Lucid Gravity Testbericht

Bei all den neuen Autofirmen, die sich auf die Entwicklung von Elektrofahrzeugen spezialisiert haben, ist es schwer, den Überblick zu behalten. Obwohl Lucid schon 2007 gegründet wurde, ist die Marke in Deutschland relativ unbekannt. Das liegt vor allem daran, dass das Unternehmen zunächst Fahrzeugbatterien und Antriebsstränge für andere Hersteller baute, bevor 2016 das erste eigene Modell, der Lucid Air, folgte. Ein anderer Grund dürfte der Preis sein, denn die Marke bedient bisher vor allem die Oberklasse.

Auch das zweite Modell, der Lucid Gravity, spielt dort mit. Die Preise des elektrischen SUVs starten ab 94.900 Euro. Dafür bekommt man eines der besten Elektroautos auf dem Markt. Das klingt erstmal nach PR, doch der Blick auf die Fahrzeugdaten zeigt, dass Lucid Maßstäbe setzt. Die Batterie (netto) des Gravity ist 89 kWh oder 123 kWh groß, die Ladeleistung liegt bei maximal 400 kW. Damit können in einer Viertelstunde mehrere hundert Kilometer Reichweite geladen werden. Mit vollen Akkus sind laut WLTP über 700 Kilometer ohne einen Stopp an der Ladesäule drin.

Die Daten über die Fahrleistungen sind außergewöhnlich: bis zu 839 PS leistet der SUV, in 3,6 Sekunden sprintet er auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist 250 km/h - für ein Elektroauto außerordentlich. Vor allem, wenn man bedenkt, dass der Lucid Gravity eher wie ein höhergelegter Kombi als wie ein klassischer SUV aussieht und mit bis zu sieben Sitzen ausgestattet ist.

Im Innenraum gibt es auf jeden Fall nur edelste Verarbeitung, mit nachhaltigen Materialien oder Lederausstattung. Blickfang ist das 34 Zoll große Curved Display, das auf der Armatur freizuschweben scheint und sich in einem weiteren 12,6 Zoll großen, horizontal eingebauten Bildschirm fortsetzt. Bei so viel Panel-Angeberei dürfte spätestens jetzt jedem klar sein: Knöpfe und Schalter gibt es im Lucid Gravity kaum noch. Hier muss alles, vom Seitenspiegel bis zum Handschuhfach, im Display bedient werden. Das Platzangebot ist hervorragend, mit einem Kofferraumvolumen von 780 Litern erreicht der SUV einen Spitzenwert.

Das macht den Lucid Gravity zu einem der besten Oberklasse-SUVs auf dem Markt. Alternativen sind der Mercedes-Benz EQS SUV, der BMW iX5 und der Lotus Eletre. Schwierig dürfte zum einen die Preispolitik werden und zum anderen das Händlernetz, welches bei den deutschen Premiumherstellern besser ausgebaut ist. Wen das nicht abhält, der bekommt mit dem Lucid Gravity einen außergewöhnlich guten SUV.

Der Lucid Gravity ist ein SUV der Superlative. Die größere Batterie liefert eine Kapazität von 123 kWh (netto) und ist somit eine der größten auf dem Markt. Das ermöglicht dem Gravity eine Reichweite von bis zu 739 Kilometern. Bei unseren Testfahrten hatten wir eine Realreichweite von 500 bis 530 Kilometern, was den Lucid für die Langstrecke empfiehlt. In dem SUV ist ein 926-Volt-Bordnetz verbaut, das wirklich schnelle Ladegeschwindigkeiten ermöglicht. Bis zu 400 kW sind mit dem SUV möglich.

Das Aufladen von 10 auf 80 Prozent dürfte rund 26 Minuten dauern, während in nur 15 Minuten der Lucid Gravity mehrere hundert Kilometer Reichweite nachladen können soll. Das ist gerade auf langen Reisen wichtig und zeigt, dass der SUV jederzeit selbst mit den besten Verbrennern mithalten kann. Der WLTP-Verbrauch des SUVs liegt bei 18,2 bis 19,1 kWh pro 100 km, was wir bei unseren Testfahrten nicht erreichen konnten. Wir waren jenseits der 20 kWh pro 100 km unterwegs, jedoch sind diese Werte für einen so leistungsstarken und schweren SUV nicht schlecht.

Die Einstiegsversion des Gravity kommt mit einer 89 kWh Batterie und einem 672 Volt Bordnetz, sodass hier noch eine reale Reichweite von über 400 km möglich sein sollte. Die maximale Schnellladeleistung sinkt auf immer noch respektable 250 kW.

Von außen ist der Lucid Gravity ein Designer-Familienauto, unter der Haube ein Sportwagen. Die Leistung beträgt je nach Variante 568 PS oder 839 PS. Dabei werden alle Reifen permanent angetrieben. So schafft der Lucid Gravity eine sensationelle Beschleunigung von 3,6 Sekunden auf 100 km/h. Ein Siebensitzer also, der wie ein Porsche 911 sprintet.

