Technische Daten, Maße und Ausstattung des Opel Mokka Electric Modells

Bietet das Vorteile im Innenraum? Die vorderen Reisenden im Opel Mokka Electric können sich auf jeden Fall nicht beschweren. Die Kopffreiheit ist üppig. Zudem sind die Armaturen nicht so ausladend, was das Raumgefühl verbessert. Davon können die Reisenden hinten nur träumen. Ein Raumwunder ist der Opel Mokka Electric nicht. Das liegt natürlich daran, dass die neue Generation 15 Zentimeter kürzer ist als der Vorgänger. Das macht sich an den Knien bemerkbar. Während der Kopf noch Luft über dem Scheitel hat, werden die Beine bereits eingequetscht.  

Das gleiche Problem zeigt sich im baugleichen DS3 Crossback - vorne ist Platz, hinten wird es schon ab 1,75 Meter ziemlich eng. Das reicht nur noch für Familien mit Kindern und nicht für vier Erwachsene. Hinzu kommen kleiner werdende Seitenfenster, eine hohe Seitenlinie und die C-Säule, die direkt neben dem Kopf ist. Ähnlich sehen die Platzverhältnisse im Hyundai Kona aus. Der Grund dafür sind bei den Stromern die verbauten Batterien, die Platz kosten. Besser gelöst hat das der Kia e-Soul. Sein würfelartiges Äußeres hat Vorteile für die Reisenden. Auf der Rückbank können auch 1,95 Meter große Menschen sitzen.

Große Lademeister sind keine dieser Elektro-SUVs. Das liegt zum einen an der geringen Größe knapp über vier Meter, zum anderen wieder an den Batterien, die beim Opel Mokka Electric zum Teil unter dem Boden des Kofferraums verbaut sind. Die Diesel- und Benzin-Modelle nutzen dieses Fach als weiteren Stauraum, warum hier 350 Liter Gepäck hinein passen - im Mokka Electric sind es nur 310 Liter. Mit umgeklappten Rücksitzen vergrößert sich der Stauraum auf 1.060 Liter.

310 Liter sind auch genau das Ladevolumen, das der Kia e-Soul anbietet. Allerdings ist er besser für den Großeinkauf im Möbelhaus geeignet, er fasst maximal 1.339 Liter. Deutlich weniger passen in den Hyundai Kona, er schafft nur 1.114 Liter Gepäck (mit aufrechter Rückbank: 332 Liter). Besonders interessant dürfte der Vergleich des Opel Mokka Electric mit seinen beiden Konkurrenten aus dem PSA-Konzern ausfallen. Die holen unter anderem deutlich mehr aus der technischen Basis heraus. Der DS3 Crossback kommt auf 350 bis 1.050 Liter, der Peugeot e-2008 sogar auf 405 bis 1.467 Liter. Der elektrische 2008 ist aber auch das längste der fünf Elektro-SUVs.

Wichtiger dürfte vielen Interessierten die Reichweite des Opel Mokka Electric sein. Zuerst gab es ihn in nur einer Konfiguration: mit 136 PS und einer Brutto-Akkukapazität von 50 kWh. Die reichte unter den Bedingungen des Testzyklus WLTP im Schnitt für eine Strecke von 338 Kilometer bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 16,2 kWh/100km. Das prädestiniert den Opel Mokka Electric nicht zum Langstrecken-Fahrzeug, dürfte aber für die meisten Anwendungen im Alltag ausreichen.

Dann kam der aktuellere 54 kWh (brutto) Akku hinzu, der mit einem 156 PS Motor einhergeht und eine Reichweite von 407 km möglich macht. Dabei zeigt er sich trotz mehr Leistung effizienter und verbraucht nur 15,5 kWh/100km.

Wenig überraschend sind auch die maximalen Strecken, die DS3 Crossback E-Tense und der Peugeot e-2008 erzielen können, ähnlich: 320 Kilometer. Da sowohl im Kia e-Soul als auch im Hyundai Kona Elektro eine Akkukapazität von 64 kWh untergebracht ist, können diese das toppen. Beim e-Soul sind es 390 Kilometer Reichweite, beim Kona Elektro sogar 484 Kilometer. Alle der kleinen E-SUVs pendeln sich bei einem Wendekreis um die elf Meter ein.

Gewicht

Batterien bedeuten mehr Gewicht - das muss nicht unbedingt etwas schlechtes sein, es verbessert bei vielen Elektroautos zum Beispiel die Straßenlage im Vergleich zu den Verbrennern. Trotzdem ist nicht von der Hand zu weisen, dass der Opel Mokka Electric mit rund 1,6 Tonnen 300 Kilogramm schwerer ist als die Diesel und Benziner im Programm. Genauso viel wiegen allerdings Peugeot e-2008 und DS3 Crossback E-Tense. In Hyundai Kona Elektro und Kia e-Soul macht sich das Mehr an Batterien gegenüber den SUVs aus dem PSA-Konzern auch im Gewicht bemerkbar - sie kommen beide auf bis zu 1,8 Tonnen.

Anhängelast

Wenn es um den Einsatz als Zugmaschine geht, enttäuschen aber alle der kleinen Elektro-SUVs: Keines von ihnen ist für das Ziehen eines Anhängers freigegeben. Wer sein Auto öfter dafür nutzen möchte, muss beim Opel Mokka auf den Benziner oder die Diesel ausweichen. Ungebremst beträgt die Zugkraft je nach Modell maximal 640 Kilogramm, gebremst 1.200 Kilogramm.