Unter 20.000 € – drei günstige Elektro-Kleinwagen: Dacia Spring vs Renault Twingo vs Nissan Pixo

Wer ein möglichst günstiges Elektroauto für die Stadt sucht, bekommt bald gleich drei eng verwandte Kandidaten. Der neue Dacia Spring startet bei 17.900 Euro, der Renault Twingo E-Tech bei 19.990 Euro und Anfang 2027 kommt mit dem Nissan Pixo noch ein drittes Modell hinzu. Dessen Preis steht zwar noch nicht fest, dürfte sich aber ebenfalls rund um die 20.000-Euro-Marke bewegen.

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Interessant ist dabei: Spring, Twingo und Pixo liegen technisch viel näher zusammen, als ihr sehr unterschiedliches Design vermuten lässt. Alle drei setzen auf einen kleinen 27,5-kWh-LFP-Akku und rund 80 PS. Wer deshalb einfach nur auf Motorleistung und Reichweite schaut, könnte meinen, die Entscheidung sei fast egal. Doch gerade beim Laden, beim Platzangebot und bei der Variabilität gibt es überraschend große Unterschiede.

Dacia Spring, Renault Twingo oder Nissan Pixo: Drei günstige E-Autos mit unterschiedlichen Stärken

Unter der Haube unterscheiden sich die drei kaum

Beim Antrieb gibt es wenig zu vergleichen. Der Dacia Spring bekommt einen 60 kW beziehungsweise 80 PS starken Elektromotor und 175 Nm Drehmoment. Renault gibt für den Twingo 60 kW beziehungsweise 82 PS an, beim Nissan sind es ebenfalls 60 kW. Auch die Batterie ist mit jeweils 27,5 kWh praktisch identisch.

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Selbst bei der Reichweite liegen nur wenige Kilometer zwischen den drei Autos. Der Spring schafft bis zu 250 Kilometer nach WLTP, der Pixo 259 Kilometer und der Twingo maximal 263 Kilometer. Die 13 Kilometer zwischen Dacia und Renault dürften im Alltag kaum kaufentscheidend sein. Alle drei bleiben vor allem Elektroautos für Stadt, Pendelstrecke und gelegentliche Fahrten ins Umland – nicht für regelmäßige Langstrecken.

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Auch bei den Abmessungen bleiben alle echte Stadtflitzer. Der Twingo ist mit rund 3,79 Metern besonders kompakt, der Pixo misst knapp 3,80 Meter und der Spring etwa 3,86 Meter. Auffällig ist allerdings der Nissan: Mit 1,79 Metern ohne Spiegel ist er rund sieben Zentimeter breiter als der Twingo. In engen Parkhäusern kann das durchaus einen Unterschied machen.

Beim Laden wird der Nissan plötzlich interessant

Der vielleicht größte technische Unterschied steckt nicht im Akku, sondern davor: in der Ladetechnik.

Dacia stattet den Spring serienmäßig nur mit einem 6,6-kW-AC-Lader aus. Wer regelmäßig an einer 11-kW-Wallbox oder unterwegs am Schnelllader laden möchte, braucht das optionale Schnellladepaket. Dann sind 11 kW AC und maximal 50 kW DC möglich. Von 15 auf 80 Prozent dauert es am Schnelllader rund 28 Minuten.

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Ähnlich sieht es beim Renault aus. Renault Deutschland nennt ebenfalls einen serienmäßigen 6,6-kW-AC-Lader. Das optionale Advanced-Charge-Paket bringt 11 kW AC und 50 kW DC mit. Mit Gleichstrom soll der Akku dann ebenfalls in etwa einer halben Stunde wieder von rund 15 auf 80 Prozent kommen. Zusätzlich ermöglicht das Paket bidirektionales Laden mit V2L und V2G.

Und hier setzt sich der Pixo erstmals deutlich von seinen Konzernverwandten ab: Nissan liefert 11 kW AC und 50 kW DC serienmäßig. 15 bis 80 Prozent sollen am Schnelllader rund 28 Minuten dauern. Auch der 11-kW-AC-Lader arbeitet bidirektional. Gerade Käuferinnen und Käufer ohne eigene Wallbox müssen beim Nissan also nicht erst ein zusätzliches Ladepaket bestellen, um öffentliche Schnellladesäulen sinnvoll nutzen zu können.

50 kW bleiben natürlich weit entfernt von den Ladeleistungen größerer Elektroautos. Für einen Stadtwagen mit nur 27,5-kWh-Akku sind aber eher die Ausstattung und Verfügbarkeit der Schnellladefunktion entscheidend – und genau hier hat der Pixo auf dem Papier einen echten Vorteil.

Spring hat viel Kofferraum, Twingo und Pixo sind flexibler

Noch deutlicher unterscheiden sich die drei beim Raumkonzept. Der Dacia verfolgt dabei die einfachste Lösung. Seine Rückbank ist im Verhältnis 50:50 teilbar, lässt sich aber nicht verschieben. Dafür stehen schon bei aufgestellten Sitzen ordentliche 337 Liter Kofferraum zur Verfügung. Klappt man die Rücksitze um, sind es sogar bis zu 1.283 Liter. Zusätzlich gibt es optional einen kleinen 18-Liter-Frunk unter der Motorhaube.