Auffällig ist nach den ersten Metern das irrsinnige Drehmoment des Lucid Gravity, der 1.232 Newtonmeter auf die Straße bringt. Zum Vergleich: Der Porsche 911 GT3 erreicht ein maximales Drehmoment von 450 Newtonmeter, und das nur, wenn der Motor auf Hochtouren läuft. Beim Lucid Gravity steht es bereits ab Start zur Verfügung. Dazu passt, dass der Hersteller den Gravity erst bei 250 km/h Höchstgeschwindigkeit abriegelt.

Komfortabel, aber beschleunigt wie ein Sportwagen

Der Lucid Gravity überzeugt beim Fahrverhalten mit Komfort. Die Luftfederung reagiert schnell, die optionale Hinterachslenkung sorgt dafür, dass sich das fünf Meter lange SUV trotzdem handlich steuern lässt mit einem Wendekreis von 11,7 Metern. Der Gravity reagiert artig auf jede Bewegung des Lenkrads und spielt seine Stärken vor allem auf Landstraßen und der Autobahn aus.

Nur ist der Gravity sehr breit: 2 Meter (mit Außenspiegel sind es fast 2,2 m) misst der Elektro-SUV. Somit kommt man auf schmalen Landstraßen und im engen Stadtverkehr gerne mal ins Schwitzen.

Der Anspruch von Lucid ist auf jeden Fall klar, der Hersteller bezeichnet den Gravity als: „der erste Supersportwagen mit 7 Sitzen”. Natürlich ist das vor allem Marketing, denn mit einem Gewicht von fast drei Tonnen sind auch mit 839 PS keine Wunder zu erwarten. Für seine Größe ist der Lucid Gravity allerdings wirklich flott unterwegs. Mit den drei Fahrmodi „Smooth”, „Swift” und „Sprint” wechselt das SUV mühelos zwischen Familienauto und Performance-Car.

Der Lucid Gravity bietet sich als variables Familienfahrzeug an, das bis zu sieben Personen unterbringt. Rekuperieren kann das SUV in drei Stufen. In der niedrigsten passiert so gut wie gar nichts, in der mittleren fühlt es sich in etwa an, wie wenn man bei einem Verbrenner herunterschaltet, in der höchsten lässt sich das Auto mit Lupfen des Gaspedals bis zum Stillstand abbremsen. So lässt sich das Auto dank One-Pedal-Drive in der Stadt in weiten Teilen allein mit dem Fahrpedal bewegen.

Als selbsternannte neue Instanz in der Oberklasse setzt der Lucid Gravity auf einen imposanten Auftritt. Die Kofferraumkapazität sucht selbst in diesem Luxus-SUV-Segment ihresgleichen, egal ob Elektroauto oder Verbrenner. Der SUV fasst 780 Liter, selbst wenn 7 Sitze aufrecht sind, denn hierbei wird der Gepäckraum genutzt, der unter der Laderaumabdeckung frei wird, wenn die dritte Sitzreihe aufgerichtet wird.

Mit umgeklappter 2. und 3. Sitzreihe sind es rund 3.000 Liter (7-Sitzer) oder rund 3.160 Liter (5-Sitzer). Hier lässt sich wirklich alles transportieren: vom Fahrrad über das Surfbrett bis hin zum Kühlschrank. Die Ladekante ist angenehm niedrig und dank einer Chromleiste gegen Verkratzen beim Einladen geschützt.

Das Umlegen der 3. Sitzreihe in den Kofferraum lässt sich leicht bewerkstelligen. Zuerst an einer Schlaufe ziehen, dann klappen die Kopfstützen ein. Jetzt lassen sich die Sitze umlegen. An den Seiten gibt es zudem noch einen 12-Volt-Anschluss und einen mit 220 Volt. Kleine Taschen in der Seite des Kofferraums ermöglichen das Verstauen von Dingen wie einem Eiskratzer.

Bei so viel Platz wäre ein Frunk, ein Kofferraum unter der Motorhaube, gar nicht nötig, aber der ist mit 230 Litern richtig groß. So groß, dass er sich mit den dazugehörigen Polstern in eine bequeme Bank für die Pausen bei einer längeren Fahrt umwandeln lässt. Und damit es auch richtig bequem wird, sind rechts und links Becherhalter direkt über den Scheinwerfern eingelassen. So kann die Tailgate-Party starten.

Tolles Raumgefühl durch großzügiges Platzangebot

Das opulente Raumangebot setzt sich im Lucid Gravity fort. Selbst im Fond haben große Menschen wirklich viel Luft über dem Kopf bis zum Panoramaglasdach. Die Kniefreiheit ist beeindruckend. Die Rückbank lässt sich zur Vergrößerung des Platzangebotes in der Horizontalen verschieben und asymmetrisch teilen.

An der Rückseite der Vordersitze gibt es optional Klapptische, in die zum Beispiel ein Laptop oder in einer extra Aussparung ein Tablet positioniert werden kann. Der Einstieg in die dritte Reihe ist wie bei vielen SUVs eine ziemliche Kletterei. Nach dem Umklappen der Rückenlehne fährt der Sitz automatisch nach vorne und gibt einen Spalt frei, durch den Reisende nach ganz hinten gelangen. Das Platzangebot in der 3. Sitzreihe ist okay, Erwachsene stoßen aber mit den Knien an, auf längeren Strecken dürfte das höchstens etwas für Kinder sein.

