Günstigster vs. teuerster Audi A2 e-tron: Warum Audis Kompaktwagen fast 70.000 kosten kann

In unserem Vergleich: der A2 e-tron mit 125 kW (170 PS) und 50-kWh-Batterie gegen die Top-Konfiguration mit 240 kW (326 PS), 79-kWh-Akku und jeder Menge Sonderausstattung.

Die Frage ist also: Was kann das Basismodell eigentlich – und was bekommst du für fast 30.000 Euro Aufpreis?

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Preisdifferenz: Über 30.000 Euro

Der Audi A2 e-tron mit 125 kW (170 PS) kostet in der Basis 38.200 Euro. Ohne zusätzliches Geld in die Lackierung zu investieren, kommt er in Arkonaweiß Uni.

Beim Topmodell sieht die Sache ganz anders aus. Der A2 e-tron mit 240 kW kostet in unserer Konfiguration satte 68.385 Euro. Allein die Sonderausstattung schlägt hier mit 17.185 Euro zu Buche.

Damit liegen 30.185 Euro zwischen beiden Autos. Puh …

Und dabei handelt es sich nicht um einen Vergleich zwischen einem völlig nackten Basismodell und einem vollgestopften Luxus-Audi. Auch der günstigere A2 e-tron bringt bereits einiges serienmäßig mit.

Optik: 18 gegen 20 Zoll

Optisch lässt sich der gewaltige Aufpreis zumindest teilweise erklären. Das Basismodell steht auf 18-Zoll-Leichtmetallrädern im 6-Arm-Design und trägt die Farbe Arkonaweiß Uni.

Beim Topmodell wird es deutlich sportlicher. Hier kommen 20-Zoll-Räder von Audi Sport im 5-Flächenspeichen-Aero-Design zum Einsatz. Dazu gibt es 235/40 R20-Reifen statt 225/50 R18.

Außerdem spendiert Audi dem teuersten A2 e-tron das S line Exterieur für 750 Euro. Die Außenspiegel sind schwarz, hinten gibt es weiterhin die Modellbezeichnung.

Und dann wäre da noch das Panorama-Glasdach. Dafür werden weitere 1.200 Euro fällig.

Ob die Optik allein allerdings fast 30.000 Euro Aufpreis rechtfertigt? Wohl kaum. Dafür steckt unter der Haube beziehungsweise im Unterboden noch deutlich mehr.

Ausstattung: Basis kann schon ziemlich viel

Beim Blick auf die Serienausstattung wird schnell klar: Der günstige A2 e-tron ist keineswegs ein Verzichtsmodell.

Serienmäßig gibt es unter anderem eine 2-Zonen-Klimaautomatik, Standheizung und -klimatisierung, elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel sowie ein Multifunktionslenkrad.

Auch beim Infotainment musst du dich nicht mit einem kleinen Bildschirm zufriedengeben. MMI Navigation plus mit MMI touch, Audi connect, Smartphone-Interface, Digitalradio und eine induktive Telefonablage gehören bereits zur Serienausstattung.

Dazu kommen zahlreiche Assistenzsysteme. Adaptiver Geschwindigkeitsassistent, Rückfahrkamera, Einparkhilfe plus, Verkehrszeichenerkennung, Spurverlassenswarnung mit Notfallassistent und Spurwechselwarnung sind schon beim 125-kW-Modell an Bord.

Das Topmodell setzt natürlich noch einen drauf. Aus der Rückfahrkamera wird ein System mit 3D-Umgebungskameras und 360-Grad-Darstellung, beim Spurhalten kommt der Adaptive Fahrassistent plus mit Notfallassistent zum Einsatz. Auch der Parkassistent pro mit Remote-Funktionalität ist dabei.

Im Innenraum wird es ebenfalls deutlich edler. Statt Normalsitzen gibt es Sportsitze, dazu Mikrofaser mit Rautensteppung und S-Emblem, einen schwarzen Dachhimmel, rote Akzente und ein abgeflachtes Sportlederlenkrad.

Wer möchte, kann außerdem das SONOS Premium Soundsystem für 935 Euro sowie ein Augmented-Reality-Head-up-Display für 850 Euro bestellen.

Batterie: 421 oder 605 km Reichweite

Kommen wir zu einem der wichtigsten Unterschiede: der Batterie.

Der Basis-A2 hat einen 52-kWh-Akku brutto beziehungsweise 50 kWh netto. Damit sind laut WLTP 421 Kilometer Reichweite drin. Die maximale Ladeleistung liegt bei 100 kW, AC-Laden funktioniert mit bis zu 11 kW. Von 10 auf 80 Prozent soll es am HPC-Lader mindestens 24 Minuten dauern.

