Ford Tourneo Custom Testbericht

Die 3. Generation des Tourneo Custom, die 2023 präsentiert wurde, ist die beste, die Ford je gebaut hat. Mit viel Platz und Variabilität, neun Sitzplätzen und Verbesserungen rundum. Kein Wunder, dass Volkswagen mit dem fast baugleichen VW Caravelle erstmals auf Ford-Technik setzt.

Der Ford Bus steht in zwei Karosserievarianten zur Wahl. Als 5,05 Meter langer L1 mit 3,10 Meter Radstand und als 5,45 Meter langer L2 mit 3,50 Meter Radstand. Im Innenraum finden neun Personen Platz und im Gepäckraum hinter den drei Sitzreihen 672 bis 1.354 Liter Gepäck. Oder bis zu 5.472 Liter Ladung, wenn alle hinteren Sitze ausgebaut sind.

Im geräumigen Innenraum des Tourneo Custom herrscht große Variabilität dank des Schienensystems am Boden. In der mittleren Sitzreihe finden sich drei Einzelsitze. Dahinter ein Einzelsitz und eine Doppelsitzbank oder drei Einzelsitze. Der Zugang erfolgt über eine oder zwei Schiebetüren.

Das Cockpit und das Infotainment präsentieren sich modern und zeitgemäß. Die Instrumente zeigen digital an. Ein 5G-Modem und der WLAN-Hotspot zählen zur Serienausstattung. Die Updates fliegen „over the air“ ein. Das Smartphone lässt sich induktiv laden. Der Sprachassistent agiert kompetent. 

Die Sicherheitsausstattung präsentiert sich so gut aufgestellt wie das Motorenangebot. Die Motorenpalette umfasst Dieselmotoren mit 136 bis 170 PS Leistung, einen 233 PS starken Plug-in Hybrid und einen 218 oder 285 PS leistenden Elektroantrieb. Die Kraft gelangt über Schalt- und Automatikgetriebe und Front-, Heck- oder Allradantrieb auf die Straße.

Das Busangebot von Ford, das unter den Personentransportern mit einem Citroën Spacetourer, Opel Zafira oder Peugeot Traveller konkurriert, fällt auch im Vergleich überzeugend aus. Kein Wunder, dass der VW Bus ebenfalls im Ford-Werk in der Türkei vom Band läuft.

Der Ford Tourneo Custom ist mit den Dieselmotoren auf Langstrecke und als Plug-in Hybrid oder E-Tourneo Custom mit dem Elektromotor im Stadt- und Stadt-Umland-Verkehr günstig unterwegs. In der Haftpflichtversicherung landet der Ford Bus in der teuren Typklasse 22 und in der Teil- und Vollkasko in den mittleren Klassen 23 und 24. Mit außergewöhnlich hohem Wertverlust ist nicht zu rechnen. Transporter von Ford sind beliebt.

Die dritte Generation des Personentransporters Tourneo Custom teilt sich die Plattform und die Motoren mit dem Transporter Ford Transit. Die Motorenpalette umfasst Dieselmotoren mit 136, 150 und 170 PS Leistung, einen 233 PS starken Plug-in Hybrid und einen 218 oder 285 PS leistenden Elektroantrieb. Die Kraft gelangt über Schalt- und Automatikgetriebe und Front-, Heck- oder Allradantrieb auf die Straße.

Schalter oder Automatik? Front- oder Allradantrieb?

Die Dieselmotoren erhält man entweder mit manuellem 6-Gang-Schaltgetriebe oder 8-Gang-Automatik und mit Front- oder Allradantrieb. Der frontgetriebene Plug-in Hybrid teilt die Kräfte mit einem stufenlosen CVT-Automatikgetriebe zu. Der E-Tourneo setzt auf eine 1-Gang-Automatik und Heckantrieb.

Die Dieselmotoren

Mit einem Dieselmotor vorne unter der Haube habe ich ordentliche Drehmomentkraft bereits bei niedrigen Drehzahlen am Fuß. Der Vierzylinderdiesel zieht aus niedrigen und mittleren Drehzahlen elastisch hoch. Bei höheren arbeitet er lauter.

Die richtige Wahl

Ob ich mich nun für die 136-, 150- oder 170-PS-Leistungsvariante des 2,0-Liter-Diesels entscheide, tut nicht so viel zur Sache. Mit jedem der drei Dieselmotoren steht ausreichend Drehmoment zu Verfügung, unbeladen bis zu 2,7 und beladen bis zu 3,35 Tonnen in Schwung zu bringen. Mit 360 Newtonmetern im 136- und 150-PS-Diesel und 390 Nm im 170-PS-Selbstzünder. Der Einstiegsdiesel besitzt das beste Preis-Leistungs-Verhältnis, der Topdiesel die meiste Power. Der Einstiegsdiesel ist sowohl mit Front- und Allradantrieb als auch mit Schaltgetriebe oder Automatik zu bestellen. Den stärksten Diesemotor erhält man immer mit der Automatik und Front- oder Allradantrieb. Beim 150-PS-Motor besteht keine Wahl. Man bestellt diesen ausschließlich als Schalter mit Frontantrieb.

