E-Autos für rund 20.000 €: Lohnt sich der Renault Twingo oder Citroen e-C3 mehr?

Elektroautos für rund 20.000 Euro sind inzwischen keine reine Zukunftsmusik mehr. Besonders spannend wird es aber, wenn gleich zwei etablierte Hersteller fast zum selben Preis antreten: Der Renault Twingo E-Tech startet bei 19.990 Euro, der Citroën ë-C3 Urban Range bei 20.140 Euro. Gerade einmal 150 Euro trennen die beiden.

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Renault Twingo E-Tech vs. Citroën ë-C3: Nur 150 Euro Unterschied – welchen günstigen Stromer sollte man kaufen?

Auf den ersten Blick könnte die Entscheidung deshalb einfach wirken: Der Citroën ist größer, hat fünf Sitzplätze und mit 113 PS deutlich mehr Leistung. Also einfach die 150 Euro drauflegen? Ganz so leicht ist es nicht. Denn ausgerechnet bei der Reichweite schlägt der kleinere Twingo den günstigsten ë-C3 deutlich. Dazu fährt sich der Renault überraschend spaßig und hat eines der cleversten Raumkonzepte seiner Klasse.

Der Vergleich zeigt deshalb ziemlich gut, dass mehr Auto nicht automatisch das bessere Auto bedeutet.

Design: Der Twingo will auffallen, der ë-C3 erwachsen wirken

Schon äußerlich verfolgen beide Hersteller völlig unterschiedliche Ideen. Renault setzt beim Twingo sehr bewusst auf Nostalgie. Runde Scheinwerfer, die steile Frontscheibe und die One-Box-Silhouette erinnern deutlich an den Ur-Twingo aus den 1990er-Jahren. Dazu gibt es auffällige Farben wie Mango-Gelb oder kräftiges Grün. Mit nur 3,79 Metern Länge wirkt der Renault fast schon demonstrativ klein.

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Der Citroën e-C3 geht genau den anderen Weg. Mit 4,02 Metern ist er rund 23 Zentimeter länger, außerdem steht er deutlich höher. Die robuste Front, Kunststoffelemente und die erhöhte Karosserie geben ihm einen kleinen SUV-Touch. Das ist letztlich Geschmackssache, trotzdem gibt es hier einen klaren Unterschied: Der Twingo sieht aus wie ein bewusst kleines Stadtauto, der ë-C3 versucht möglichst viel normales Auto fürs Geld zu bieten.

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Für enge Innenstädte gefällt uns der Ansatz des Renault besser. Wer sein einziges Auto sucht und nicht unbedingt nach einem typischen City-Flitzer aussehen möchte, dürfte sich mit dem Citroën eher anfreunden.

Fahrverhalten: Hier spielt der Twingo seinen größten Trumpf aus

31 PS mehr Leistung sprechen zunächst klar für den Citroën. Der ë-C3 bringt es auf 113 PS, der Twingo lediglich auf 82 PS. In der Praxis fühlt sich der Renault trotzdem keineswegs untermotorisiert an.

Das liegt auch am niedrigen Gewicht. In unserem Fahreindruck überraschte der Twingo vor allem damit, wie leichtfüßig er sich bewegen lässt. Die Lenkung wirkt spielerisch, auf kurvigen Straßen macht der kleine Renault erstaunlich viel Spaß und mit einem Wendekreis von weniger als zehn Metern fühlt er sich in der Stadt genau dort zuhause, wo er hingehört.

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Der ë-C3 setzt dagegen ganz klassisch auf Citroën-Komfort. Seine Advanced-Comfort-Federung ist weich abgestimmt und filtert Unebenheiten angenehm heraus. Die Lenkung ist weniger direkt, dazu kommt eine deutlich höhere Sitzposition. Auf der Landstraße bleibt der Citroën angenehm, neigt bei schnellerer Kurvenfahrt aber eher zu Wankbewegungen.

Damit ist die Entscheidung hier ungewöhnlich deutlich: Der ë-C3 ist das bequemere Auto, der Twingo das unterhaltsamere. Wer hauptsächlich schlechte Straßen und Pendelverkehr vor sich hat, wird den Citroën mögen. Wer einen kleinen Stromer sucht, der sich tatsächlich klein und agil anfühlt, bekommt beim Twingo mehr Charakter.

