Dacia Spring Testbericht

Der Dacia Spring ist ein rein elektrischer Kleinwagen für den Stadt- und Pendleralltag. Er richtet sich an preisbewusste Käufer, die pragmatische Mobilität suchen. Die Vorteile: Der niedrige Preis, ordentlich Stauraum und ein modernes Design. Die Nachteile: Mäßige Beschleunigung, eine geringe DC-Ladeleistung und eine Plastikoptik im Innenraum.

Preislich startet die Basisversion Expression bei unter 18.000 Euro, die höhere Ausstattung Journey soll noch unter 20.000 Euro liegen. Das Vorgängermodell begann einst bei 16.900 Euro, war zuletzt aber nur noch in der 18.700-Euro-Version zu haben. Der interne Konkurrent Renault Twingo E-Tech schlägt mit mindestens 19.990 Euro zu Buche.

Das Kofferraumvolumen des Dacia Spring steigt von 308 Litern beim Vorgänger auf solide 337 Liter (erweiterbar auf 1.283 Liter). Praktisch: Die 50/50 geteilte Rücksitzbank und der optionale 18-Liter-Frunk.

Unabhängig von der Ausstattungslinie treibt ein Elektromotor mit 60 kW/80 PS den Wagen an. Der Sprint auf 100 km/h dauert gemächliche 12,1 Sekunden, bei 130 km/h endet der Vortrieb. Das liegt auf Augenhöhe mit dem Twingo (82 PS) und schlägt das alte Spring-Basismodell deutlich.

Die 27,5-kWh-Batterie liefert eine WLTP-Reichweite von bis zu 250 Kilometern. Erstmals lädt der Spring optional mit 50 kW am DC-Schnelllader - eine Steigerung zu den bisherigen 40 kW. Damit zieht Dacia mit dem Twingo E-Tech gleich. Dank V2L-Funktion (aufpreispflichtig) lassen sich sogar externe Elektrogeräte betreiben.

Der Einstieg mit der Basisversion Expression gelingt für unter 18.000 Euro, während die gehobene Ausstattung Journey unter der 20.000-Euro-Marke bleiben soll.

Der neue Dacia Spring setzt auf einen LFP-Akku mit 27,5 kWh Netto-Kapazität. Damit erzielt der Stromer eine Reichweite von bis zu 250 Kilometern im kombinierten WLTP-Zyklus. Für den überwiegenden Einsatz im Stadt- und Pendlerverkehr sollte eine Akkuladung für eine Woche vollkommen ausreichen.

Der Stromverbrauch hält sich dank des niedrigen Fahrzeuggewichts von 1.212 Kilogramm sehr in Grenzen. Dacia gibt einen kombinierten Normverbrauch von nur 12,7 kWh pro 100 Kilometer an. Das macht den Fünftürer zu einem der effizientesten Elektroautos im A-Segment.

Serienmäßig ist ein 6,6-kW-AC-Onboard-Lader verbaut. An der Haushaltssteckdose vergehen 9 Stunden von 15 auf 80 Prozent, an einer 7-kW-Wallbox 2 Stunden 55 Minuten. Optional bietet Dacia ein Schnellladepaket mit 11-kW-AC- und 50-kW-DC-Lader an. An einer AC-Wallbox reduziert sich damit der Ladevorgang auf 1 Stunde 55 Minuten. An Schnellladestationen lädt der Akku in 28 Minuten von 15 auf 80 Prozent.

Der Vorgänger nutzte eine 24,3-kWh-Batterie für maximal 225 Kilometer Reichweite bei einer niedrigeren DC-Ladeleistung von 40 kW. Der Konzernbruder Renault Twingo E-Tech bietet bei gleicher Batteriegröße von 27,5 kWh mit 263 Kilometern etwas mehr Reichweite. Seine DC-Ladeleistung liegt - wie beim neuen Spring - ebenfalls bei 50 kW.