Beim Topmodell wird der Akku deutlich größer. Hier stehen 84 kWh brutto beziehungsweise 79 kWh netto zur Verfügung. Die WLTP-Reichweite steigt auf 605 Kilometer. Auch beim Schnellladen legt der A2 e-tron kräftig zu: Bis zu 183 kW sind möglich.

Das sind immerhin 184 Kilometer mehr Reichweite. Dafür steigt der Stromverbrauch von 13,8 auf 14,8 kWh/100 km.

Interessant: Trotz des deutlich größeren Akkus steigt das Leergewicht nur um 90 Kilogramm – von 1.915 auf 2.005 Kilogramm.

Motor: 170 gegen 326 PS

Beim Motor ist die Sache eindeutig. Hier hat das Topmodell nicht nur ein bisschen mehr Leistung, sondern gleich eine ganz andere Hausnummer.

Der Basis-A2 bringt 125 kW beziehungsweise rund 170 PS und maximal 350 Nm auf die Hinterräder. Damit geht es in 8,8 Sekunden auf 100 km/h, maximal sind 160 km/h drin.

Beim Topmodell stehen dagegen 240 kW beziehungsweise rund 326 PS und satte 545 Nm zur Verfügung. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert nur 5,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h.

Damit bietet der teuerste A2 e-tron 92 Prozent mehr Leistung als das Basismodell. Beim Drehmoment sind es rund 56 Prozent mehr.

Und trotzdem bleibt es bei beiden Versionen beim Heckantrieb.

Fahrwerk: Komfort gegen Dynamik

Auch beim Fahrwerk gibt es Unterschiede. Das Basismodell kommt mit einem Komfortfahrwerk und einer elektromechanischen Servolenkung. Beim 240-kW-A2 gibt es dagegen ein Fahrwerk mit Dämpferregelung sowie eine Progressivlenkung.

Das passt zum Charakter des jeweiligen Modells: Der 125-kW-A2 ist eher auf entspanntes Fahren ausgelegt, während die Topversion mit 326 PS und 20-Zöllern deutlich sportlicher auftritt.

Auch bei den Scheinwerfern gibt es einen Unterschied. Während die Basis mit LED-Scheinwerfern und Fernlichtassistent kommt, erhält das Topmodell LED-Scheinwerfer plus mit Matrix-Funktion sowie LED-Heckleuchten pro.

Platz: Kein Unterschied

Beim Platzangebot nehmen sich beide A2 e-tron nichts. Der Kofferraum fasst jeweils 396 Liter, bei umgeklappten Rücksitzen sind es 1.336 Liter. Dazu kommt ein 13 Liter großer Frunk. Eine Durchladefunktion gibt es beim Einstiegsmodell allerdings nicht ohne Aufpreis.

Auch bei der Anhängelast herrscht Gleichstand: 750 Kilogramm ungebremst und bis zu 1.600 Kilogramm bei 8 beziehungsweise 12 Prozent Steigung.

Das ist also ein Bereich, in dem du für die fast 30.000 Euro Aufpreis keinen zusätzlichen praktischen Nutzen bekommst.

Fazit: Fast 30.000 Euro für das Maximum

38.200 Euro für den Basis-A2, 68.385 Euro für die maximal ausgestattete 240-kW-Version. Dazwischen liegen 30.185 Euro. Das ist eine Menge Geld.

Dafür bekommst du beim Topmodell aber auch deutlich mehr: 184 Kilometer zusätzliche WLTP-Reichweite, fast doppelt so viel Leistung, deutlich mehr Drehmoment, schnelleres DC-Laden und eine ganze Reihe zusätzlicher Komfort- und Assistenzsysteme.

Das Basismodell kann gleichzeitig schon erstaunlich viel. Navigation, Klimaautomatik, Standheizung und -klimatisierung, Rückfahrkamera, adaptiver Geschwindigkeitsassistent und zahlreiche weitere Helfer sind bereits serienmäßig dabei.

Das teuerste Modell richtet sich damit vor allem an diejenigen, die beim A2 e-tron möglichst wenig Kompromisse machen wollen. Große Batterie, 326 PS, 20-Zöller, Panorama-Glasdach, Sportsitze, Head-up-Display, SONOS und jede Menge Technik treiben den Preis allerdings kräftig nach oben.

Kurz gesagt: Der Unterschied zwischen beiden A2 e-tron ist nicht nur eine Frage der Ausstattung. Mit der 240-kW-Version bekommst du auch den deutlich größeren Akku und einen wesentlich stärkeren Antrieb. Ob das allerdings knapp 30.000 Euro Aufpreis wert ist?

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