Die zwei günstigsten E-Autos Deutschlands – Wir sind beide gefahren und sagen dir, wer besser ist: Dacia Spring oder Leapmotor T03

Wenn du nach dem günstigsten Einstieg in die Elektrowelt suchst, kommst du am Dacia Spring oder Leapmotor T03 kaum vorbei. Beide Fahrzeuge starten in Deutschland bei unter 20.000 Euro und liegen preislich näher beieinander, als man auf den ersten Blick erkennt. Beim Dacia Spring ist das Einstiegsmodell aktuell nicht mehr im Angebot, weshalb er bei 18.700 Euro startet, was lediglich 200 weniger sind als beim Leapmotor T03. Wir sind beide Autos gefahren und sagen dir, welches das bessere Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.

Leapmotor T03 hat die größere Reichweite und lädt schneller als der Dacia Spring

Der Dacia Spring hat bei der letzten Modelljahrespflege einen LFP-Akku spendiert bekommen und speichert 24,3 kWh. Das ermöglicht eine WLTP-Reichweite von bis zu 225 km. Bei der 70 PS Variante wird ein Verbrauch von 12,7 kWh pro 100 km angegeben, bei der 100 PS Variante sind es 12,4 kWh pro 100 km.

Bei unserem Praxistest hatten wir winterliche Temperaturen und einen recht hohen Landstraßen- und Autobahnanteil, sodass beim Spring mit 100 PS real etwa 165 km Reichweite möglich waren, wobei der Realverbrauch bei 14,7 kWh pro 100 km lag. Die maximale Ladeleistung des Dacia Spring beträgt 40 kW, muss jedoch optional mit dem CCS-Ladeanschluss für Schnellladung für 600 Euro dazu bestellt werden. Ein praktisches Feature: Vehicle-to-Load (V2L) ist im Extreme-Modell möglich, sodass externe Geräte mit Strom versorgt werden können.

Der Leapmotor T03 ist im Gegensatz zum Dacia Spring technisch etwas besser aufgestellt. Er kommt mit einer größeren Batterie (37,3 kWh), lädt bereits serienmäßig schneller mit maximal 45 kW und hat eine kombinierte WLTP-Reichweite von bis zu 265 km. Der T03 leistet 95 PS und verbraucht laut Hersteller 16,3 kWh pro 100 km, was wir im Alltagstest sogar unterboten haben, obwohl der Autobahnanteil ähnlich hoch wie beim Spring war. Unser Realverbrauch beim Leapmotor T03 lag bei 15,8 kWh pro 100 km, was eine Realreichweite von knapp 250 km bedeuten würde.

One-Pedal-Drive hat nur der Leapmotor T03

Beide E-Autos können zwar rekuperieren, jedoch bietet nur der Leapmotor einen One-Pedal-Drive. Beim Spring muss die Bremse zum Stehenbleiben betätigt werden. Das macht das Fahren des T03 in der Stadt deutlich entspannter.

Wir sind beim Spring die 100 PS Variante gefahren und können sagen, dass der Durchzug dank Elektromotor sowohl beim Spring als auch beim T03 absolut zufriedenstellend sind. Der 100 PS-Spring schafft die 0 auf 100 km/h in 9,6 Sekunden, während der T03 12,7 Sekunden benötigt. Das Fahrwerk ist bei beiden Modellen recht hart und rumpelt über Unebenheiten drüber, aber der T03 fühlt sich hier etwas bequemer an. Die Lenkung ist bei beiden sehr leichtgängig und indirekt, wobei der Spring sich auf der Autobahn deutlich nervöser fährt als der T03, der sich auf der Autobahn nicht wie ein Fremdkörper anfühlt.

Der Spring liefert eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h, während der T03 bei 130 km/h abgeregelt ist, wobei laut Tacho maximal 140 km/h erreicht werden können. Beide Fahrzeuge haben kleine und schmale Bereifungen und sind schmal und hoch gebaut, sodass sie sich in Kurven gerne neigen. Die Stadt ist und bleibt deren Lieblingsumgebung.

Dacia Spring überzeugt beim Platz und Kofferraumvolumen

Der Spring ist 3,73 m lang und somit 11 cm länger als der T03. Vorne sitzt man bei beiden auf recht kleinen, schmalen Sitzen und wird von viel Hartplastik umgeben. Die Verarbeitung ist bei beiden solide, wobei der Leapmotor mit etwas mehr Detailliebe versehen ist. Beim Spring geben die Türen und die Heckklappe ein sehr “blechernes” Geräusch von sich, wenn sie geöffnet oder geschlossen werden. Das klingt und fühlt sich beim Leapmotor besser an. Außerdem strecken sich beim Dacia Spring in den Türen einem Schraubenköpfe entgegen, was beim T03 schöner gelöst wurde. Der Sparzwang ist beim Dacia einen Tick offensichtlicher als beim Leapmotor.

Bei beiden Modellen sitzt man vorne sehr luftig, beim T03 fast noch besser als beim Spring, weil das serienmäßige Panorama-Glasdach eine schöne Atmosphäre im Innenraum bietet. Die Ablagen in den Türen sind bei beiden Modellen üppig, nur muss man beim Spring für einen Cupholder optional dazu bezahlen, während der T03 mit einem Cupholder in der Mittelkonsole kommt.

Kostenlos gibt es beim Spring einen – für diese Fahrzeugklasse – großen Kofferraum: Der Spring bietet ein Kofferraumvolumen von 308 bis 1.004 Litern – optional gibt es einen kleinen Frunk mit 34 Litern. Der T03 kommt im Vergleich nur auf 210 bis 880 Liter, was jedoch im Alltag für den Wocheneinkauf vollkommen ausreicht. Allerdings leidet bei beiden die Rückbank stark: Kopf- und Beinfreiheit sind begrenzt, nur ein Sitz lässt sich umklappen, Isofix-Halterungen gibt es für zwei Kinder.

Spring punktet mit Android Auto, T03 mit mehr Assistenzsystemen

Bei der Ausstattung kann der Leapmotor T03 seine Stärke ausspielen, denn er kommt serienmäßig mit 6-fach verstellbarem Fahrer:innen-Sitz, Panoramadach, schlüssellosem Startsystem, zehn Assistenzsystemen – darunter ein adaptiver Tempomat -, 15-Zoll-Leichtmetallfelgen, elektrischen Fensterhebern vorne und hinten sowie einem 10,1-Zoll-Infotainmentdisplay.

Beim Spring ist der Infotainmentbildschirm ebenfalls 10,1 Zoll groß, jedoch muss man dafür entweder 800 Euro für das Techno-Paket ausgeben oder 1.000 Euro für die teurere “Extreme”-Ausstattung. Dann erhält man erfreulicherweise Android Auto und Apple CarPlay, was der T03 gar nicht erst anbietet – beim Leapmotor geht Konnektivität über Bluetooth oder die QDLink-App zum Spiegeln des Smartphone-Bildschirms.

Fazit: Der Leapmotor T03 bietet mehr fürs Geld

Wenn es ausschließlich um den günstigsten Einstieg in die Elektrowelt geht, man einen größeren Kofferraum braucht oder Android Auto und Apple CarPlay KO-Kriterien sind, dann ist der Dacia Spring die richtige Wahl. Für alle anderen bietet der Leapmotor T03 ein besseres Gesamtpaket mit einer größeren Reichweite, serienmäßig schnellerem Laden, einer besseren Ausstattung, mehr Assistenzsystemen und dem One-Pedal-Drive.

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