Skoda Superb Testbericht

In Sachen Raumangebot, Funktionalität, Infotainment und Sicherheitsfeatures rückt die Skoda Superb Limousine den weit teureren Vertretern der Premium-Klasse verdammt dicht auf den Pelz. Das Beste daran: Der Superb verzichtet auf elitäres Gehabe und unverschämte Aufpreise. Das macht ihn zur perfekten Wahl für pragmatische Vielfahrer, Business-Kunden und Familien, die den eleganten Auftritt einer klassischen Silhouette schätzen.

Die Preisliste für die Superb Limousine startet bei rund 41.000 Euro und damit knapp unterhalb der Kombi-Version, womit sich das Modell in etwa auf dem Niveau eines VW Passat bewegt – den es ohnehin nur noch als Kombi gibt. Bei der Komfort- und Sicherheitsausstattung erreicht der große Skoda in vielen Kriterien das Niveau der oberen Mittelklasse. Der Preis ist allerdings dramatisch niedriger als bei einer Audi A6 Limousine, einem 5er BMW oder einer Mercedes E-Klasse. Eine 5er Limousine beispielsweise kostet mindestens 60.000 Euro.

Dank der großen, weit nach oben öffnenden Heckklappe lässt sich der Fünftürer fast so einfach beladen wie ein Kombi. Bei aufrechter Rückbank gehen stolze 645 Liter ins Heck, die sich durch das Umklappen der Lehnen auf bis zu 1.795 Liter erweitern lassen. Lediglich beim Plug-in-Hybrid schrumpft das Volumen batteriebedingt auf 486 bis 1.635 Liter.

Auch unter der Haube lässt Skoda den Kund:innen die freie Wahl für jedes Fahrprofil, denn das Motorenangebot ist vielseitig aufgestellt. So stehen ein Mildhybrid-Benziner, ein klassischer Benziner, zwei Diesel und zwei Plug-in-Hybride zur Auswahl. Die Leistung bewegt sich dabei von bodenständigen 110 kW/150 PS bis hin zu kraftvollen 200 kW/272 PS. Für maximale Traktion sind jeweils die stärksten Benzin- und Dieselversionen serienmäßig mit Allradantrieb gekoppelt.

Das Leistungsspektrum des Skoda Superb reicht von moderaten 110 kW (150 PS) bis hin zu kraftvollen 200 kW (272 PS). Die tschechische Business-Limousine lässt den Kund:innen dabei die volle Wahlfreiheit zwischen klassischen Benzinern, moderner Elektrifizierung und bewährten Langstrecken-Dieseln. Alle Motorisierungen kommen mit einer 7- bzw. 6-Gang-Automatik.

Den Einstieg in die Welt des Superb markiert der 1,5 l TSI mHEV. Hinter dieser Bezeichnung steckt ein 1,5-Liter-Turbobenziner, der dank eines Mildhybrid-Systems die Effizienz steigert. Die Daten: 110 kW/150 PS Leistung und 250 Nm Drehmoment. Mit diesem Antrieb knackt der Supber die 100-km/h-Marke nach 9,2 Sekunden und rennt bei Bedarf bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h.

Wer spürbar mehr Punch sucht, wird beim 2,0 l TSI fündig, der ganz ohne Hybrid-Unterstützung auskommt. Mit einer Leistung von 150 kW (204 PS) und kräftigen 320 Nm Drehmoment schiebt der Turbobenziner die Limousine in nur 7,4 Sekunden auf Landstraßentempo und macht erst bei 248 km/h Halt. Das Top-Aggregat der Benziner-Familie ist jedoch der 2,0 l TSI 4x4. Er schickt per Allradantrieb imposante 195 kW (265 PS) und ein Drehmoment von 400 Nm auf den Asphalt. Der Standardsprint gerät hier mit einer Zeit von 5,6 Sekunden fast schon sportwagenhaft, während der Vorwärtsdrang auf der Autobahn elektronisch bei 250 km/h eingebremst wird.

Zwei Plug-in-Hybride mit 204 bzw. 272 PS

Eine technologische Sonderstellung nehmen die beiden Plug-in-Hybride namens 1,5 l TSI iV ein. Sie kombinieren den 1,5-Liter-Vierzylinder mit einer 116 PS starken E-Maschine. In der schwächeren Variante ergibt sich daraus eine Systemleistung von 150 kW (204 PS), in der stärkeren sind es 200 kW/272 PS.

