Renault Twingo E-Tech Testbericht

Der neue Renault Twingo E-Tech ist ein sympathischer, ehrlicher Stadtstromer. Das Design mit den runden Scheinwerfern und der flachen Windschutzscheibe greift viele Elemente des Ur-Twingo aus den 1990ern auf. Der Wagen misst 3,79 Meter, bietet vier Türen und bleibt mit seinem Wendekreis von unter zehn Metern ideal für die Stadt. Er überzeugt mit seinem Raumkonzept und fairer Technik, hat aber klare Grenzen bei Reichweite und Komfort.

Mit einem Einstiegspreis von 19.990 Euro (Modell Evolution) zählt der Twingo zu den günstigsten E-Autos auf dem Markt. Nur zwei Ausstattungslinien und eine Motorisierung stehen zur Verfügung. Google-Dienste, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und eine Klimaautomatik gibt es erst in der höheren Ausstattung. Wer mehr Platz oder Reichweite möchte, sollte sich den Renault 5 E-Tech oder den Hyundai Inster anschauen.

Im Innenraum überrascht der Twingo mit seinem Platzangebot und cleverer Variabilität. Die Rücksitze lassen sich einzeln verschieben oder umklappen, der Beifahrersitz kann flachgelegt werden – so entstehen bis zu 1.000 Liter Stauraum. Normal sind es - je nach Position der Rückbank - 205 bis 305 Liter. Materialien und Verarbeitung sind einfach, aber solide.

Angetrieben wird der Twingo von einem 82-PS-Elektromotor, der sich seine Energie aus einem 27,5-kWh-LFP-Akku zieht. Die Reichweite liegt nach WLTP bei 263 Kilometern. Das reicht im Alltag, wirkt aber knapp für längere Strecken. In Deutschland lädt der Elektro-Kleinwagen serienmäßig mit 11 kW AC und 50 kW DC – besonders die DC-Ladeleistung fällt relativ gering aus.

Der neue Renault Twingo E-Tech verfügt über eine 27,5-kWh-Batterie auf LFP-Basis. Sie ist robust und günstig, bietet aber weniger Energiedichte als klassische NMC-Akkus.

Nach WLTP liegt die Reichweite bei bis zu 263 Kilometern. Wer moderat Leistung abruft, sollte in der Praxis ohne Probleme 230 bis 250 Kilometer schaffen. Hier wird klar: Der kleine Franzose ist für die Stadt konzipiert, nicht für die Langstrecke konzipiert.

Test-Verbrauch zwischen 9,8 und 16,0 kWh/100 km

Die Effizienz des Twingo hat uns im Praxistest positiv überrascht. Während Renault einen kombinierten WLTP-Normverbrauch von 12,6 kWh/100 km angibt, konnten wir diesen Wert in der Stadt noch unterbieten. 9,8 kWh/100 km zeigte der Bordcomputer an. Wer die Effizienz maximieren möchte, nutzt den Eco-Knopf links neben dem Lenkrad. Dann schaltet der Twingo quasi in den Energiesparmodus.

Auf der Autobahn mit maximal 130 km/h verbrauchte der Twingo E-Tech 13,2 kWh auf 100 Kilometer - immer noch ein vorzeigbarer Wert. Nur auf der Landstraße bei zackiger Fahrt und schnellem Beschleunigen aus den Kurven heraus entfernte sich der E-Kleinwagen mit 16,0 kWh/100 km deutlich vorm Normwert. Hier haben wir uns aber auch wirklich Mühe gegeben, den Verbrauch noch oben zu treiben.

Nur 50 kW DC-Ladeleistung

In Deutschland lädt der Twingo serienmäßig mit 11 kW AC an einer Wallbox. Eine Ladung von 10 auf 100 Prozent dauert dann etwa 2 Stunden 35 Minuten. Am Schnelllader (DC) sind 50 kW möglich, womit die Batterie in etwa 30 Minuten von 10 auf 80 % geladen ist. Die 50 kW sind ziemlich mau - immerhin konnten wir sie im Test erreichen.

Für das Aufladen zuhause ist der Twingo kompatibel mit haushaltsüblichen Steckdosen und Wallboxen. Eine einfache 230-Volt-Steckdose braucht etwa 13 bis 14 Stunden für eine volle Ladung – praktikabel über Nacht. Die Ladekosten hängen vom Stromtarif ab: Bei 30 ct/kWh kostet eine Komplettladung etwa 8 Euro, also rund 3 Euro pro 100 km.

Der Renault Twingo E-Tech wird ausschließlich mit einem elektrischem Antrieb angeboten. Einen Verbrennungsmotor oder Hybrid gibt es nicht mehr. Damit konzentriert sich Renault klar auf eine emissionsfreie Nutzung in der Stadt.

Mit 82 PS wendig und flink in der Stadt

Der Motor leistet 60 kW, also 82 PS, und liefert ein Drehmoment von 175 Nm an die Vorderräder. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h liegt bei 12,1 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h.