Akku und Reichweite: Ausgerechnet hier überrascht der kleinere Twingo

Normalerweise gilt: größerer Akku gleich größere Reichweite. Beim direkten Vergleich der günstigsten Versionen funktioniert diese Rechnung allerdings nicht.

Der Twingo besitzt lediglich einen 27,5-kWh-LFP-Akku, schafft damit aber bis zu 263 Kilometer nach WLTP. Renault gibt einen Verbrauch von nur rund 12,6 bis 12,7 kWh/100 km an. Auch unser Fahreindruck bestätigt die Effizienz: Bei durchaus flotter Fahrweise standen 13,6 kWh/100 km im Bordcomputer.

Der ë-C3 Urban Range hat rund 30 kWh Akku, kommt offiziell aber nur auf bis zu 215 Kilometer. Sein Normverbrauch liegt bei rund 16,5 bis 17 kWh/100 km. Damit fährt der Twingo zum nahezu identischen Preis auf dem Papier fast 50 Kilometer weiter.

Allerdings hat Citroën noch einen entscheidenden Joker: den ë-C3 Standard Range. Mit 44-kWh-Batterie steigt die Reichweite auf gut 320 Kilometer, außerdem sind bis zu 100 kW DC-Ladeleistung möglich. Der Haken: Diese Variante startet derzeit bei 23.450 Euro und kostet damit rund 3.460 Euro mehr als der Basis-Twingo.

Beim Twingo bleibt es bei maximal 50 kW DC. Von 15 auf 80 Prozent braucht er rund 28 Minuten. Für einen Stadtwagen ist das vollkommen ausreichend, für regelmäßige lange Autobahnetappen eher nicht.

Unser Zwischenfazit: Um 20.000 Euro gewinnt überraschend der Renault. Wer dagegen bereit ist, Richtung 23.500 Euro zu gehen, bekommt beim Citroën die deutlich langstreckentauglichere Batterie.

Platzangebot: Der Citroën ist größer – der Renault cleverer

Hier sollte der Citroën eigentlich kurzen Prozess machen. Schließlich ist er deutlich länger und verfügt über fünf statt nur vier Sitzplätze.

Und tatsächlich bietet der ë-C3 ordentlich Platz. Gerade die Kopffreiheit ist gut, und mit rund 310 Litern Kofferraum liegt er ebenfalls knapp vor dem Renault. Hinten wird es für Personen oberhalb von etwa 1,80 Meter allerdings enger. Außerdem sorgt der Akku im Fahrzeugboden für eine etwas ungünstige Sitzposition mit stärker angewinkelten Beinen.

Der Twingo kann die fehlenden Zentimeter dagegen mit einem bemerkenswert flexiblen Innenraum ausgleichen. Seine beiden hinteren Sitze lassen sich einzeln um 17 Zentimeter verschieben. Dadurch variiert der Kofferraum zwischen 205 und 305 Litern. Werden die Sitze umgeklappt und in der Techno-Version zusätzlich die Beifahrerlehne flachgelegt, lassen sich sogar Gegenstände mit rund zwei Metern Länge transportieren. Das maximale Ladevolumen liegt bei bis zu 1.000 Litern.

Genau hier zeigt sich die unterschiedliche Philosophie: Der ë-C3 hat schlicht mehr Platz, der Twingo nutzt seinen vorhandenen Platz besser.

Familien oder Käufer, die regelmäßig zu fünft fahren, müssen schon deshalb zum Citroën greifen. Als Zwei- bis Vierpersonen-Auto ist der Renault aber überraschend praktisch.

Innenraum und Ausstattung: Der günstigere Renault wirkt moderner

Gerade bei günstigen Elektroautos wird gerne an der Ausstattung gespart – und hier hat der Twingo einen interessanten Vorteil.

Schon die Basisversion Evolution besitzt ein digitales 7-Zoll-Fahrdisplay und einen 10-Zoll-Touchscreen inklusive kabellosem Apple CarPlay und Android Auto. In der Techno-Version kommt das OpenR-Link-System mit integrierten Google-Diensten hinzu. Klassische Drehregler für die Klimaanlage bleiben erfreulicherweise erhalten.