Die 204-PS-Version sprintet in 8,1 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine Spitze von 220 km/h. Die 272-PS-Variante ist eine Sekunde schneller und rennt bis 225 km/h. Der eigentliche Clou verbirgt sich jedoch in der üppig dimensionierten 25,7-kWh-Batterie, die der Limousine eine rein elektrische Reichweite von bis zu 140 Kilometern ermöglicht – ideal, um das tägliche Pendeln lokal völlig emissionsfrei zu absolvieren.

Diesel auf Wunsch mit Allrad

Für absolute Vielfahrer führt trotz aller Elektrifizierung oft immer noch kein Weg am klassischen Diesel vorbei. Skoda hält hier zwei Selbstzünder bereit. Die Basisvariante des 2,0 l TDI leistet 110 kW (150 PS) und glänzt mit einem bulligen Drehmoment von 360 Nm an der Vorderachse. Sie beschleunigt die Limousine in 9,2 Sekunden auf 100 km/h und ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h. Noch souveräner reist es sich mit dem stärkeren Bruder, dem 2,0 l TDI 4x4. Mit 142 kW (193 PS) und satten 400 Nm Drehmoment schiebt der Allrad-Diesel den Superb in 7,5 Sekunden auf 100 km/h und erreicht auf der linken Spur eine Vmax von 238 km/h.

Die Superb Limousine profitiert beim Fahren vom optionalen Adaptivfahrwerk, mit dem sich das Fahrverhalten in Richtung Comfort oder Sport trimmen lässt. Die Unterschiede sind gut zu spüren. In der Komforteinstellung cruist man im Superb mit dem langen Radstand von 2,84 Metern komfortabel über die Autobahn. Auf kurviger Landstraße wippt der Karosserieaufbau sich allerdings geschwinder auf, weshalb man hier, wenn es flott voran gehen soll, bestens im Sportmodus unterwegs ist. Der ist zwar straffer abgestimmt, aber mit der dann direkter arbeitenden Lenkung und der spontaneren Gasannahme kommt mehr Fahrfreude auf.

Wer denkt, dass maximaler Alltagsnutzen zwingend die Kastenform eines Kombis erfordert, wird von der 4,91 Meter langen Skoda Superb Limousine eindrucksvoll eines Besseren belehrt. Der tschechische Fünftürer glänzt mit einem Kofferraumvolumen von stolzen 645 Litern bei aufrechter Bestuhlung – ein Wert, der sogar manche Kombis alt aussehen lässt. Wird die Rückbank flachgelegt, entsteht ein gigantischer Laderaum von bis zu 1.795 Litern. Dank der großen, weit nach oben schwingenden Fließheckklappe gelingt das Beladen von sperrigem Urlaubsgepäck oder Großeinkäufen fast genauso mühelos wie beim Combi.

Einzig bei den Plug-in-Hybriden (1,5 l TSI iV) musst du bauartbedingte Abstriche machen. Da die Hochvoltbatterie im Heck untergebracht ist, reduziert sich das Volumen deutlich auf 486 Liter. Im umgeklappten Zustand sind maximal 1.635 Liter möglich.

Wie von Skoda gewohnt, hebt sich auch die Limousine durch die cleveren Simply-Clever-Details wohltuend von der Konzernverwandtschaft ab. Der legendäre Eiskratzer im Tankdeckel, der praktische Tickethalter an der A-Säule oder der in der Türverkleidung versteckte Regenschirm erleichtern den Autofahrer-Alltag ungemein.

Ein echtes Aha-Erlebnis offenbart sich beim Einsteigen im Fond: Die Kniefreiheit in der zweiten Reihe ist überzeugend und vermittelt selbst langbeinigen Passagieren das Gefühl, in der Oberklasse Platz genommen zu haben.

Kritikpunkte am Raumkonzept muss man regelrecht mit der Lupe suchen. Eine verschiebbare Rückbank stünde der Limousine noch gut zu Gesicht, um die Variabilität im Innenraum vollends auf die Spitze zu treiben – doch das ist Jammern auf extrem hohem Niveau.

