Technische Daten, Maße und Ausstattung des Dacia Spring Modells

Aufgrund seiner überschaubaren Karosserie ist der Dacia Spring kein Raumwunder. Wer ein Familienauto sucht, wird hier nicht fündig. Platz gibt es vorne allerdings genug, auch aufgrund der guten Kopffreiheit. Allerdings stören die fehlenden Verstellmöglichkeiten. Weder lässt sich der Sitz in der Höhe anpassen, noch die Position des Lenkrads optimieren. Ebenfalls hinderlich: Ab 1,80 Meter Körpergröße ist beim Aussteigen der niedrige Dachholm im Weg. Hinten wird es erheblich kuscheliger und beengter. Der Platz reicht sowieso nur für zwei Personen, die auch nicht zu groß sein sollten, weil sie schnell mit den Knien gegen die Rücklehnen stoßen.

Das ist aber klassenüblich. Im Renault Twingo Electric sitzt es sich vorne auch nicht besser. Der Vorteil des Twingo: In besser ausgestatteten Versionen lässt sich der Fahrsitz in der Höhe verstellen. Hinten ist es aber genauso beengt, hier passen selbst zwei mittelgroße Reisende nur halbwegs bequem hinein.

Ein Problem, dass aber auch größere Autos der Kleinwagen-Klasse kennen. Der Opel Corsa-e zum Beispiel ist mit dem Modellwechsel flacher geworden. Weshalb es hinten schon ab einer Größe von 1,70 Meter ziemlich knapp über dem Scheitel wird. Wem das wichtig ist, der sollte besser zum Dacia Sandero mit Verbrenner wechseln. Der ist noch günstiger als der Spring, bringt aber auch vier Personen bequem unter.

Gepäckladewunder gibt es unter den Kleinwagen kaum - schon gar nicht, wenn sie noch Batterien für einen E-Motor unterbringen müssen. Die 290 Liter Kofferraumvolumen des Dacia Spring sind aber durchaus akzeptabel und dürften für den Wochenendeinkauf mehr als ausreichend sein. Zumal sich die Ladekapazität auf bis zu 1.100 Liter erweitern lässt. Allerdings lässt sich die Rückbank nicht teilen, sie muss immer ganz umgeklappt werden.

Das kann zwar der Renault Twingo Electric, dafür fällt sein Kofferraum kleiner aus. Auf magere 188 bis 980 Liter kommt der kleine Stromer. Wie gut sich der Dacia Spring in seiner Klasse schlägt, zeigt sich beim Blick auf den Corsa-e, der sich trotz größeren Außendimensionen mit 267 bis 1.042 Liter auf einem ähnlichen Wert einpendelt. Wer mehr Stauraum benötigt, muss mehr Geld in die Hand nehmen und sich eine Klasse darüber umsehen. Der Renault Zoe etwa, der auf dem Clio basiert, schafft 338 bis 1.225 Liter.

Viel entscheidender dürfte aber sein, wie weit Reisende mit einer Akkuladung im Dacia Spring kommen. Der Hersteller gibt im Schnitt 230 Kilometer an. Das ist in Ordnung für ein Stadtauto, qualifiziert das SUV aber nicht für die Langstrecke. Dem Renault Twingo geht es ähnlich: Er schafft nur 190 Kilometer. Ein weiterer Minuspunkt: Der Kleinwagen ist im Gegensatz zum Dacia Spring nicht schnellladefähig, so dass er zum Laden immer mehrere Stunden benötigt. Ein wahres Reichweitenwunder in seiner Klasse ist der Opel Corsa-e, der erst nach 337 Kilometer seine Akkus aufladen muss.

Gewicht

Seine durchaus beachtliche Reichweite verdankt der Dacia Spring auch seinem geringen Gewicht. Nur knapp über eine Tonne bringt das E-SUV auf die Waage. Das ist extrem leicht für ein Elektroauto. Der kleinere Renault Twingo Electric zum Beispiel kommt auf mindestens 1,2 Tonnen, beim Opel Corsa sind es sogar 1,5 Tonnen.

Anhängelast

Die schlechte Nachricht für alle, die gerne mit dem Caravan in Urlaub fahren oder öfter einen Pferdeanhänger ziehen müssen: Der Dacia Spring ist dafür nicht zugelassen. Die mageren 45 PS des Elektromotors taugen einfach nicht als Zugmaschine. Das geht dem Opel Corsa-e oder dem Renault Twingo Electric aber auch so. Wer mit dem Elektroauto Anhänger ziehen will, muss deutlich tiefer in die Tasche greifen. Ab der Kompaktklasse gibt es hier Modelle wie den Mercedes EQA, die bis zu 1,8 Tonnen schaffen - zum mehr als doppelt so hohen Preis. Eine Alternative ist der konventionell betriebene Dacia Duster, der für bis zu 1,5 Tonnen Anhängelast zugelassen ist.