Günstiger Strom, hoher Wertverlust? So viel kostet der VW ID. 3 Neo im Unterhalt!

Der VW ID.3 soll für Elektroautos das sein, was der Golf seit Jahrzehnten für Verbrenner ist: ein unkompliziertes Alltagsauto für möglichst viele Menschen. Mit dem umfassend überarbeiteten ID.3 Neo und einem Einstiegspreis von knapp 34.000 Euro ist der elektrische Kompaktwagen zudem günstiger als viele andere Elektroautos aus dem Volkswagen-Konzern.

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Elektro-Golf im Kostencheck: Das kostet der neue VW ID.3 Neo jeden Monat

Doch der Kaufpreis erzählt nur einen Teil der Geschichte. Strom, Versicherung und vor allem der Wertverlust können sich innerhalb weniger Jahre zu einer beträchtlichen Summe addieren.

Wir haben deshalb nachgerechnet, was der neue VW ID.3 Neo über drei Jahre und 45.000 Kilometer tatsächlich kostet.

So haben wir die Unterhaltskosten des VW ID.3 berechnet

Als Grundlage dient der neue VW ID.3 Neo Trend mit 50-kWh-Batterie und 170 PS. Wir gehen von einem Barkauf zum Listenpreis, einer Haltedauer von drei Jahren und einer jährlichen Fahrleistung von 15.000 Kilometern aus.

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In die Rechnung fließen folgende Kosten ein:

• Kfz-Steuer
• Strom
• Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung
• geschätzter Wertverlust

Finanzierungskosten, Wartungen, Inspektionen, Reparaturen, Reifen, Hauptuntersuchung, Wallbox, Parkgebühren und mögliche Einnahmen durch die THG-Quote sind nicht enthalten.

Es handelt sich somit nicht um eine vollständige Gesamtkostenrechnung, sondern um einen Überblick über die größten und am besten vergleichbaren Besitzkosten.

Kaufpreis: Der neue ID.3 Neo startet bei 33.995 Euro

Der VW ID.3 Neo Trend kostet mindestens 33.995 Euro. Dafür gibt es einen 125 kW beziehungsweise 170 PS starken Elektromotor, Hinterradantrieb und eine Batterie mit 50 kWh nutzbarer Kapazität. Der offizielle kombinierte Stromverbrauch liegt bei 14,0 kWh pro 100 Kilometer, die WLTP-Reichweite bei bis zu 416 Kilometern.

Der ID.3 Neo ist damit nicht nur günstiger als der größere Skoda Enyaq, sondern auch rund 3.000 Euro günstiger als das aktuelle Tesla Model 3 in der Basisversion.

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Volkswagen hat den bisherigen ID.3 umfassend überarbeitet. Neben einem neuen Innenraum und einer veränderten Bedienung kommt der ID.3 Neo mit einem effizienteren Antrieb auf Basis des weiterentwickelten MEB+-Baukastens. Die 50-kWh-Version ist serienmäßig mit dem neuen 170-PS-Heckantrieb kombiniert.

Sonderausstattungen berücksichtigen wir nicht. Größere Räder, zusätzliche Assistenzsysteme, ein Panoramadach oder eine höherwertige Ausstattung können den Kaufpreis und später auch den Wertverlust deutlich erhöhen.

Für eine bessere Vergleichbarkeit rechnen wir deshalb mit dem unveränderten Listenpreis von 33.995 Euro.

Staatliche Förderung: Nicht jeder bezahlt den gleichen Preis

Private Käuferinnen und Käufer können für ein neues Elektroauto derzeit je nach Einkommen und Familiengröße eine staatliche Förderung zwischen 1.500 und 6.000 Euro erhalten.

Diese Förderung rechnen wir nicht vom Kaufpreis ab. Der mögliche Zuschuss ist nicht für alle Menschen gleich hoch und hängt von persönlichen Voraussetzungen ab. Für eine allgemeingültige Modellrechnung bleibt der Listenpreis deshalb die bessere Grundlage.

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Wer die maximale Förderung erhält, reduziert seinen tatsächlichen Kapitaleinsatz allerdings erheblich. Gleichzeitig können staatliche Prämien und hohe Neuwagenrabatte die zukünftigen Gebrauchtwagenpreise beeinflussen.

Kfz-Steuer: Über drei Jahre bleibt es bei null Euro

Bei der Kfz-Steuer hat der elektrische VW einen klaren Vorteil. Reine Elektroautos, die bis zum 31. Dezember 2030 erstmals zugelassen werden, sind für maximal zehn Jahre von der Kfz-Steuer befreit. Die Befreiung endet spätestens am 31. Dezember 2035.