Anhängelast zwischen 1,6 und 2,2 Tonnen

Auch als Zugfahrzeug macht die elegante Limousine eine gute Figur, wobei die Anhängelasten je nach Motorisierung variieren. Den Einstieg markiert hier der Mildhybrid-Benziner (1,5 l TSI mHEV), der bis zu 1,6 Tonnen an den Haken nehmen darf. Der schwächere Plug-in-Hybrid mit 204 PS sowie der gleichstarke Benziner (2,0 l TSI) kommen jeweils auf 1.800 Kilogramm gebremste Anhängelast.

Wer regelmäßig schwere Lasten transportiert, greift zum 150 PS starken Basis-Diesel (2,0 l TDI) oder zum stärkeren Plug-in-Hybrid (272 PS) - beide dürfen 2.000 Kilo ziehen. Die absoluten Spitzenreiter sind jedoch die beiden Allradmodelle (2,0 l TDI 4x4 und 2,0 l TSI 4x4), die mit einer maximalen Anhängelast von bis zu 2,2 Tonnen selbst mit großen Wohnwagen oder Pferdeanhängern fertig werden.

Hinter dem Steuer der Skoda Superb Limousine blickt man auf ein volldigitales Cockpit, das bereits ab Werk mit einer Diagonale von 10,25 Zoll aufwartet. Als zentrales Bedienelement thront der große Infotainment-Touchscreen mitten auf dem Armaturenträger. In der Einstiegsvariante misst dieser solide 10 Zoll, während die gehobeneren Versionen mit einem üppigen 13-Zoll-System inklusive integrierter Navigation glänzen. Besonders im Bedienkonzept sind die drei sogenannten Smart Dials: Mit diesen cleveren, digitalen Drehreglern unterhalb des Bildschirms lässt sich wahlweise die Klimatisierung oder Audiolautstärke einstellen.

Auch bei der Materialauswahl und der Verarbeitungsqualität hinterlässt das Flaggschiff einen hochwertigen Eindruck. Das Cockpit schmeichelt der Hand mit großflächig unterschäumten, weichen Oberflächen. Auch das Thema Nachhaltigkeit wurde nicht vergessen: Ein Großteil der verwendeten Textilien wird zu 100 Prozent aus recyceltem Polyester gefertigt. Weil der Wählhebel für das Automatikgetriebe an die Lenksäule gewandert ist, profitiert man in der Mittelkonsole zudem von einer spürbar aufgeräumteren Optik und reichlich zusätzlichem Stauraum.

Für die Personalisierung der Superb Limousine stehen die vier Ausstattungslinien Essence, Selection, Sportline sowie L&K zur Auswahl. Den Einstieg markiert die Variante Essence, die bereits eine ordentliche Basis mit klassischen Stoffbezügen, Klimaanlage, LED-Scheinwerfern sowie der kabellosen Smartphone-Integration via Android Auto und Apple CarPlay mitbringt. Mehr Wohlfühlkomfort zieht mit der Linie Selection ein, die unter anderem ein beheizbares Lenkrad bereithält. Hier haben Kunden die Wahl zwischen verschiedenen Interieur-Designs wie dem wohnlichen Loft mit grauen Stoffen oder der edlen Mikrofaser-Ausführung Lounge.

Wer es optisch deutlich knackiger mag, greift zur Ausstattung Sportline. Sie trimmt die Limousine mit sportlich konturierten Sitzen samt integrierten Kopfstützen, einem schwarzen Dachhimmel und schicken Dekorelementen im Carbon-Look auf ein dynamisches Ambiente. Das Maximum an Komfort bietet die nach den Firmengründern benannte Top-Version Laurin & Klement (L&K). Hier zieht wahlweise schwarzes oder cognacfarbenes Leder in den Innenraum ein. Zudem verwöhnen die vorderen Ergo-Komfortsitze mit einer umfassenden Heiz-, Kühl- und Massagefunktion, während ein Soundsystem von Canton den Ohren schmeichelt.

Wer bei der Skoda Superb Limousine maximalen Fokus auf die Effizienz legt, greift wenig überraschend zum Basis-Diesel. Der 2,0 l TDI mit 150 PS ist mit einem offiziellen WLTP-Verbrauch von 4,8 bis 5,3 Litern auf 100 Kilometer. Nur knapp dahinter positioniert sich der Einstiegsbenziner mit Mildhybrid-Technologie, denn der 1,5 l TSI mHEV mit ebenfalls 150 PS genehmigt sich im Schnitt 5,1 bis 5,7 Liter. Wer zwingend Allradantrieb benötigt, muss mit einem kleinen Express-Zuschlag rechnen: Der große Diesel mit 193 PS und 4x4-Antrieb schlägt mit 5,6 bis 6,1 Litern zu Buche.

