlich sind, die den Preis schnell in die höhe treiben.

Ein guter Kauf

Der zweite Kompakt-SUV aus dem Hause Hyundai hat seine Qualitäten. Ein gutes Platzangebot liefert der Bayon in kompakt. Mit seiner einfachen Bedienung und seinem modernen Infotainment weiß er zu gefallen. Dass kein Dieselmotor, kein Elektroantrieb und kein Allradantrieb wie im Kona angeboten wird, dürfte die wenigsten stören.

So richtig gefallen tut der Bayon nämlich vor allem Minimalisten. Wer sich mit wenig zufrieden gibt, entfaltet das volle Sparpotenzial des Bayon. Mit Mehrausstattung gerät das Preis-Leistungs-Verhältnis leider schnell in Schieflage.

Ganz günstig ist der Hyundai Bayon in der Versicherung nicht. Trotz der recht kleinen Außenabmessungen wird der Bayon im Vergleich zu anderen Modellen des Segments hoch eingestuft. Für die Haftpflichtversicherung bedeutet das Typklasse 15. In der Teilkasko steht die Typklasse 19 und in der Vollkasko die Klasse 21 an.

Die Plattform teilt sich der neue Hyundai Bayon mit der dritten, erst 2020 präsentierten Generation des Hyundai i20. Damit zieht viel moderne Technik und Infotainment ein. Auf den Allradantrieb, der im Kona zum SUV-Repertoire zählt, verzichtet der Bayon allerdings. Er geht ausschließlich mit Frontantrieb an den Start.

An den Vorderrädern kommen schwächere Motoren als im Kona zum Zuge, der bis zu 198 PS auf die Straße schickt. Auf einen reinen Elektroantrieb und echten Hybridantrieb, den der Kona mit einem 141 PS starken Ensemble aus Benzin- und Elektromotor zu bieten hat, verzichtet der neue Bayon ebenso.

Auch mit 48-Volt-Technik

Im Bayon kommt zudem ausschließlich ein Benzinmotor zum Zuge. Vor dem Facelift gab es noch die Wahl zwischen dem 84 PS starken Vierzylindersaugmotor und dem Dreizylinderturbomotor mit 120 PS.

Seit dem Facelift gibt es die Dreizylinder-Variante nur noch mit 100 PS. Wer möchte, kann diesen als Automatik bekommen. Dabei fällt der Aufpreis allerdings heftig aus: Die Einstiegsversion Select gibt es nicht mit Doppelkupplungsgetriebe. Das darf erst ab Trend bestellt werden. Damit wird der Automatik mehr als 4.000 € teurer als das manuell geschaltete Einstiegsmodell.

Besonders stark auf der Brust ist der Dreizylinder nicht. Dafür kann er als Mild-Hybrid auf einen Startergenerator zurückgreifen. Diese Unterstützung spürt man besonders beim Beschleunigen. Beim Beschleunigen oder in Fahrt unterstützt der kleine sofort voll unter Strom stehende Elektromotor den Benziner, wenn der noch nicht auf Drehzahl gekommen ist.

Beim vom Gas gehen kann der Bayon 1.0 T-GDI im Ecomodus durch so genanntes „Segeln“ Sprit sparen, indem er beim vom Gas gehen auskuppelt.

Wenig Aufregung

Träge bleibt der 100 PS Dreizylinder beim Anfahren trotzdem, auch wenn die Leistung für den Alltag und das urbane Umfeld, auf das der Bayon ausgelegt ist, reicht.

Gemächliche 11,3 Sekunden braucht der Bayon handgeschaltet von 0 auf 100 km/h. Das Doppelkupplungsgetriebe macht es nicht besser und benötigt mit 12,4 Sekunden sogar länger. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 179 km/h bzw. 176 km/h mit DCT.

Der Hyundai Bayon ist mit 1,50 Meter um fünf Zentimeter höher als der Kleinwagen Hyundai i20, mit dem er sich die Teile und die Technik teilt. Das erleichtert den Ein- und Ausstieg. Das Längenplus von 14 Zentimetern gegenüber dem i20 sorgt für ein ordentliches Platzangebot im Innenraum. Auf den großen Sitzen findet man auch als großer Mensch eine bequeme Sitzposition.

Auf der Sitzbank dahinter kommen durchschnittlich hoch gewachsene Erwachsene auf den bequemen Polstern gut unter. Auch im Fond lassen sich die äußeren der drei Sitzplätze beheizen – wenn man in die Sitzheizung investiert hat (enthalten im Komfort-Paket: 650 Euro Aufpreis im Trend, Serie im Prime).

