Die wahren Kosten des Citroen e-C3: So viel kostet der Elektro-Kleinwagen im Unterhalt!

Wer ein günstiges E-Auto will, hat sicher den e-C3 auf dem Schirm. Schon ab 20.140 Euro gibt es den kleinen Franzosen mit Elektroantrieb, alltagstauglichem Platzangebot und einer ordentlichen Ausstattung. Wer etwas mehr Reichweite möchte, bekommt die größere Batterie für vergleichsweise wenig Aufpreis. Doch bleibt der ë-C3 auch beim Unterhalt so günstig?

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Citroën ë-C3: Günstiges Elektroauto – doch so teuer ist der Unterhalt wirklich!

Schließlich fallen neben den Stromkosten auch Ausgaben für Versicherung, Wartung und Reifen an. Besonders der Wertverlust kann bei einem neuen Elektroauto schnell teuer werden. Wir haben deshalb nachgerechnet, was der Citroën ë-C3 über drei Jahre tatsächlich kosten könnte.

Citroën ë-C3 Unterhalt: Was kostet der Elektro-Kleinwagen?

Für unseren Unterhaltscheck betrachten wir den Citroën ë-C3 Standard Range You mit 113 PS und 44-kWh-Batterie. Wie bei unseren bisherigen Berechnungen gehen wir von einem Barkauf zum Listenpreis, einer Haltedauer von drei Jahren und einer Gesamtfahrleistung von 45.000 Kilometern aus.

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Finanzierungskosten, Wartung, Reifen, Überführung, Wallbox und Parkgebühren berücksichtigen wir in unserer Gesamtrechnung nicht. Auch mögliche Neuwagenrabatte, staatliche Förderungen und Einnahmen aus der THG-Quote bleiben außen vor. So ist der Vergleich mit unseren bisherigen Unterhaltschecks möglich.

Anschaffungspreis: Der Citroën ë-C3 startet bei 20.140 Euro

Mit einem Einstiegspreis von 20.140 Euro gehört der Citroën ë-C3 zu den preiswertesten Elektro-Kleinwagen in Deutschland. Dafür gibt es die Urban-Range-Version mit 113 PS und einer Batterie mit rund 30 kWh Kapazität. Die offizielle Reichweite liegt je nach Ausstattung bei bis zu 215 Kilometern.

Für unseren Unterhaltscheck entscheiden wir uns allerdings für die Standard-Range-Version in der Ausstattung You. Diese kostet mindestens 23.450 Euro, besitzt ebenfalls einen 113 PS starken Elektromotor und einen Akku mit 43,8 kWh nutzbarer Kapazität.

Damit steigt die Reichweite nach WLTP auf bis zu 322 Kilometer. Der elektrische Kleinwagen eignet sich dadurch nicht nur für kurze Stadtfahrten, sondern auch besser für Pendlerinnen und Pendler, die regelmäßig etwas längere Strecken zurücklegen.

Auch beim Laden bietet die größere Batterie Vorteile. Während der Urban Range maximal 30 kW DC-Ladeleistung bietet, schafft die Standard-Range-Version bis zu 100 kW. Unter idealen Bedingungen lässt sich der Akku damit in etwa 26 Minuten von 20 auf 80 Prozent laden.

Für die Berechnung verwenden wir den Listenpreis von 23.450 Euro ohne zusätzliche Sonderausstattung.

Kfz-Steuer: Der ë-C3 bleibt steuerfrei

Bei der Kfz-Steuer profitiert der Citroën ë-C3 von seinem Elektroantrieb. Reine Elektroautos, die bis Ende 2030 erstmals zugelassen werden, sind für bis zu zehn Jahre von der Kfz-Steuer befreit. Spätestens am 31. Dezember 2035 endet die Steuerbefreiung.

Für einen 2026 neu zugelassenen ë-C3 bedeutet das, dass während unserer gesamten dreijährigen Haltedauer keine Kfz-Steuer anfällt.

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In unserer Rechnung setzen wir deshalb 0 Euro Kfz-Steuer an. Gegenüber einem vergleichbaren Benziner spart das zwar keine riesigen Summen, dennoch entfällt eine regelmäßig wiederkehrende Ausgabe vollständig.

Stromkosten: Der Citroën ë-C3 ist nicht ganz so sparsam wie erwartet

Gerade bei einem günstigen Elektroauto erwartet man niedrige Energiekosten. Beim Citroën ë-C3 fällt der Verbrauch allerdings nicht ganz so niedrig aus, wie der kompakte Aufbau vermuten lässt.