Der ë-C3 ist bewusst einfacher gestrickt. Gerade die günstigeren Ausstattungen verzichten teilweise auf klassische Infotainment-Lösungen und setzen stärker auf das Smartphone. Materialseitig macht der Citroën dafür einen soliden Eindruck; das Cockpit ist übersichtlich und gerade mit den optionalen Advanced-Comfort-Sitzen sehr bequem.

Bei den Assistenzsystemen bringen beide die wichtigen Grundlagen mit. Der Twingo bietet serienmäßig unter anderem Notbrems- und Spurhalteassistent, Fahrerüberwachung und Fernlichtautomatik. In der Techno-Version gibt es zusätzlich eine adaptive Geschwindigkeitsregelung. Beim Citroën gehören unter anderem Notbremsassistent, Aufmerksamkeitswarner, Tempomat, Verkehrszeichenerkennung und Einparkhilfe zum Angebot.

Unterm Strich wirkt der Twingo innen verspielter und technisch moderner, während der Citroën den Schwerpunkt stärker auf Komfort legt.

Preis: Für 150 Euro mehr gibt es mehr Auto – aber nicht automatisch das bessere

Und damit zurück zur eigentlich spannendsten Zahl dieses Vergleichs. Der Renault Twingo E-Tech Evolution kostet ab 19.990 Euro, der Citroën ë-C3 Urban Range You ab 20.140 Euro. Der Unterschied beträgt tatsächlich nur 150 Euro.

Rein nach Größe und Leistung wirkt der Citroën deshalb wie das bessere Geschäft. Für diesen minimalen Aufpreis gibt es fünf Sitze, 31 PS mehr und deutlich mehr Auto.

Doch der Twingo kontert ausgerechnet mit Dingen, die bei einem Elektro-Stadtauto wichtiger sein können: Er braucht weniger Strom, fährt mit einer Akkuladung weiter, ist deutlich kompakter, wendiger und besitzt das variablere Raumkonzept.

Besonders interessant wird der Vergleich außerdem eine Stufe darüber. Der sehr gut ausgestattete Twingo Techno kostet 21.590 Euro, während der ë-C3 mit großer Standard-Range-Batterie bei 23.450 Euro startet. Wer vor allem Stadt fährt, bekommt beim Renault damit viel Ausstattung fürs Geld. Wer regelmäßig größere Distanzen zurücklegt, sollte dagegen die knapp 1.900 Euro zusätzlich für den Citroën in Betracht ziehen.

Fazit: Renault Twingo oder Citroën ë-C3 – welchen würden wir kaufen?

Dieser Vergleich hat keinen Sieger für jeden Einsatzzweck – aber um 20.000 Euro würden wir zum Renault Twingo greifen.

Er ist kleiner und schwächer als der Citroën, nutzt seine Möglichkeiten aber konsequenter. Gerade als Stadtauto überzeugt er mit niedrigem Verbrauch, 263 Kilometern WLTP-Reichweite, hoher Wendigkeit und einem erstaunlich flexiblen Innenraum. Dazu kommt ein Fahrverhalten, das für ein günstiges Elektroauto überraschend viel Spaß macht.

Der ë-C3 ist dagegen die vernünftigere Wahl, wenn das Auto mehr als ein reiner Stadtflitzer sein soll. Er bietet fünf Plätze, mehr Innenraum, eine komfortablere Federung und mit der größeren Batterie über 320 Kilometer Reichweite sowie schnelleres DC-Laden.

Die Entscheidung lässt sich deshalb ziemlich einfach zusammenfassen:

• Twingo E-Tech: besser für Stadt, Pendeln, Effizienz und Fahrspaß.
• ë-C3 Urban Range: besser, wenn fünf Sitze und mehr Platz wichtiger sind.
• ë-C3 Standard Range: bessere Wahl als einziges Auto, wenn auch längere Fahrten dazugehören.

Gerade die günstigsten Modelle zeigen aber, warum der neue Twingo so interessant ist: Für 150 Euro weniger bekommt man zwar weniger Auto – aber möglicherweise das bessere Elektroauto.