Nissan Micra Testbericht

Der Elektro-Kleinwagen Nissan Micra teilt sich die Plattform mit dem Renault 5 E-Tech und richtet sich an Singles sowie Paare. Im Praxistest überzeugt der 3,97 Meter kurze Japaner durch Agilität und einen kleinen Wendekreis von 10,3 Metern. Per One Pedal Drive geht es bequem durch den Stadtverkehr. Die größte Schwäche ist wohl das Platzangebot.

Der Nissan Micra startet bei 27.990 Euro, aktionsbedingt sinkt der Preis bis Ende September 2026 auf 26.381 Euro. Damit zieht er mit dem Renault 5 E-Tech quasi gleich (ab 26.290 Euro). Das Micra-Topmodell Evolve kostet mindestens 34.900 Euro - dank Aktion sind es nur 32.600 Euro. Pluspunkte sammelt der Micra bei der Fahrzeuggarantie: Mit drei Jahren übertrifft er die zwei Jahre des Renault.

Der Kofferraum fasst bescheidene 326 Liter und besitzt eine hohe Ladekante. Ein Frunk, der unter der Fronthaube zusätzlichen Stauraum bieten könnte, fehlt leider. Auch suboptimal: Beim Umklappen der Rückbank bleibt eine Stufe. Im Fond schränken zudem die großen Radhäuser das Platzangebot für Erwachsene ein.

Nissan bietet zwei E-Antriebe. Die Basis mit 40-kWh-Akku leistet 90 kW (122 PS). Die stärkere Variante kommt mit 110 kW (150 PS) und einer Batteriekapazität von 52 kWh - sie beschleunigt in 8,0 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht 150 km/h Spitze.

Das digitale Cockpit überzeugt mit Google-Software und zwei Digital-Displays. Im Vergleich zum bunteren Renault-Schwestermodell zeigt sich der Micra etwas schlichter und bietet weniger Individualisierung.

Nissan bietet den Micra mit zwei Akku-Größen an. Die Basis verfügt über 40 kWh für 319 Kilometer Reichweite, während die 52-kWh-Variante bis zu 419 Kilometer nach WLTP ermöglicht. Im Praxistest überraschte der voll geladene Testwagen (52 kWh) positiv, da das Display eine Real-Reichweite von 401 Kilometern anzeigte.

Der offizielle WLTP-Verbrauch beträgt 14,7 kWh/100 km. Auf der Autobahn schwankte unser Test-Verbrauch: Im Eco-Modus genügten sparsame 14,5 kWh, im Sport-Modus stieg der Verbrauch deutlich auf 18,2 kWh an. Man sollte aber bedenken, dass der Micra im Eco-Modus nur 115 km/h Höchstgeschwindigkeit zulässt - das entschleunigt zwar und reicht für die rechte Spur. Wer aber einmal zügig auf der linken Spur einen Lkw überholen will, sollte zumindest dafür kurz in Komfort oder besser noch in Sport wechseln.

Die Ladeleistung des Nissan Micra liegt im Klassendurchschnitt. Per Wechselstrom lädt der Micra an der Wallbox mit bis zu 11 kW. Gleichstrom-Schnellladen gelingt mit maximal 100 kW. Das ist ordentlich, stellt jedoch keinen Spitzenwert im Konkurrenzumfeld dar.

Nissan stellt den Micra mit zwei Leistungsstufen zur Wahl. Das Basismodell leistet solide 90 kW (122 PS) und beschleunigt in neun Sekunden auf 100 km/h. Für spürbar mehr Dynamik sorgt die stärkere Ausführung mit 110 kW (150 PS), die den Sprint in immerhin 8,0 Sekunden absolviert. Beide Modellvarianten erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h, womit sich der Kleinwagen für die Autobahn qualifiziert.

Auf der Straße überzeugt der Micra durch ein agiles Handling. Im Stadtverkehr vermittelt der Wagen viel Freude, doch nicht nur, weil er zügig vom Fleck kommt. Per Schaltwippen am Lenkrad lässt sich die Rekuperation in mehreren Stufen anpassen - bis hin zum One Pedal Drive (ab Advance). Damit beschleunigt und bremst das Elektroauto fast ausschließlich über das Fahrpedal, da das Loslassen eine starke Rekuperation auslöst.

Der kleine Wendekreis von nur 10,3 Metern erleichtert das Rangieren spürbar. Das Fahrwerk schluckt grobe Unebenheiten wie Kopfsteinpflaster überzeugend weg. Zudem bleibt der Innenraum leise und frei von Vibrationen. Punktabzug gibt es lediglich für die gelegentliche Traktionsprobleme an der Vorderachse, wenn du zu viel Leistung abrufst.

Die Kraftübertragung übernimmt ein automatisches Eingang-Reduktionsgetriebe. Mit einem Leergewicht ab etwa 1.377 Kilogramm zählt der Micra im Segment der Elektroautos eher zu den Leichtgewichten

Im Praxistest pendelte der reale Stromverbrauch je nach gewähltem Fahrprofil zwischen 14,5 kWh und 18,2 kWh auf 100 Kilometer. Offiziell sind es 14,7 kWh (WLTP kombiniert).

Der Kofferraum des elektrischen Nissan Micra fasst bescheidene 326 Liter. Die Ladekante fällt recht hoch aus, weshalb Gepäckstücke erst über eine lackierte Kante gehoben werden müssen. Ein praktischer Frunk unter der Fronthaube fehlt komplett.