Oder mit Ladekabel?

Der Plug-in Hybrid (PHEV) spart vor allem im Stadtbetrieb Kraftstoff, wenn der Elektromotor häufig arbeitet. Dann profitiere ich von den 320 Nm Drehmoment des Elektromotors, die den 118 PS leistenden 2,5-Liter-Vierzylinder schweigen lassen. Der E-Tourneo Custom entwickelt an den Vorderrädern ordentlich Zug mit bis zu 630 Nm Drehmoment und 285 PS Leistung.

Aus Freude am Bus lenken

Das Handling und Fahrverhalten der dritten Tourneo Custom Auflage profitieren von der höheren Verwindungssteifigkeit und weniger Gewicht. Der Komfort hat im Ford Bus, der auf 16 bis 19 Zoll großen Reifen rollt, ebenfalls gewonnen.

Die großen Unterschiede zwischen Ford Bus und VW Bus sind Geschichte. Seit dem Jahr 2025, als der VW Caravelle, zwei Jahre nach dem Ford, auf den Markt kam, laufen Tourneo Custom und Caravelle nicht mehr in Köln und Hannover, sondern im türkischen Ford-Werk in Yeniköy in der türkischen Provinz Kocaeli vom Band.

Das erste Mal

Zum ersten Mal teilen sich ein Ford und VW Bus die Produktionslinie, Plattform, Motoren und fast alles andere. Von den Anlagen ist alles gleich. Beide stehen in zwei Karosserievarianten im Angebot. Als 5,05 Meter langer L1 mit 3,10 Meter Radstand und als 5,45 Meter langer L2 mit 3,50 Meter Radstand.

Frage der Sitzverteilung

Die Platzverhältnisse im 9-Sitzer fallen mit 1,96 bis 2,04 Meter Höhe und 2,03 Meter Breite wie zu erwarten geräumig und luftig aus. Es herrscht große Variabilität dank des Schienensystems am Boden. In der mittleren Sitzreihe werden drei Einzelsitze geboten. Der mittlere Sitz lässt sich zum Ablagetisch umbauen. In der Sitzreihe drei verteilen sich die Sitzplätze auf einen Einzelsitz und eine Doppelsitzbank. In den Linien Active, Sport und Titanium X sitzt man in der dritten Sitzreihe auf drei Einzelsitzen. Zudem machen zwei Schiebetüren statt nur einer ein Unterschied.

Leicht laden und viel 

Ganz hinten an der niedrigen Ladekante fällt mir das Laden leicht. Hinter der breiten Ladeöffnung tut sich eine zwischen den Radkästen 139 Zentimeter breite Ladefläche auf. Die ist im Tourneo Custom L1 zwischen 52 und 73 Zentimeter und im L2 zwischen 83 und 111 Zentimeter tief. Der im L1 zwischen 672 und 1.045 Liter und im L2 zwischen 819 und 1.354 Liter große Gepäckraum lässt sich bei ausgebauten hinteren Sitzen zu einem 4.683 und 5.472 Liter großen Laderaum umbauen.

Für wen ist der Ford Tourneo Custom geeignet?

Neun Plätze und so viel Platz wie der Ford Tourneo Custom bietet kein Kombi oder Van. Ideal eignet sich Fords Bus, wie ein Citroën Spacetourer, Opel Zafira, Peugeot Traveller oder VW Caravelle, für Großfamilien oder als professionellen Personentransporter.

Das Cockpit des Ford Tourneo Custom kommt dem eines Pkw schon sehr nahe. Die Fortschritte gegenüber der zweiten Generation bemerke ich im Tourneo Custom III gleich mit dem Einstieg.

Neue Transporter-Welt 

Das Öffnen des Fahrzeugs kann mit einer NFC-Karte geschehen. Wie an der Hoteltür. Die Schiebetür dahinter öffnet sich elektrisch per Bewegungssensor. Am Arbeitsplatz greife ich ins beheizte Lenkrad. Der Sound kommt von B&O und aus 15 Lautsprechern. Vom beheizbaren Fahrersitz blicke ich auf digitale Instrumente und eine digitalen Rückspiegel. 

Fortsetzung beim Infotainment

Den Touchscreen durchschaue ich, auch wenn eine der letzten im Cockpit verbliebenen manuellen Versteller die Lautstärkeverstellung ist. Der Sprachassistent unterstützt mich kompetent. Ein 5G-Modem und ein WLAN-Hotspot sind Serie. Die Updates fliegen „over the air“ ein. Das Smartphone lässt sich nicht nur über Android Auto und Apple CarPlay ins Infotainment einbinden, sondern zudem ohne Kabel induktiv laden – wenn man einige der Features als Extra oder in einer der Ausstattungslinien bestellt hat.