Ein Highlight des Spring ist die Vehicle-to-Load-Funktion (V2L) im optionalen Ladepaket, womit externe 230-Volt-Elektrogeräte mit Strom versorgt werden können. Eine energiesparende Wärmepumpe ist jedoch weiterhin nicht erhältlich.

Der neue Dacia Spring tritt mit einem überarbeiteten Elektroantrieb an, der nun 60 kW/80 PS sowie ein Drehmoment von 175 Nm leistet. Damit absolviert der City-Stromer den Sprint von 0 auf 100 km/h in 12,1 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit bleibt elektronisch auf 130 km/h begrenzt, womit der Wagen im Autobahnverkehr mitschwimmen kann.

Beim Verzögern setzt Dacia auf ein effizientes, regeneratives Bremssystem. Dieses wird über einen unkomplizierten B-Modus der Getriebesteuerung aktiviert, um Energie beim Ausrollen gezielt zurück in den Akku zu speisen.

Die gesteigerte Leistung gegenüber dem Vorgänger-Basismodell (70 PS) und die neue RGEV Small Plattform sind vielversprechend. Dank des vergrößerten Radstands und der breiteren Spur könnte der Nachfolger eine sattere Straßenlage bieten als das noch recht nervöse Vorgängermodell.

Als typisches Elektroauto überträgt ein stufenloses Automatikgetriebe die Kraft an die Vorderräder. Mit einem Leergewicht ab nur 1.212 Kilo gehört der Dacia Spring weiterhin zu den absolute Leichtgewichten seiner Klasse. Der kombinierte WLTP-Stromverbrauch fällt mit 12,7 kWh/100 km gewohnt sparsam aus.

Mit einem Volumen von 337 Litern bietet der Gepäckraum des neuen Dacia Spring ordentlich Stauraum. Durch das Umklappen der Rücksitzbank erweitert sich die Ladekapazität auf bis zu 1.283 Liter. Als einziges Modell in seiner Klasse verfügt der Stromer zudem über einen optionalen 18-Liter-Frunk unter der Motorhaube.

Das Ladevolumen steigt im Vergleich zum Vorgängermodell an, das bisher 308 bis 1.004 Liter fasste. Auch den internen Konzernkonkurrenten Renault Twingo E-Tech verweist der Dacia auf die Plätze: Dieser bringt es nur auf ein Kofferabteil mit 205 bis 305 Litern (maximal 1.000 Liter). Jedoch hat der kleine Franzose ein Ass im Ärmel: Die um 17 Zentimeter verschiebbare Rückbank bietet dort hohe Flexibilität.

Der neue Spring ist 16 Zentimeter länger und 18 Zentimeter breiter als die vorherige Generation. Die verbreiterte Karosserie vergrößert das Raumangebot innen, trotzdem geht es im Fond weiterhin eng zu - das hat schon die erste Sitzprobe gezeigt. Hinten steht nun eine praxistaugliche, im Verhältnis 50/50 geteilte Rücksitzbank zur Verfügung, was die Variabilität gegenüber der ungeteilten Bank des Vorgängers enorm verbessert.

Clevere Detaillösungen erhöhen den Alltagsnutzen. Das neue YouClip-Befestigungssystem erlaubt das flexible Anbringen von Getränkehaltern, Taschenhaken oder Licht-Modulen. Ein herausnehmbarer, zweigeteilter Ladeboden sorgt zusätzlich für Ordnung im Heck.

Für wen ist der Dacia Spring geeignet?

Der Dacia Spring bleibt das ideale Pendler- und Zweitfahrzeug für den urbanen Raum sowie kurze Überlandfahrten. Wer kostengünstige, unkomplizierte Mobilität im Alltag sucht, erhält hier ein durchdachtes Gesamtpaket.

Alle Varianten des Dacia Spring verfügen serienmäßig über ein digitales 7-Zoll-Kombiinstrument. Das Basis-System Media Control nutzt das gekoppelte Smartphone als zentralen Bildschirm per Halterung und kostenloser Steuerungs-App. Die höhere Ausstattung Journey setzt auf das Media Nav Live mit 10,1-Zoll-Touchscreen, kabelloser Smartphone-Spiegelung (Apple CarPlay/Android Auto) und 8 Jahren vernetzter Navigation.