Für die von uns betrachtete Standard-Range-Version nennt Citroën einen kombinierten WLTP-Verbrauch von 16,7 kWh pro 100 Kilometer. Bei einer Fahrleistung von insgesamt 45.000 Kilometern ergibt sich ein rechnerischer Strombedarf von 7.515 kWh.

Wie in unseren bisherigen Unterhaltschecks rechnen wir mit einem angenommenen Haushaltsstrompreis von 39,6 Cent pro Kilowattstunde. Dieser entspricht dem BDEW-Durchschnittswert für 2025. In 2026 scheint sich der Preis im Durchschnitt etwas zu reduzieren, was sogar niedrigere Kosten bedeuten würde.

Wer seinen ë-C3 überwiegend zu Hause lädt, zahlt bei unserem Vergleichspreis über drei Jahre rund 2.976 Euro für Strom. Das entspricht etwa 6,61 Euro pro 100 Kilometer.

Teurer wird es beim öffentlichen Laden. Bei angenommenen 52 Cent pro Kilowattstunde an AC-Ladesäulen steigen die Kosten auf rund 3.908 Euro. Wer ausschließlich öffentliche Schnelllader zu 60 Cent pro Kilowattstunde nutzt, muss sogar etwa 4.509 Euro einplanen.

Zwischen dem Laden zu Hause und der ausschließlichen Nutzung von Schnellladesäulen liegen damit rund 1.533 Euro Unterschied innerhalb von drei Jahren.

In der Praxis kann der Verbrauch allerdings höher ausfallen. Der ADAC ermittelte beim ë-C3 Standard Range im Test 19,9 kWh pro 100 Kilometer inklusive Ladeverlusten. Damit lag das Fahrzeug deutlich über dem offiziellen WLTP-Wert. Außerdem erreichte es im Test nur 255 Kilometer Reichweite.

Würden wir mit diesem gemessenen Verbrauch und unserem angenommenen Haushaltsstrompreis rechnen, lägen die Energiekosten bereits bei rund 3.546 Euro über drei Jahre.

Für unsere Hauptberechnung bleiben wir dennoch beim offiziellen WLTP-Verbrauch und den daraus errechneten 2.976 Euro, damit die Ergebnisse mit unseren bisherigen Unterhaltsartikeln vergleichbar bleiben.

Kfz-Versicherung: Hier könnte der ë-C3 teurer werden

Ein günstiger Anschaffungspreis bedeutet nicht automatisch eine günstige Versicherung. Beim Citroën ë-C3 lohnt sich deshalb ein genauer Blick auf die Typklassen.

Nach den aktuellen Angaben des Gesamtverbands der Deutschen Versicherungswirtschaft gelten für den ë-C3 mit der Schlüsselnummer 2525/AEN folgende Einstufungen:

• Haftpflicht: Typklasse 18
• Teilkasko: Typklasse 18
• Vollkasko: Typklasse 23

Gerade die Vollkaskoeinstufung fällt für einen vergleichsweise günstigen Kleinwagen relativ hoch aus. Zum Vergleich: Der VW ID. Polo mit 116 PS liegt laut den veröffentlichten Typklassen bei der Vollkasko in Klasse 17.

Allerdings lässt sich aus den Typklassen allein kein konkreter Versicherungsbeitrag ableiten. Entscheidend sind unter anderem die Schadenfreiheitsklasse, der Wohnort, das Alter der versicherten Person, die jährliche Fahrleistung und die gewählte Selbstbeteiligung.

Für unseren Kostencheck rechnen wir deshalb mit einer beispielhaften Jahresprämie von 1.500 Euro für Haftpflicht und Vollkasko zusammen. Dieser Betrag ist eine Modellannahme und kein konkretes Versicherungsangebot.

Über drei Jahre ergeben sich damit 4.500 Euro Versicherungskosten.

Je nach Schadenfreiheitsklasse und einem günstigen Tarif können die tatsächlichen Beiträge deutlich niedriger liegen. Für Fahranfänger oder Personen mit einer ungünstigeren Einstufung sind dagegen auch höhere Versicherungskosten möglich.

Wartung und Reifen: Hier spart der elektrische Citroën

Beim Wartungsaufwand kann der Citroën ë-C3 gegenüber einem vergleichbaren Benziner punkten. Schließlich benötigt der elektrische Kleinwagen weder einen Ölwechsel noch neue Zündkerzen, eine Kupplung oder eine klassische Abgasanlage.