Im Kofferraum hat der Bayon mehr zu bieten als der längere Kona. Plus 37 Liter Gepäckraumvolumen. 411 Liter passen ins Gepäckabteil. Klappt man die hinteren Sitzlehnen herunter, passen 1.205 hinein.

Hinter dem Lenkrad fallen die Unterschiede zum i20-Cockpit gering aus. Mit den digital anzeigenden Instrumenten zählt der Bayon genauso zu den klaren Typen wie bei der Bedienung. Die Direktwahlschalter unterhalb des Touchscreens und der Drehschalter der Heizung geben keine Bedienrätsel auf.

Bei dem Rundumblick zählt der Bayon wegen der breiten C-Säulen allerdings nicht zu den übersichtlichen Fahrzeugen. Der Toter-Winkel-Assistent (nur für Prime), die Rückfahrkamera und die hinteren Parksensoren leisten daher gute Dienste beim Fahren und Einparken.

Von der Materialqualität erinnert manches Hartplastikteil im Bayon daran, dass in dieser Klasse bei der Konstruktion und Entwicklung scharf auf den Preis geguckt wird. Das ist unter den Konkurrenten in dieser Preisklasse allerdings ähnlich.

Beim Infotainment unterscheidet sich vor allem die Einstiegsversion von den höheren Ausstattungen. Die Instrumententafel des Select-Modells rollt noch mit einem 4,2-Zoll-Bordcomputer an. Erst ab Trend gibt es auch hier ein 10,3-Zoll-Digitalinstrument.

Das besitzt dann die gleiche Größe wie der 10,3-Zoll-Touchscreen in der Mitte, der zur Serienausstattung gehört.

Immerhin sind Navigationssystem und Rückfahrkamera auch schon inklusive. Im Prime-Modell ist zudem das BOSE Soundsystem serienmäßig, das für ein exzellentes Klangerlebnis sorgt. Die Konnektivität ist ebenfalls auf dem neuesten Stand: Apple CarPlay™ und Android Auto™ sind serienmäßig, ebenso wie Bluelink-Connect und Over-the-Air-Updates für das Infotainment.

Wenn der Dreizylinder einen Vorteil hat, dann liegt dieser im Verbrauch. Der Hyundai Bayon genehmigt sich im kombinierten WLTP-Testzyklus nur zwischen 5,4 und 5,5 Litern pro 100 km. Die CO2-Emissionen bewegen sich im kombinierten Betrieb bei 124 bis 125 g/km. Zudem erfüllt der Bayon die Euro 6e-Abgasnorm, was bedeutet, dass er alle aktuellen Umweltvorschriften hinsichtlich Schadstoffemissionen einhält. Verhältnismäßig klein fällt der Tank mit 40 Litern aus, was angesichts der Effizienz allerdings kein größeres Problem darstellt.

Vollends überzeugen konnte der Hyundai Bayon in der Euro NCAP Sicherheitsbewertung 2021 nicht. Dort erhielt das Modell durchschnittliche vier von fünf Sternen. Grund zur Beanstandung gab es zum einen beim Insassenschutz für Erwachsene, während der Schutz für Kinder besser ausfiel. Problematisch war dabei die seitliche Auslenkung für Mitfahrende auf der Rückbank.

Besser lief es bei der passiven Sicherheit für ungeschützte Verkehrsteilnehmer. Dort erreichte der Hyundai Bayon ein ordentliches Ergebnis. Beim Thema Sicherheitsunterstützung schnitt sowohl die Geschwindigkeitsassistenz als auch das Notbremssystem nur mit rund der Hälfte der möglichen Punktzahl ab.

Der Hyundai Bayon kann getrost als sehr zuverlässiges Modell gelten. Seit seiner Einführung 2021 gab es nur einen einzigen Rückruf.

Dieser fand im Jahr 2024 stand und betraft Fahrzeuge, die zwischen März 2023 und Januar 2024 gebaut wurden. Dabei kam es zu einen Getriebefehler, der zu unerwartet starken Verzögerungen des Fahrzeuges führen konnte.

Dazu gibt auf den Hyundai Bayon ganze fünf Jahre Garantie und das ganz ohne Kilometerlimit. Hinzu kommt eine ebenfalls fünfjährige Lackgarantie sowie eine zwölfjährige Garantie gegen Durchrostung.