Technische Daten, Maße und Ausstattung des Mazda MX-30 Modells

Offizielle Angaben zu den Innenraumabmessungen des MX-30 macht Mazda nicht und vielleicht ist das auch besser so. Denn das Raumangebot des Mazda MX-30 sollte man idealerweise selbst in Augenschein nehmen. Wichtiger als objektive Werte ist in diesem Fall der subjektive Eindruck unter Berücksichtigung des Türenkonzept.

Wie man es schon vom BMW i3 kennt, öffnen die Türen des Mazda MX-30 in einem 2+2 System nur dann, wenn jeweils die Vordertür geöffnet wurde. Und das tun sie gegenläufig - mit dem Türanschlag der hinteren Türen am Kotflügel, wodurch die B-Säule entfällt.

Das kommt dem Einstieg vorne entgegen, weil dadurch die Vordertüren länger als bei einem herkömmlichen Türenkonzept ausfallen können. Den Nachteil entdeckt, wer hinten Platz nimmt. Zum einen fordert der Einstieg ein Mindestmaß an Beweglichkeit, zum anderen lassen Kopf- und Beinfreiheit auf der Rückbank zu wünschen übrig und auch der rettende Blick ins Freie wird von den kleinen Fenstern und den breiten Säulen eingeschränkt.

Peugeot e-2008 und Citroen e-C4 bieten hier mit weniger ausgefallenen Designkonzepten mehr Praxisnutzen, aber eben auch weniger Extravaganz.

Hinter der Heckklappe macht sich der Unterschied zu Verbrenner-Modellen des Kompakt-SUV-Segments bemerkbar, denn hier fordert die Batterie ihren Tribut. Obwohl diese beim MX-30 vergleichsweise klein ausfällt, bietet der Mazda ein eher durchschnittliches Kofferraumvolumen. Trotz größerer Außenabmessungen kann der Gepäckraum mit 366 Litern dem Citroen e-C4 (380 Liter) oder dem Peugeot e-2008 (405 Liter) nicht die Stirn bieten.

Da hilft nur Rückbank umlegen, wenn der Stauraum nicht reicht und schon werden bis 1.171 Liter verfügbar. Noch deutlicher drückt dann aber die flache Dachlinie das eingeschränkte Volumen und die Konkurrenz macht weiter Boden - oder in diesem Fall Raum - gut. Im Falle des Citroen e-C4 stehen bis zu 1.250 Liter an, beim Peugeot sind es sogar 1.467 Liter.

"Rightsizing" ist das Stichwort, mit dem Mazda argumentiert, sobald die Batteriekapazität des MX-30 zum Thema wird. Dabei kommt man nicht drum herum, die geringe Kapazität von 35,5 kWh anzusprechen. Zum Vergleich: In den Konkurrenzmodellen e-2008 und e-C4 finden jeweils 50 kWh große Akkus Platz.

Eben dort beginnt das "Rightsizing". Denn Mazda verzichtet laut eigener Aussage bewusst auf eine große, platzraubende und obendrein schwere Batterie, die im städtischen Einsatzgebiet selten ausgereizt wird. Ganz nebenbei ist eine kleine Batterie mit geringeren Herstellungskosten verbunden - ein Schelm, wer da Böses denkt.

Bei der Reichweite schlägt die geringere Kapazität mit maximal möglichen 200 Kilometern zu Buche. Mit den französischen Konkurrenten ist man 120 (Peugeot e-2008) bzw. 150 Kilometer (Citroen e-C4) länger unterwegs.

Gewicht

Mit der leichteren Batterie muss der MX-30 wenigstens beim Gewicht punkten. Doch was der Mazda an dieser Stelle einspart, legt er offenbar an anderer zu. Die größeren Abmessungen wären da einer der Gründe, warum der MX-30 mit 1.720 kg trotzdem mehr auf die Waage bringt als e-2008 (1.623 kg) und e-C4 (1.650 kg).

Anhängelast

Anhänger lassen sich mit dem als City-SUV konzipierten MX-30 nicht ziehen. Das stellt keine Ungewöhnlichkeit bei Elektrofahrzeugen dar. Dafür kann das Dach mit einer Box und bis zu 75 kg belastet werden.