Völlig wartungsfrei ist der ë-C3 allerdings nicht. Citroën sieht bei seinen Elektrofahrzeugen einen ersten Wartungstermin nach einem Jahr oder 12.500 Kilometern vor. Danach gelten grundsätzlich Intervalle von zwei Jahren oder 25.000 Kilometern. Maßgeblich bleibt der Wartungsplan des jeweiligen Fahrzeugs.

Kontrolliert werden dabei unter anderem die Bremsanlage, Reifen, Fahrwerkskomponenten und die elektrische Anlage. Auch Innenraumfilter und Bremsflüssigkeit müssen entsprechend den Herstellervorgaben gewechselt werden.

Ein zusätzlicher Vorteil ist die Rekuperation. Weil der Elektromotor beim Verzögern Energie zurückgewinnt, werden die mechanischen Bremsen häufig weniger beansprucht. Allerdings können bei wenig genutzten Bremsen Korrosion und Verschleiß durch Rost zum Thema werden.

Auch die Reifen verursachen laufende Kosten. Die von uns betrachtete You-Version fährt mit der Dimension 205/55 R16. Wie schnell ein neuer Reifensatz fällig wird, hängt von der Fahrweise, der Bereifung und den gefahrenen Kilometern ab.

Zudem bietet Citroën für die Hochvoltbatterie eine Garantie von acht Jahren oder 160.000 Kilometern, die eine Mindestkapazität von 70 Prozent absichert. Ein regulärer Batterietausch gehört damit nicht zu den üblichen Wartungsarbeiten.

Um mit unseren bisherigen Unterhaltschecks vergleichbar zu bleiben, rechnen wir Wartung, Reifen und mögliche Verschleißreparaturen nicht in die Gesamtsumme ein. In der Praxis kommen diese Ausgaben natürlich hinzu.

Wertverlust: Das könnte beim Citroën ë-C3 richtig teuer werden

Der größte Kostenfaktor beim Citroën ë-C3 dürfte nicht die Stromrechnung oder die Versicherung sein, sondern der Wertverlust.

Zwar gehört der elektrische Kleinwagen zu den günstigeren Neuwagen, doch gerade Elektroautos können innerhalb der ersten Jahre erheblich an Wert verlieren. Wie teuer ein ë-C3 nach drei Jahren tatsächlich noch verkauft werden kann, lässt sich derzeit nicht zuverlässig vorhersagen.

Ein Blick auf den allgemeinen Gebrauchtwagenmarkt zeigt, wie groß der Wertverlust bei Elektroautos sein kann. Nach Daten der Deutschen Automobil Treuhand erzielten drei Jahre alte Elektroautos im August 2026 im Durchschnitt noch rund 51,5 Prozent ihres ursprünglichen Listenpreises.

Für unseren Citroën ë-C3 gehen wir deshalb von einem geschätzten Wertverlust von 50 Prozent innerhalb von drei Jahren aus. Dabei handelt es sich ausdrücklich um eine Modellannahme und nicht um einen bereits beobachteten Restwert des ë-C3.

Bei einem Listenpreis von 23.450 Euro wäre unser ë-C3 Standard Range You nach drei Jahren und 45.000 Kilometern rechnerisch noch 11.725 Euro wert. Der geschätzte Wertverlust beträgt damit ebenfalls 11.725 Euro.

Allein diese Kostenposition entspricht rund 326 Euro pro Monat.

Wie realistisch sind 50 Prozent Wertverlust?

Ob der Citroën ë-C3 tatsächlich die Hälfte seines ursprünglichen Wertes verliert, hängt von verschiedenen Faktoren ab.

Für einen vergleichsweise stabilen Restwert spricht sein niedriger Neupreis. Gerade auf dem Gebrauchtwagenmarkt dürfte die Nachfrage nach bezahlbaren Elektroautos für den Stadtverkehr und den täglichen Arbeitsweg weiterhin interessant bleiben.

Außerdem verwendet Citroën eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP), die grundsätzlich als langlebig gilt. Die achtjährige Batteriegarantie könnte für Gebrauchtwagenkäufer ebenfalls attraktiv sein.

Andererseits entwickelt sich die Elektromobilität schnell weiter. Sollten neue Elektro-Kleinwagen in wenigen Jahren deutlich größere Reichweiten oder kürzere Ladezeiten zu ähnlichen Preisen bieten, könnte das den Wiederverkaufswert des ë-C3 belasten.

Deshalb betrachten wir auch zwei alternative Szenarien:

• 45 Prozent Wertverlust: Der ë-C3 verliert rund 10.553 Euro und besitzt noch einen rechnerischen Restwert von etwa 12.898 Euro.
• 55 Prozent Wertverlust: Der ë-C3 verliert rund 12.898 Euro und ist nach drei Jahren noch etwa 10.553 Euro wert.