Für einen 2026 zugelassenen ID.3 Neo fallen während unseres dreijährigen Betrachtungszeitraums somit keine Kfz-Steuern an. Ohne die Steuerbefreiung würde der ID.3 Neo Trend ungefähr 68 Euro pro Jahr kosten.

In unserer Rechnung bleiben die Steuerkosten trotzdem bei: 0 Euro über drei Jahre

Stromkosten: Der ID.3 ist fast so sparsam wie das Tesla Model 3

Für die Stromkosten verwenden wir den offiziellen kombinierten Verbrauch von 14,0 kWh pro 100 Kilometer. Über eine Strecke von insgesamt 45.000 Kilometern benötigt der ID.3 damit rechnerisch 6.300 kWh Strom.

Um einen direkten Vergleich mit unseren Kostenchecks zum Skoda Enyaq und Tesla Model 3 zu ermöglichen, verwenden wir dieselben angenommenen Strompreise:

• Haushaltsstrom: 39,6 Cent pro kWh
• Öffentliches AC-Laden: 52 Cent pro kWh
• Öffentliches DC-Schnellladen: 60 Cent pro kWh

Wer den ID.3 überwiegend zu Hause lädt, kommt über drei Jahre auf Stromkosten von rund 2.495 Euro. Das entspricht etwa 5,54 Euro pro 100 Kilometer.

Beim öffentlichen AC-Laden steigen die Kosten auf rund 3.276 Euro. Wer ausschließlich zu einem angenommenen Preis von 60 Cent pro kWh an Schnellladesäulen lädt, bezahlt über 45.000 Kilometer rund 3.780 Euro.

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Der Ladeort macht damit innerhalb von drei Jahren einen Unterschied von fast 1.300 Euro.

Zum Vergleich: Für das Tesla Model 3 hatten wir bei gleichem Strompreis und einem offiziellen Verbrauch von 13,0 kWh rund 2.317 Euro angesetzt. Der ID.3 benötigt in unserer Rechnung über drei Jahre somit lediglich rund 178 Euro mehr Strom.

Wie realistisch ist der WLTP-Verbrauch?

Der offizielle Verbrauch von 14,0 kWh pro 100 Kilometer ist günstig, enthält aber nicht jede Alltagssituation. In der Realität muss sicher von 17 kWh ausgegangen werden, was den Verbrauch natürlich erhöht. Allerdings ist der Verbrauch auch stark von der Fahrweise, den Temperaturen, den Verbrauchern und der Strecke abhängig, weshalb wir hier mit dem offiziell angegebenen Wert arbeiten.

Kfz-Versicherung: Günstiger als das Tesla Model 3

Eine allgemeingültige Versicherungsprämie lässt sich auch beim VW ID.3 nicht nennen. Alter, Wohnort, Schadenfreiheitsklasse, Fahrerkreis, jährliche Fahrleistung, Abstellplatz und gewählte Selbstbeteiligung können den persönlichen Beitrag stark verändern.

Für den ID.3 Neo Trend sind folgenden Typklassen gängig:

• Haftpflicht: Typklasse 15
• Vollkasko: Typklasse 19
• Teilkasko: Typklasse 20

Der angegebene Grundbeitrag bei 100 Prozent liegt bei 1.184 Euro für die Haftpflicht und 1.472 Euro für die Vollkasko mit 500 Euro Selbstbeteiligung.

Wie bei unseren bisherigen Berechnungen setzen wir jeweils 50 Prozent dieser Grundbeiträge an. Daraus ergibt sich ein modellhafter Versicherungsaufwand von:

• Haftpflicht: rund 592 Euro pro Jahr
• Vollkasko: rund 736 Euro pro Jahr
• Gesamt: rund 1.328 Euro pro Jahr
• Über drei Jahre: rund 3.984 Euro

Der ID.3 wäre damit in unserer Beispielrechnung deutlich günstiger zu versichern als das Tesla Model 3. Dort hatten wir über drei Jahre rund 5.271 Euro angesetzt.

Der Wert bleibt dennoch lediglich eine Rechengröße. Erfahrene Versicherte mit einer hohen Schadenfreiheitsklasse können weniger bezahlen. Für Fahranfängerinnen und Fahranfänger oder Menschen in einer ungünstigen Regionalklasse kann die Versicherung wesentlich teurer werden.

Wertverlust: Was ist der neue ID.3 nach drei Jahren noch wert?

Der Wertverlust ist auch beim ID.3 der größte und gleichzeitig unsicherste Kostenpunkt.

Der ID.3 Neo wird erst seit Juli 2026 angeboten. Es gibt daher noch keine drei Jahre alten Fahrzeuge dieser Modellversion, anhand derer sich der zukünftige Restwert direkt bestimmen ließe.