Orientierung in der Preisliste

Wie viel Aufwand bei der Entwicklung betrieben wurde, zeigen die Lademöglichkeiten und Steckdosen im Cockpit und Interieur und auch einige Extras wie das Mobile Office-Paket, mit dem sich das Lenkrad zur einem Tischchen für den Laptop oder das Tablet umbauen lässt. In der Preisliste des Tourneo Custom, in der über die Innenausstattung und Extras entschieden wird, kann ich mich verlieren. Grobe Orientierung geben die Ausstattungslinien.

Linienwahl

Im Trend zählt das SYNC 4-Infotainmentsystem mit dem 13-Zoll-Touchscreen und die Klimaautomatik für den vorderen Bereich zur Serienausstattung. Im Titanium ist auch der hintere Bereich im Bus gepflegt gekühlt. Im Active mit einer 3-Zonen-Klimaautomatik. Zudem ist das schlüssellose Startsystem mit dabei und das Infotainment wird um ein Navigationssystem und die induktive Smartphone-Ladestation in der Mittelkonsole ergänzt. In der Linie Sport sind einige dieser Features inklusive. Der Titanium X bietet das höchste Ausstattungsniveau.

Solide in die Zukunft

Die Fortschritte der dritten Generation bestehen den Test auch bei genauerem Hinsehen. Die Verarbeitung des Innenraums und der Innenausstattung erinnert mich positiv an andere Ford Modelle. Die inneren Werte hinterlassen im Cockpit und Interieur einen Eindruck von guter Solidität.

Die Länge der Karosserie (L1 oder L2) und die PS-Leistungen der Dieselmotoren machen vom Verbrauch nur einen Unterschied von wenigen Zehnteln Kraftstoff im kombinierten Verbrauch. 

Verbrauchsunterschiede

Der Allradantrieb macht sich in einem Mehrverbrauch von 0,2 bis 0,5 Liter bemerkbar. Die 8-Gang-Automatik statt des manuellen 6-Gang-Schaltgetriebes kostet  0,7 bis 0,8 Liter mehr Sprit. Im Schnitt schlürft der Tourneo Custom mit einem Dieselmotor im WLTP-Zyklus zwischen 7,4 und 11,3 Liter aus dem 55 Liter großen Tank, entsprechend einem CO2-Ausstoß von 193 bis 296 g/km,

Plug-in Hybrid spart?

Der Plug-in Hybrid begnügt sich alle 100 km mit 4,1 bis 5,8 Litern Super aus seinem 63 Liter großen Tank und 12,8 bis 26,2 kWh aus seiner 11,8 kWh großen Batterie, entsprechend einem CO2-Ausstoß von 92 bis 133 g/km. Bei entladener Batterie liegt der Kraftstoffverbrauch jedoch schon zwischen 7,4 und 9,2 Litern Super alle 100 km. Tendenz: Steigend mit dem Tempo. Der Plug-in Hybrid spart mit seinen 40 bis 54 km elektrischer Reichweite vor allem im Nah- und Stadtverkehr, in dem auch der E-Tourneo mit seiner 64-kWh-Batterie und im Mittel 24,1 bis 43,7 kWh/100 km am sparsamsten unterwegs ist.

Der 2023er-Modellwechsel hat im Ford Tourneo Custom die Zahl der Assistenzsysteme steigen lassen.

Höhere Ausstattung, höhere Sicherheit

Im Trend, Titanium und Sport zählen neben weiteren Sicherheitssystemen die vorderen und hinteren Parksensoren zur Serienausstattung, die das Rangieren und Parken sicherer und bequemer machen. Der Tourneo Custom Active und Titanium X bieten mit dem Toter-Winkel-Assistenten mit Cross Traffic Alert, der Anhängererkennung und dem adaptiven ACC-Tempomat das umfassendste serienmäßige Paket an Assistenzsystemen.

Sicher im Test

Und die Sicherheit im Test? Der Ford Tourneo Custom erhielt imNCAP Crashtest vier Sterne: Jeweils 86 % im Erwachsenen- und Kinderschutz, 79 % im Fußgängerschutz und 66 % im Assistenzschutz.

Im Ford Tourneo Custom kam es seit 2023 unter anderem zu Problemen, die Fahrzeugkomponenten wie das Start-Stopp-System, den Infotainment-Bildschirm und die Rückfahrkamera betrafen.

Rückrufe

Zu Rückrufen in die Werkstatt kam es ebenfalls. Unter anderem wegen an der Bremsleitung scheuernder Kabelbaum-Clips und Kühlleistungsverlust der Klimaanlage und zu hoher Geschwindigkeit im rein elektrischen Betrieb beim Plug-in-Hybrid.

Garantie

Die Garantie greift lediglich für zwei Jahre. Die Garantiezeit lässt sich mit „Ford Protect“ oder Garantieverlängerungen allerdings über die Zeit der Werksgarantie hinaus ausweiten.