Das Bedienkonzept ist funktional gehalten. Da wären die Multifunktionstasten am Lenkrad, mit denen sich einiges steuern lässt. Handlich und pragmatisch sind in der Mitte die drei großen Regler für die Klimaanlage - das kennen wir so auch aus dem Renault Twingo. Eine echte Erleichterung bringt die programmierbare Taste My Safety, über die bevorzugte Sicherheitssysteme beim Fahrzeugstart mit nur einem Klick gebündelt angepasst werden.

Das Interieur wurde komplett neu gestaltet und wirkt nun einen Ticken moderner als vorher. Die Oberflächen sind zwar meistens als Hartplastik ausgeführt, sie überraschen aber mit feinen Laserstrukturen und Farbakzenten.

Zwei Ausstattungslinien: Expression und Journey

Das Modellangebot teilt sich übersichtlich in die Ausführungen Expression und Journey auf. Beide vertrauen auf denselben 60-kW-Elektromotor. Schon Expression bringt eine manuelle Klimaanlage, Einparksensoren hinten und die elektrische Parkbremse mit. Journey ergänzt das Ganze z. B. um die Keycard Handsfree, eine Rückfahrkamera und das große 10,1-Zoll-Navigationssystem.

Wir gehen davon aus, dass sich die Aufpreispolitik gewohnt kundenfreundlich präsentiert. Features wie das Schnellladepaket mit 50-kW-DC-Lader und V2L-Adapter, die YouClip-Zubehörteile oder der optionale 18-Liter-Frunk sollten jeweils für einen fairen Preis erhältlich sein.

Ein offizielles Testergebnis für die Neuauflage des Dacia Spring steht noch aus. Der Vorgänger enttäuschte deutlich mit nur einem einzigen Stern beim Euro NCAP Crashtest. Bleibt zu hoffen, dass es das aktuelle Modell auf der neuen Fahrzeugplattform besser macht.

Serienmäßig erfüllen vorgeschriebene Systeme wie Notbremsassistent mit Fußgängererkennung, Spurhalteassistent, Müdigkeitswarner und Einparksensoren hinten die aktuellen Sicherheitsstandards.

Die höhere Ausstattungslinie Journey bietet zusätzlich eine Rückfahrkamera. Fortschrittliche Assistenten wie eine adaptive Geschwindigkeitsregelung fehlen im Dacia komplett. Der Spring bleibt ein pragmatischer, auf das Wesentliche reduzierter City-Stromer ohne teuren High-Tech-Schnickschnack.

Dacia gewährt auf Neuwagen standardmäßig eine Fahrzeuggarantie von 3 Jahren bzw. bis maximal 100.000 Kilometer. Für die Hochvoltbatterie gilt eine erweiterte Absicherung von 8 Jahren oder 120.000 Kilometern (bei einer Mindestkapazität von 75 %).

Zusätzlich bietet der Hersteller die sogenannte Dacia Treuegarantie an, mit der sich der Schutz auf bis zu 7 Jahre bzw. 150.000 Kilometer verlängern lässt. Die Voraussetzung hierfür ist eine lückenlose Einhaltung der Wartungsintervalle: Das Fahrzeug muss regelmäßig nach Herstellervorgaben bei einer offiziellen Dacia-Vertragswerkstatt gewartet werden und darf zu Beginn der Garantieverlängerung nicht älter als 6 Jahre und 2 Monate sein sowie weniger als 120.000 Kilometer gelaufen haben.

So beruhigend die Garantieversprechen klingen, so nüchtern fällt der Blick auf die Langzeitqualität aus. Dacia-Modelle sind historisch nicht unbedingt für überragende Langlebigkeit bekannt. Im jährlichen TÜV-Report schneiden Fahrzeuge der Marke regelmäßig unterdurchschnittlich ab und belegen bei den Hauptuntersuchungen häufig hintere Plätze.