Am durstigsten zeigen sich traditionell die reinen Benziner ohne Elektrifizierung. Während die Version mit 204 PS noch mit 6,4 bis 7,0 Litern auskommt, fließen beim 265 PS starken Allrad-Modell stolze 7,4 bis 8,0 Liter auf 100 Kilometer in die Brennräume.

Plug-in-Hybride verbrauchen zwischen 1,2 und 5,5 l/100 km

Eine Sonderrolle nehmen die Plug-in-Hybride ein, von denen Skoda im Gegensatz zum Combi bei der Limousine gleich zwei Leistungsstufen anbietet: die Basisvariante mit 204 PS sowie die stärkere Ausführung mit 272 PS Systemleistung. Beide glänzen auf dem Papier mit Traumwerten und einem kombinierten Benzinverbrauch von gerade einmal 1,2 bis 1,5 l/100 km, gepaart mit einem Stromverbrauch von 12,6 bis 13,4 kWh/100 km.

Diese Fabelwerte sind allerdings reine Theorie-Größen, die in der Praxis voraussetzen, dass die Hochvoltbatterie vor der Fahrt voll geladen wurde. Ist der Akku erst einmal leer, verfliegt der Spareffekt und die verlangen zwischen 4,0 und 5,5 Liter auf 100 Kilometer – je nach Beladung und Fahrweise kann es auch deutlich mehr sein.

Wer die Batterie dagegen clever nutzt, schafft offiziell bis zu 140 Kilometer rein elektrisch. Auch das Laden geht fix: Über den DC-Schnellladeanschluss saugt der Superb bis zu 40 kW, wodurch der Akku in etwa 26 Minuten gefüllt ist, während das Laden an der heimischen AC-Wallbox mit 11 kW rund zweieinhalb Stunden dauert.

Bereits in der Serienausstattung des Skoda Superb sind wichtige Helfer an Bord, die im Alltag Unfälle verhindern können – darunter ein Frontradarassistent, ein Spurhalteassistent sowie ein System, das Ablenkung und Müdigkeit am Steuer registriert. Wer sich für die gehobenen Linien Sportline oder L&K entscheidet, bekommt zudem Matrix-LED-Scheinwerfer serienmäßig dazu. Als echtes Komfort- und Sicherheitsplus erweist sich der optionale Travel Assist. Er kombiniert die Tempo- und Abstandsregelung mit einer aktiven Spurführung, muss allerdings in allen Ausstattungsvarianten als Einzeloption oder über ein Paket extra bezahlt werden.

Wie gut das Sicherheitskonzept in der Realität aufgeht, untermauern unabhängige Prüfungen: Im Euro-NCAP-Crashtest sicherte sich der Tscheche die Bestnote von fünf Sternen. Auch die mechanischen Qualitäten stimmen, wie der ADAC-Bremstest beweist: Hier kam der Superb iV aus einer Geschwindigkeit von 100 km/h nach exzellenten 34,8 Metern zum vollständigen Stillstand.

Beim TÜV beweist der Skoda Superb Combi echte Nehmerqualitäten. In den offiziellen Mängelstatistiken schneidet der große Tscheche überdurchschnittlich gut ab und leistet sich bei der Hauptuntersuchung nur selten echte Patzer. Wenn die Prüfer doch einmal den Rotstift ansetzen müssen, betrifft das meist das Fahrwerk: Ab der zweiten oder dritten Vorstellung neigen die Federn zu Brüchen. Auch die Bremsscheiben fordern durch erhöhten Verschleiß regelmäßig Tribut und mit zunehmendem Alter steigt die Mängelquote bei der Beleuchtung.

Ein Blick in die Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) zeigt zudem, dass auch der Superb nicht ganz von Rückrufen verschont blieb. So mussten erst im Jahr 2025 zahlreiche Modelle der Baujahre 2022 bis 2024 wegen Problemen mit dem Beifahrerairbag in die Werkstatt. Etwas länger zurück liegt eine Aktion für Fahrzeuge aus dem Produktionszeitraum 2020 bis 2022: Hier konnte sich die Motorabdeckung im Betrieb lösen, weshalb Skoda bei der Befestigung nachbessern musste.