In seinem natürlichen Revier, der Stadt, fühlt sich der Kleinwagen richtig wohl. Mit einem extrem kompakten Wendekreis von nur 9,87 Metern schlängelt sich der Franzose mühelos durch enge Gassen. Mit seinen 82 PS ist der Elektro-Kleinwagen zwar nicht übermotorisiert, doch in der Stadt reicht das allemal. Und auch auf der Landstraße kommst du bis Tempo 100 noch recht zügig voran. Das liegt auch am geringen Gewicht von nur 1.294 Kilogramm.

Nur bedingt für die Autobahn geeignet

Verlässt man die City in Richtung Autobahn, zeigt sich ein zweigeteiltes Bild. Dank des niedrigen Schwerpunkts durch die 212 Kilogramm schwere Batterie liegt der Wagen gut auf der Straße und die Lenkung bleibt auch bei höherem Tempo angenehm direkt. Bei der Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h offenbart sich jedoch eine der größten Schwächen: Die einfache Dämmung kapituliert vor dem Luftwiderstand, sodass Windgeräusche ab etwa 120 km/h deutlich hörbar werden. Zudem fehlen für die Langstrecke wichtige Assistenzsysteme. Ein Abstandsregeltempomat (nur in Techno) ist zwar an Bord, eine aktive Lenkunterstützung gibt es aber nicht.

One-Pedal-Driving nur in der höheren Ausstattung

Was wir nicht unerwähnt lassen wollen: Die Schaltwippen am Lenkrad, über die sich vier Rekuperationsstufen einstellen lassen. In der höchsten Stufe ist echtes One-Pedal-Driving bis zum Stillstand möglich, was den Stadtverkehr ungemein entspannt. Doch jetzt kommt der Haken: Das Ganze bietet nur die bessere Ausstattung Techno.

Das Getriebe ist ein Einstufen-Automatikgetriebe, wie bei vielen Elektroautos. Es arbeitet lautlos und schaltet nicht, wodurch das Fahren besonders gleichmäßig und stressfrei sein dürfte. Für Einsteiger:innen in die Elektromobilität ist das ein großer Komfortgewinn, da keine Gangwechsel oder Drehzahlsprünge auftreten.

Die Kofferraumkapazität des Renault Twingo E-Tech liegt je nach Stellung der Rücksitze zwischen 205 und 305 Litern - ausreichend für Einkäufe, Kinderwagen oder Handgepäckkoffer. Natürlich nicht alles auf einmal. Werden die Rücksitze einzeln verschoben oder umgeklappt und der Beifahrersitz flachgelegt, entsteht ein Ladevolumen von bis zu 1.000 Litern, in das auch lange Gegenstände bis zwei Meter passen.

Flexibilität bringt die clevere Rückbank. Die Einzelsitze lassen sich bereits in der Basisausstattung Evolution jeweils um 17 Zentimeter verschieben. Sind die Sitze nach hinten geschoben, passt die Beinfreiheit selbst für größere Mitfahrer. Werden die Sitze hingegen ganz nach vorne geschoben, wächst der Laderaum von mageren 205 Litern auf beachtliche 305 Liter an. Ein praktischer doppelter Ladeboden bietet zusätzliche Flexibilität. Im Alltag gilt jedoch: Viel Gepäck und große Mitfahrer gleichzeitig funktionieren nur eingeschränkt.

Mit einer Länge von 3,79 Metern, einer Breite von 1,72 Metern und einer Höhe von 1,49 Metern bleibt der Renault Twingo E-Tech kompakt genug für die Stadt, bietet aber dank cleverem Innenraumdesign deutlich mehr Nutzwert, als die Maße vermuten lassen.

Im Innenraum gibt es viele kleine Aufbewahrungsmöglichkeiten, etwa Fächer mit rutschfestem Boden, herausnehmbare 3D-gedruckte Einsätze und Ablagen in den Türen. Für Kleinkram stehen eine Handyablage sowie ein praktisches YouClip-System für Zubehör bereit, das allerdings die Beinfreiheit des Beifahrers einschränken kann. Der Becherhalter in der Mittelkonsole fällt leider recht flach aus, was höhere Flaschen leicht kippen lässt.

Mäßiger Sitzkomfort auf langen Strecken

Auf den vorderen Plätzen des Renault Twingo E-Tech fällt die Sitzfläche relativ klein aus. Zudem bieten die Seitenwangen in Kurven nur wenig Seitenhalt. Für kurze Strecken reicht das aus, auf längeren Passagen fehlt jedoch spürbarer Komfort. Größere Personen vermissen hier vor allem eine ausreichende Auflagefläche für die Beine.

Im Fond geht es als echtem Viersitzer ohne mittleren Sitzplatz bauartbedingt enger zu. Größer gewachsene Personen haben nur wenig bis gar keine Kopffreiheit. Schon bei 1,70 Meter bleibt nicht mehr viel Luft nach oben. ISOFIX-Halterungen sind auf den beiden Rücksitzen vorhanden und leicht zugänglich, das Einrasten funktioniert einfach über sichtbare Führungsschlitze.