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Der Renault Twingo verfolgt einen anderen Ansatz. Seine beiden Rücksitze lassen sich einzeln um 17 Zentimeter verschieben. Braucht man hinten Beinfreiheit, schiebt man sie zurück; wird mehr Gepäckraum benötigt, wandern sie nach vorne. Dadurch variiert der Kofferraum zwischen 205 und 305 Litern. Je nach Ausstattung lässt sich außerdem die Rückenlehne des Beifahrersitzes umlegen, wodurch selbst ungewöhnlich lange Gegenstände hineinpassen.

Der Pixo übernimmt dieses Grundprinzip vom Twingo. Auch hier können die beiden hinteren Sitze einzeln verschoben werden. Nissan nennt bis zu 356 Liter Kofferraum und maximal 1.221 Liter bei umgeklappten Rücksitzen. Damit kombiniert der Pixo die Flexibilität des Twingo mit einem auf dem Papier sogar größeren Kofferraum.

Damit ergeben sich drei ziemlich unterschiedliche Ansätze: Der Spring bietet viel klassischen Stauraum und mit umgeklappter Rückbank sogar das größte maximale Ladevolumen. Twingo und Pixo können dagegen viel besser zwischen Platz für Passagiere und Platz fürs Gepäck wechseln.

Auch bei der Ausstattung relativiert sich der Preis des Spring

Dass der Spring das günstigste Auto des Trios ist, merkt man bei der Basisausstattung. In der günstigen Expression-Version setzt Dacia beim Infotainment zunächst auf das eigene Smartphone und eine entsprechende Halterung. Der große 10,1-Zoll-Touchscreen gehört erst zur höheren Ausstattung. Der Innenraum bleibt generell funktional und vergleichsweise einfach gehalten.

Beim Twingo gibt es schon in der Basis ein digitales 7-Zoll-Fahrerdisplay und einen zentralen 10-Zoll-Bildschirm. Wer die Techno-Version nimmt, bekommt unter anderem Google-Integration, One-Pedal-Driving, Klimaautomatik und den umklappbaren Beifahrersitz. Die verschiebbaren Rücksitze gehören dagegen bereits beim günstigeren Evolution zum Serienumfang.

Der Pixo scheint sich noch stärker über Technik vom günstigen Spring absetzen zu wollen. Nissan kündigt Google built-in inklusive Gemini, Face ID, One-Pedal-Technologie und das serienmäßige Schnellladen an. Der Innenraum ähnelt grundsätzlich dem Twingo und verwendet ebenfalls einen 10-Zoll-Touchscreen sowie physische Bedienelemente für die Klimatisierung.

Wie attraktiv diese Ausstattung tatsächlich ist, hängt allerdings noch vom Preis ab. Nissan will die deutschen Preise und die genauen Ausstattungslinien erst im Dezember 2026 bekannt geben. Die ersten Autos sollen Anfang 2027 ausgeliefert werden.

Drei Autos mit fast gleicher Technik – und trotzdem drei unterschiedliche Konzepte

Wer nur Akku, Leistung und Reichweite betrachtet, könnte Spring, Twingo und Pixo fast für dasselbe Auto mit unterschiedlichen Logos halten. Tatsächlich liegen die entscheidenden Unterschiede aber an ganz anderen Stellen.

Der Dacia Spring verfolgt weiterhin den konsequenten Preisansatz. Für 17.900 Euro gibt es einen 80-PS-Stromer mit bis zu 250 Kilometern Reichweite und erstaunlich großem Kofferraum. Dafür bleiben Innenraum und Basisausstattung einfacher, die Rückbank ist weniger flexibel und 11-kW- beziehungsweise DC-Laden kosten extra.

Beim Renault Twingo zahlt man mindestens 19.990 Euro, bekommt dafür aber schon im Basismodell das cleverere Raumkonzept und mehr Infotainment. Besonders die einzeln verschiebbaren Rücksitze können im Alltag wertvoller sein als einige Liter zusätzliches Kofferraumvolumen. Bei der Ladetechnik sollte man allerdings genau auf die Konfiguration achten, denn das Advanced-Charge-Paket ist laut Renault Deutschland optional.

Der Nissan Pixo dürfte schließlich die technisch umfangreichere Alternative werden. Reichweite und Leistung unterscheiden sich kaum vom Twingo, dafür sind 11-kW-AC- und 50-kW-DC-Laden serienmäßig und der Kofferraum fällt mit bis zu 356 Litern überraschend groß aus. Ob daraus auch das attraktivere Angebot wird, lässt sich aber erst beurteilen, wenn Nissan im Dezember den Preis nennt.

So ähnlich die drei Elektro-Kleinwagen unter dem Blech sind, so unterschiedlich sind letztlich ihre Schwerpunkte: Der Spring setzt auf niedrigen Preis und viel Stauraum, der Twingo auf maximale Innenraum-Flexibilität und der Pixo auf mehr serienmäßige Lade- und Digitaltechnik. Und genau diese Unterschiede dürften am Ende wichtiger sein als die wenigen Kilometer Reichweite, die zwischen ihnen liegen.