Zum Verstauen von alltäglichen Dingen gibt es in den Türen des Lucid Gravity große Fächer. Im Mitteltunnel finden sich zwei Becherhalter und eine flache Ablage. Praktisch: Das komplette Fach kann nach vorne geschoben werden und gibt darunter einen riesigen Stauraum frei, der fast den kompletten Mitteltunnel nutzt. Das Handschuhfach ist sehr tief, hier kann zum Beispiel ein Laptop untergebracht werden.

Größter Blickfang im Innenraum sind die beiden riesigen Displays. Vom Fahrenden bis zur Fahrzeugmitte erstreckt sich ein 34 Zoll großes, gekrümmtes 6k-OLED-Display, das über dem Armaturenbrett zu schweben scheint und sowohl Kombiinstrument als auch Infotainment anzeigt. Im Gegensatz zu vielen anderen Herstellern, die das nur simulieren, handelt es sich tatsächlich um ein einziges, ununterbrochenes Panel im Cockpit.

Darunter befindet sich ein horizontal ausgerichtetes 12,6 Zoll Display, das als separater Bildschirm für schnelle Zugriffe konzipiert ist. Die beiden Bildschirme können auch zusammen interagieren, indem sie zum Beispiel während des Ladens eine Brandung simulieren. Das ist so realistisch, dass im Lucid Gravity durch diese Technologie Strandgefühle aufkommen.

Die Bedienung des SUVs erfolgt hauptsächlich über die Displays. Das beinhaltet auch Dinge wie die Einstellung der Seitenspiegel oder das Öffnen des Handschuhfachs. Sehr modern, aber auch umständlich. Eine weitere Möglichkeit sind die haptischen Touch-Regler rechts und links am Lenkrad, die mehrere Funktionen übernehmen können, wenn sie zuvor im Display aktiviert wurden. Es dauert aber einen Moment, um sich auf den Glasflächen zurechtzufinden. Eine Alternative ist die Sprachsteuerung, die mit dem Befehl „Hey Lucid” aufwacht. Zumindest die Scheibenwischer lassen sich noch per Knopfdruck hinter dem Lenkrad einschalten.

Ein weiteres beeindruckendes Feature der Innenausstattung ist die Frontscheibe, die ohne Unterbrechung bis über den Kopf des Fahrenden reicht. Dort ist sie abgedunkelt, um die Reisenden vor Sonneneinstrahlung zu schützen. Die Blenden sind einfach auf der Scheibe montiert. Die Verarbeitungsqualität im Innenraum ist hoch. Immer dabei sind Ambientebeleuchtung, ein Surreal Sound Audiosystem mit 10 Lautsprechern, Konnektivität über Android Auto und Apple CarPlay, Klimaanlage mit vier individuell anpassbaren Zonen sowie 12-fach elektrisch verstellbare Vordersitze.

Zu den modernen Fahrassistenzsystemen des Lucid Gravity gehören der unsichtbare Co-Pilot „DreamDrive”, der Fahr- und Parkassistenzfunktionen nutzt, die die Umgebung erfassen und bei der Fahrt unterstützen. „HaloSecure” überwacht die gesamte Umgebung rund um das Fahrzeug, um potenzielle Gefahren zu erkennen und abzuwehren, Zwischenfälle aufzuzeichnen und so für zusätzliche Sicherheit zu sorgen.

Beim NCAP Crashtest erhielt der Lucid Gravity den Höchstwert von 5 Sternen. Der Schutz der Insass:innen wurde mit 83 % bewertet, der Kinderschutz mit 93 %, Fußgänger:innen-Schutz mit 80 % und Assistenzsysteme mit 85 %.

Lucid bietet auf seine Fahrzeuge eine Garantie von vier Jahren oder 80.000 Kilometern. Die Laufzeit ist demnach länger als bei vielen europäischen Herstellern, die Kilometerleistung niedriger. Danach besteht die Möglichkeit, den Schutz zu verlängern. Der Antriebsstrang ist bis zu 160.000 Kilometer abgesichert, das Hochvoltsystem auf acht Jahre. Das heißt, dass nach dieser Zeit noch 70 Prozent der ursprünglichen Batteriekapazität erhalten bleiben. Da Lucid ein relativ junges Unternehmen ist, das erst zwei Modelle vorgestellt hat, fehlen Langzeiterfahrungen über die Zuverlässigkeit oder Probleme mit den Elektroautos des Herstellers.

Für den Lucid Gravity gab es bisher zwei Rückrufe. Einen wegen der Rückfahrkamera im Januar 2026, dabei konnte ein Softwarefehler dazu führen, dass das Bild der Kamera blockiert wird. Das wurde via Software-Update behoben. Außerdem gab es einen Rückruf im April 2026 wegen mangelhafter Schweißnähte am Gurtanker der zweiten Sitzreihe. Diese mussten wieder inspiziert und nachbearbeitet werden.