Für unsere Gesamtrechnung bleiben wir bei einem angenommenen Wertverlust von 50 Prozent.

So viel kostet der Citroën ë-C3 über drei Jahre

Addieren wir alle berücksichtigten Kostenpositionen, ergibt sich für den Citroën ë-C3 Standard Range You mit 44-kWh-Batterie folgendes Bild:

Kostenposition	Kosten über 3 Jahre
Kfz-Steuer	0 €
Stromkosten bei überwiegendem Laden zu Hause	2.976 €
Geschätzte Kfz-Versicherung	4.500 €
Geschätzter Wertverlust	11.725 €
Gesamtkosten über 3 Jahre	19.201 €

Damit kostet der Citroën ë-C3 in unserem Rechenbeispiel rund 533 Euro pro Monat beziehungsweise 42,7 Cent pro gefahrenem Kilometer.

Wer dagegen ausschließlich öffentliche Schnellladesäulen nutzt, kommt auf Gesamtkosten von etwa 20.734 Euro. Die monatliche Belastung steigt dadurch auf rund 576 Euro.

Interessant ist vor allem die Verteilung der Kosten. Obwohl der ë-C3 als günstiges Elektroauto vermarktet wird, macht allein der geschätzte Wertverlust über 60 Prozent der gesamten berücksichtigten Kosten aus.

Die eigentlichen Stromkosten fallen dagegen vergleichsweise gering aus, zumindest wenn überwiegend zu Hause geladen wird.

Auch die Versicherung hat einen erheblichen Anteil an der Rechnung. Gerade hier lohnt es sich, vor dem Kauf verschiedene Angebote zu vergleichen.

Wichtig: Der Anschaffungspreis wird nicht zusätzlich als vollständige Ausgabe berücksichtigt. Stattdessen rechnen wir mit dem Wertverlust, da das Fahrzeug nach drei Jahren weiterhin einen angenommenen Restwert besitzt. Wartung, Reifen und weitere individuelle Nebenkosten kommen zusätzlich hinzu.

Citroën ë-C3: Kaufen oder leasen – was lohnt sich mehr?

Gerade bei günstigen Elektroautos wie dem Citroën ë-C3 stellt sich die Frage, ob Leasing möglicherweise die bessere Alternative zum Kauf ist.

Wer seinen ë-C3 nach drei Jahren wieder abgeben möchte, kann mit einem Kilometerleasingvertrag das Restwertrisiko normalerweise auf den Leasinggeber übertragen. Voraussetzung ist, dass das Fahrzeug vertragsgemäß genutzt und zurückgegeben wird.

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Allerdings muss ein Leasingangebot nicht automatisch günstiger sein. Neben den monatlichen Raten können eine Sonderzahlung, Überführungskosten und zusätzliche Ausgaben bei der Rückgabe anfallen. Strom, Versicherung und gegebenenfalls Wartung kommen ebenfalls hinzu.

Wer den Citroën ë-C3 dagegen über viele Jahre behalten möchte, könnte mit einem Kauf besser fahren. Schließlich verteilt sich der besonders starke Wertverlust der ersten Jahre bei längerer Haltedauer auf einen größeren Zeitraum.

Vor allem für Menschen, die regelmäßig zu Hause laden können und einen günstigen Elektro-Kleinwagen für den Alltag suchen, bleibt der ë-C3 deshalb interessant.

Fazit: Günstig gekauft, aber nicht automatisch günstig gefahren

Der Citroën ë-C3 zeigt, dass bezahlbare Elektromobilität nicht automatisch besonders niedrige Gesamtkosten bedeutet. Zwar überzeugt der kleine Franzose mit einem vergleichsweise günstigen Einstiegspreis, niedrigen Stromkosten beim Laden zu Hause und der Befreiung von der Kfz-Steuer.

Allerdings können vor allem die Versicherung und der Wertverlust erheblich ins Geld gehen. In unserer Modellrechnung kostet die größere Standard-Range-Version über drei Jahre rund 19.200 Euro beziehungsweise 533 Euro im Monat. Wartung und Reifen sind dabei noch nicht einmal enthalten.

Wer den ë-C3 über viele Jahre nutzt, günstig versichert und überwiegend zu Hause lädt, kann die Kosten allerdings deutlich besser verteilen. Der niedrige Anschaffungspreis bleibt deshalb ein wichtiges Argument für den Elektro-Kleinwagen.