Im Vergleich zu Mitbewerbern wie dem VW ID. Polo zieht der Japaner den Kürzeren, da der Wolfsburger mit 440 Litern spürbar mehr Gepäck aufnimmt. Zum baugleichen Schwestermodell Renault 5 E-Tech besteht hingegen Gleichstand.

Auf der Rücksitzbank geht es eng zu. Bedingt durch das expressive Karosseriedesign und die großen Radhäuser sind Bein- und Kopffreiheit für größere Erwachsene deutlich eingeschränkt. Die Mittelposition eignet sich höchstens für ein Kind.

Im Cockpit stehen Becherhalter, breite Türfächer, eine induktive Ladeschale (ab Advance) sowie vorbildlich abgedeckte Isofix-Verankerungen im Fond bereit. Ein nettes Detail ist die Einstanzung des Mount Fuji am Kofferraumrand.

Für wen ist der Nissan Micra geeignet?

Der wendige Stromer eignet sich perfekt für Singles, Paare oder Stadtbewohner, die einen sympathischen Zweitwagen suchen. Wegen des knappen Raumangebots ist das Fahrzeug für Familien weniger geeignet.

Blickfang auf dem Armaturenbrett ist das breite Panorama-Display mit zwei integrierten Bildschirmen. Das Infotainmentsystem basiert auf Google-Software, wodurch ab der Ausstattung Advance Google Maps und eine intuitive Sprachsteuerung ab Werk integriert sind. Die Menüführung verläuft flüssig sowie selbsterklärend.

Das Cockpit präsentiert sich digital und übersichtlich. Während die Technik dem des Renault 5 E-Tech entspricht, wirkt der Franzose innen farbenfroher gestaltet. Was sich beide teilen: den Dachhimmel mit schachbrettartiger Struktur. Er setzt einen schönen optischen Akzent.

Bei der Ergonomie setzt Nissan auf einen gelungenen Mix. Unterhalb der mittigen Lüftungsdüsen erleichtern haptische Tasten die direkte Steuerung wichtiger Funktionen wie der Klimaanlage. Am abgeflachten Lenkrad sitzen konventionelle Knöpfe. Die Fahrstufen lassen sich über den Lenkstockhebel rechts hinter dem Lenkrad einlegen.

Das Ausstattungsangebot gliedert sich in die Linien Engage, Advance und Evolve. Bereits die Basis Engage bietet ein digitales Cockpit, 18-Zoll-Räder und LED-Scheinwerfer. Auch eine Klimaautomatik und kabelloses Apple Carplay sowie Android Auto gehören zum Umfang. Gut zu wissen: Das Infotainment ist auch hier schon 10,1 Zoll groß - das Fahrerdisplay misst aber nur 7 Zoll.

Ab Advance misst auch das Fahrerdisplay 10,1 Zoll. Hinzu kommen u. a. ein Lenkrad mit Kunstlederbezug, eine induktive Smartphone-Ladeschale und integrierte Google Dienste wie Google Maps. Das Topmodell Evolve ergänzt das Ganze z. B. mit einer Zweifarben-Lackierung, einem Premium-Audiosystem von Harman/Kardon mit 9 Lautsprechern und dem Winter-Paket.

Beim Euro NCAP Crashtest verfehlte der Nissan Micra im Jahr 2024 die Bestwertung von 5 Sternen - der E-Kleinwagen kam auf vier Sterne. Mit jeweils 80 Prozent der Gesamtpunktzahl schnitt er beim Schutz von mitfahrenden Erwachsenen und Kindern relativ gut ab. Die Assistenzsysteme wurden nur mit 68% bewertet.

Zur serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören u. a. ein Notbremsassistent, der aktive Spurhalteassistent, die intelligente Geschwindigkeitsanpassung sowie ein System zur Erkennung von Fahrermüdigkeit.

Auf Wunsch erweitert Nissan das Sicherheitspaket um Spurhaltefunktion, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Totwinkel- und Spurwechselwarner, Querverkehrswarner beim Ausparken sowie einen Ausstiegsassistenten zum Schutz von Passanten.

Für die Top-Ausstattung Evolve spricht der ProPilot Assistent, der nur hier verfügbar ist. Er dient nicht nur als Abstandregeltempomat, sondern hält das Fahrzeug auch mittig in der Spur.

Nissan gewährt auf seine Fahrzeuge eine Garantie von drei Jahren beziehungsweise 100.000 Kilometer, je nachdem, welcher Zeitpunkt zuerst eintritt. Sie umfasst Mängel im Material und bei der Herstellung. Die Batterie von Elektroautos wie dem Nissan Micra ist acht Jahre oder 160.000 Kilometer vor einem Kapazitätsverlust geschützt. Nach Ablauf dieser Fristen ist eine Anschlussgarantie möglich. Gegen einen monatlichen Betrag kann der Nissan Micra für einen Zeitraum von bis zu vier Jahren weiter abgesichert werden.

Die Pakete umfassen je nach Auswahl der Optionen nicht nur die Garantie, sondern auch Wartung, Verschleiß, Pannen- und Unfallhilfe. Komplettlösungen ergänzen die Hauptuntersuchung und die Versicherung der Reifen.

Der Nissan Micra ist technisch eng mit dem Renault R5 E-Tech verwandt. Dieser wurde bereits wegen Problemen mit dem Inverter, der den Motorstart verhindern kann, im Februar 2025 zurückgerufen. In Foren berichten Fahrende von Schwierigkeiten mit der Software und der Batterie des Renault R5.