Vorn profitiert man von einer aufrechten Sitzposition und einem guten Überblick. Die Sicht nach vorne ist dank großer, flacher Frontscheibe ordentlich. Nach hinten ist die Übersicht solide, eine digitale Rückfahrkamera ist ab der Ausstattung Techno Serie.

Das digitale Kombiinstrument des Renault Twingo E-Tech ist übersichtlich gestaltet. Daneben befindet sich das ausreichend große Infotainment-Display (10,1 Zoll), das in der Techno-Ausstattung eine integrierte Google-Maps-Navigation bietet. Eine induktive Ladeschale für Smartphones ist leider überhaupt nicht erhältlich.

Abwechslungsreiches, individualisierbares Interieur

Der Innenraum des neuen Renault Twingo E-Tech ist einfach und funktional gestaltet. Typisch Renault: viel Hartplastik, aber mit strukturierter Oberfläche, Farbakzenten und kleinen Retro-Details.

Das Interieur greift Motive des ersten Twingo auf – etwa die drei runden Lüftungsdüsen oder den markanten Warnblinkschalter – und kombiniert sie mit modernen Elementen wie einem digitalen Cockpit und Touchscreen. Lackierte Zierleisten in Wagenfarbe und optionale 3D-gedruckte Ablagemodule bringen eine persönliche Note in den Innenraum. Details wie sichtbare Schrauben an den Türverkleidungen trüben den Qualitätseindruck aber.

Trotz der kompakten Abmessungen wirkt das Cockpit übersichtlich. Alle Bedienelemente liegen griffgünstig, die Drehregler für die Klimasteuerung sind klassisch ausgeführt und damit intuitiv. Das Lenkrad glänzt mit echten Tasten und einer guten Haptik. Es wirkt mit seinen vier Hebeln aber etwas überladen und braucht eine Eingewöhnungsphase.

Zwei Ausstattungsvarianten verfügbar

Schon in der Basisversion Evolution sind ein 7-Zoll-Fahrdisplay und ein 10-Zoll-Zentraldisplay serienmäßig, das kabellos Apple CarPlay und Android Auto unterstützt. In der höheren Ausstattung Techno kommt das OpenR Link Infotainment-System mit integrierten Google-Diensten hinzu – inklusive Google Maps, Assistant und Play Store. So lassen sich Routen planen, Ladepunkte finden oder Sprachbefehle direkt nutzen. Ergänzt wird das System durch den digitalen Renault-Avatar „Reno“.

Zur Innenausstattung gehören in beiden Versionen zahlreiche Sicherheits- und Komfortfeatures: Tempomat, Notbrems- und Spurhalteassistent, Parksensoren hinten und verschiebbare Rücksitze sind immer an Bord. Die Variante Techno bietet zusätzlich One-Pedal-Fahren, Klimaautomatik, adaptive Geschwindigkeitsregelung, elektrisch einklappbare Außenspiegel, eine digitale Rückfahrkamera und sechs Lautsprecher. Aus unserer Sicht lohnt sich der Aufpreis von 1.600 Euro.

Der neue Renault Twingo E-Tech nutzt eine moderne Sicherheitsarchitektur, die auf den Erfahrungen aus den aktuellen Renault-Elektroplattformen basiert. Ein offizielles Euro-NCAP-Crashtest-Ergebnis liegt noch nicht vor. Jedoch gut zu wissen: Renault zählt seit Jahren zu den Herstellern mit stabilen Euro-NCAP-Bewertungen.

Solide Sicherheitsausstattung

Das Fahrzeug ist mit mehreren Assistenzsystemen ausgestattet: Serienmäßig an Bord sind ein automatischer Notbremsassistent, Spurhalteassistent, Fahrerüberwachungssystem, Fernlichtautomatik. Eine adaptive Geschwindigkeitsregelung gibt es ab Techno.

Ergänzt wird das Paket durch sechs Airbags und eine stabile Fahrgastzelle mit energieabsorbierenden Zonen. Auch der Fußgängerschutz wurde verbessert – die Frontpartie ist weich ausgeformt, und das Auto erzeugt bei niedriger Geschwindigkeit ein künstliches Warnsignal (AVAS), um andere Verkehrsteilnehmende zu schützen. Insgesamt bietet der Twingo E-Tech solide aktive und passive Sicherheit für den Stadtverkehr.

Zur Zuverlässigkeit des neuen Renault Twingo E-Tech lassen sich noch keine Langzeiterfahrungen nennen, da das Modell erst 2026 auf den Markt kommt. Der Hersteller gewährt eine Garantie von zwei Jahren auf das Fahrzeug und acht Jahren bzw. 160.000 Kilometern auf die Batterie – typisch für die Renault-E-Tech-Modelle.

Bekannte Probleme oder Rückrufe existieren bislang nicht. Nach dem Kauf profitieren Kund:innen von Renaults europaweitem Servicenetz und digitalen Supportangeboten wie Wartungserinnerungen und Batteriechecks über die App. Damit bietet Renault ein verlässliches Paket für alltagstaugliche Elektromobilität.