Technische Daten, Maße und Ausstattung des Dacia Spring Modells

Im Dacia Spring geht es aufgrund der geringen Größe eng zu. Vorne sitzt es sich noch relativ entspannt, hinten fühlen sich nur Kinder und kleine Erwachsene wohl. Insgesamt gibt es vier Sitzplätze. Der Kofferraum fällt mit etwa 300 bis 1.000 Liter Fassungsvermögen alltagstauglich aus. Das zeigt der Blick auf den Fiat 500 Elektro, der in beiden Kategorien deutlich weniger zu bieten hat. Großer Vorteil hier: Die Rückbank lässt sich beim Umlegen teilen. Einen Sitzplatz mehr im Fond gibt es im Citroën e-C3, wenngleich der sehr beengt ausfällt. Der Kofferraum ist ähnlich groß wie der des Dacia Spring, wie viel mit umgelegten Sitzen hineinpasst, gibt der Hersteller nicht an. Die Rückbank lässt sich wie im Fiat 500 in zwei Teilen umklappen.

Die 44 PS oder 65 PS Varianten des Dacia Springs werden von einem stufenlosen Getriebe auf die Straße gebracht. Das heißt, Fuß aufs Gas, durchtreten, fertig. Ein Industriestandard, der für fast alle Modelle gilt, wie die direkte Konkurrenz von Fiat 500 Elektro und Citroën e-C3 zeigt. Die Batteriekapazität des Dacia Spring fällt eher mager aus. Etwas mehr als 25 kW sind es, eine größere Option gibt es nicht. Da der Verbrauch mit 13 bis 14 kWh sehr niedrig ausfällt, sind mehr als 200 Kilometer Reichweite möglich. Im Fiat 500 Elektro stehen zwei Batteriegrößen zur Auswahl: Eine ist etwa so groß wie die des Dacia Spring, die zweite kommt fast auf das Doppelte. Das Ergebnis ist entweder eine kleinere Durchschnittsreichweite oder eine wesentlich größere als der Dacia Spring, trotz zum Teil höherem Verbrauch. Der Citroën e-C3 kommt gleich mit einem Batteriepaket von mehr als 40 kW und erreicht so ebenfalls eine größere Reichweite als der Dacia Spring. Der Durchschnittsverbrauch ist aber viel höher.

Gewicht

Sparen nicht nur beim Preis, sondern auch beim Gewicht: Der Dacia Spring bringt so wenig auf die Waage wie kaum ein Elektroauto auf dem Markt - was natürlich auch an seinem mageren Batteriepaket und den kostengünstigen Materialien liegt. Mit gerade einmal 1.000 Kilogramm wiegt der Spring die Hälfte von dem, was Modelle aus dem Kompaktsegment abrufen. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 300 Kilogramm mehr. Da muss sich selbst der kleinere Fiat 500 Elektro geschlagen geben, der diese Werte deutlich überbietet. Auch der Citroën e-C3 landet mehrere hundert Kilogramm über dem Dacia Spring. Das dürfte den Dacia Spring aktuell zum leichtesten E-Auto auf dem Markt machen.

Anhängelast

Klein- und Kleinstwagen sind nicht gerade bekannt für ihre enorme Zugkraft. Ein weiteres Manko ist der Elektroantrieb. Beim Dacia Spring kommt nun all das zusammen: Kleinwagen, geringe Motorleistung, niedrige Reichweite, lange Ladezeiten. Das Ergebnis ist vorhersehbar: Für den Betrieb mit einem Anhänger ist der Dacia Spring nicht zugelassen. Das ist insofern schade, weil aktuelle Konkurrenten wie der Citroën e-C3 hier nachgebessert haben und zumindest eine Anhängelast von bis zu 600 Kilogramm ermöglichen. Ein kleiner Trost: Der Fiat 500 Elektro darf auch keine Anhänger ziehen.