Technische Daten, Maße und Ausstattung des Hyundai Bayon Modells

Das Dach des Bayon baut fünf Zentimeter höher als das des 1,45 Meter niedrigen, bauverwandten Kleinwagen i20 von Hyundai. Die Bodenfreiheit liegt im SUV mit 16,5 bis 18,3 Zentimeter (Variante mit 17-Zoll-Bereifung) um bis zu vier Zentimeter höher als im i20. Deshalb macht es einen Unterschied, ob man im Kleinwagen oder im Kompakt-SUV ein- und aussteigt.

Vom Platzangebot macht der Bayon etwas aus seinen 4,18 Metern. Vorne sitzt man mit 1,07 Meter Beinfreiheit einwandfrei. Die 2,58 Meter Radstand genügen, um dahinter auch als Erwachsener unterzukommen, wenn man durchschnittlich gewachsen ist. Zu fünft wird es bei 1,39 Meter Schulterfreiheit auf der Rückbank naturgemäß enger.

Und die Konkurrenz? Der VW T-Cross bietet im Innenraum etwas mehr Platz, ist aber auch fünf Zentimeter länger. Im Ford Puma, der das gleiche Format wie der Bayon einnimmt, geht es auf der Rückbank um den Kopf enger zu.

Entscheidet auch der Platz im Kofferraum, steht der Bayon im internen Modellvergleich zum Kona, obwohl er etwas kürzer ausfällt, einen Hauch besser da.

Im Gepäckabteil kommen ohne die 48-Volt-Hybridtechnik 411 Liter und bei herunter geklappten Rückbanklehnen 1.205 Liter unter. Das ist ein Plus von 37 und 49 Litern gegenüber dem Kona, in dem 374 bis 1.156 Liter im Kofferraum verstaut werden können.

Entscheidet man sich im Bayon jedoch für den 100- oder 120-PS-Motor mit der 48-Volt-Batterie im Unterboden, schrumpft das Kofferraumvolumen auf 334 bis 1.128 Liter.

Und die Gepäckraummaße? Die Gepäckraumlänge beträgt im Bayon 81 Zentimeter, die Laderaumbreite 107 Zentimeter und die Laderaumhöhe 60 Zentimeter. Über die niedrige Ladekante lädt man im Bayon bequem ein.

Dass der Tank im Kona um 10 Liter größer ausfällt, hat auch etwas damit zu tun, dass hier stärkere Motoren als im Bayon zum Einsatz kommen und der Kona mehr Gewicht mit sich schleppt. Mit dem 40 Liter großen Tank kann man im Bayon gut leben wegen der sparsamen Motoren.

Der Verbrauch im Bayon liegt niedrig, obwohl unter seiner Motorhaube kein Diesel oder Vollhybrid zum Einsatz kommt. Auch wegen dem vorteilhaften Luftwiderstandsbeiwert von 0,31, der von der guten Aerodynamik des Bayon zeugt.

Dabei hängt es gar nicht so sehr davon ab, ob vorne ein konventioneller Drei- oder Vierzylinder für den Vortrieb sorgt oder der 100- oder 120-PS-Verbrenner mit dem 48-Volt-Generator. Der über alle Motoren gemessene Verbrauch liegt im Mittel im WLTP-Zyklus bei braven 5,5 bis 5,7 Liter Super.

Im Alltag werden daraus, abhängig vom Gasfuß und der Straßentopographie, ein halber bis zwei Liter Super mehr. Den Bayon mit einem niedrigen Sechs-Liter-Verbrauch zu bewegen, ist – wie bei der Konkurrenz von Ford, Kia, Seat und VW – kein Problem.

Gewicht

Der Bayon mit dem Einstiegsmotor mit 84 PS Leistung ist mit 1.045 bis 1.155 Kilogramm der leichteste, der Bayon mit dem Dreizylinderturbo jedoch nur unwesentlich schwerer mit 1.095 bis 1.255 Kilogramm Gewicht.

Im Vergleich zum Hyundai Kona ist das ein gutes Stück leichter, denn der steht mit einem Gewicht von 1.312 bis 1.579 Kilogramm auf der Waage.

Zugeladen werden dürfen im Hyundai Bayon 425 bis 540 Kilogramm, was für eine Familie plus Gepäck und die meisten Alltagssituationen zumeist ausreicht. Muss noch mehr geladen werden, darf der Bayon mit dem vierzylindrigen Einstiegsmotor 910 Kilogramm schwere Anhänger ziehen und mit den Dreizylindern bis zu 1.100 Kilogramm schwere.

Anhängelast

Zum Vergleich: Der Hyundai Kona darf zwischen 1,2 und 1,3 Tonnen wiegende Anhänger ziehen. Für die meisten Käufer ist das genauso wenig Kauf entscheidend wie die maximale Dachlast, die im Kona 80 und im Bayon 70 Kilogramm beträgt.