Als Orientierung können aber ältere ID.3-Modelle dienen. Fahrzeuge aus dem Baujahr 2023 werden derzeit zu Preisen zwischen rund 22.800 und 42.100 Euro angeboten. Die durchschnittliche Laufleistung liegt bei knapp 39.000 Kilometern. In dieser großen Spanne stecken allerdings unterschiedliche Batteriegrößen, Motorleistungen und Ausstattungslinien.

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Für einen heute 33.995 Euro teuren ID.3 Neo Trend erscheint nach drei Jahren und 45.000 Kilometern eine Restwertspanne von ungefähr 20.000 bis 24.000 Euro plausibel. Für unsere Rechnung verwenden wir den Mittelwert und setzen einen Restwert von rund 22.000 Euro an.

Damit ergibt sich ein geschätzter Wertverlust von 11.995 Euro beziehungsweise rund 35 Prozent. Allein der Wertverlust kostet damit rechnerisch rund 333 Euro pro Monat.

Ist die Restwertannahme zu optimistisch?

Ein Restwert von 22.000 Euro ist keine garantierte Verkaufssumme. Die weitere Entwicklung der Elektroautopreise ist nur schwer vorhersehbar.

Positiv wirken könnten die Bekanntheit des ID.3, sein vergleichsweise niedriger Neupreis und die große Zahl bereits zugelassener Fahrzeuge. Der ID.3 ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt kein unbekanntes Nischenmodell.

Gegen einen besonders stabilen Restwert sprechen mögliche Neuwagenrabatte, staatliche Förderprogramme und schnelle Fortschritte bei Batterie, Reichweite und Ladegeschwindigkeit. Wenn zukünftige Elektroautos bei ähnlichen Preisen deutlich mehr Reichweite bieten, kann das ältere Modelle unter Druck setzen.

Bereits eine Abweichung von 2.000 Euro verändert die monatlichen Kosten unserer Rechnung um rund 56 Euro.

So viel kostet der VW ID.3 über drei Jahre

Addieren wir die wichtigsten Kosten, ergibt sich folgende Rechnung:

• Kfz-Steuer: 0 Euro
• Stromkosten bei überwiegendem Laden zu Hause: rund 2.495 Euro
• Kfz-Versicherung: rund 3.984 Euro
• Geschätzter Wertverlust: rund 11.995 Euro
• Gesamtkosten über drei Jahre: rund 18.474 Euro

Damit kostet der VW ID.3 Neo in unserem Modell rund:

• 513 Euro pro Monat
• 41 Cent pro gefahrenem Kilometer

Knapp 65 Prozent der Gesamtkosten entfallen auf den Wertverlust. Die Versicherung macht rund 22 Prozent aus, der Strom etwa 13,5 Prozent.

Wird der ID.3 ausschließlich an öffentlichen Schnellladesäulen geladen, steigen die Gesamtkosten auf rund 19.759 Euro. Das entspricht ungefähr 549 Euro pro Monat beziehungsweise 44 Cent pro Kilometer.

Bei einem beispielhaften Praxisverbrauch von 17,0 kWh und überwiegendem Laden zu Hause würden Gesamtkosten von rund 19.008 Euro entstehen. Die monatliche Belastung läge dann bei etwa 528 Euro.

VW ID.3, Golf oder Tesla Model 3: Wer ist am günstigsten?

Wenn wir mal sehen, was andere Fahrzeuge für Kosten haben, ergibt sich in unseren Modellrechnungen über drei Jahre und 45.000 Kilometer folgendes Bild:

• VW ID.3 Neo: ca. 18.474 Euro
• VW Golf 1.5 TSI: ca. 19.016 Euro
• Tesla Model 3: ca. 19.578 Euro
• Skoda Enyaq 60: ca. 26.656 Euro

Der ID.3 wäre damit in unserer Rechnung das günstigste der vier Modelle. Gegenüber dem Golf beträgt der Unterschied allerdings nur rund 540 Euro über drei Jahre. Gegenüber dem Tesla Model 3 spart der ID.3 ungefähr 1.100 Euro. Die bisherigen Vergleichswerte basieren ebenfalls auf Barkauf, drei Jahren Haltedauer und 45.000 Kilometern.

Der Golf verursacht höhere Energiekosten und zusätzlich Kfz-Steuer, hält seinen Wert in unserer Prognose aber relativ gut. Das Tesla Model 3 ist noch etwas effizienter als der ID.3, kostet jedoch mehr und wird deutlich höher in der Versicherung eingestuft.

Der ID.3 profitiert vor allem von seinem niedrigen Einstiegspreis und den moderaten Versicherungskosten. Ob er tatsächlich günstiger bleibt, entscheidet jedoch hauptsächlich der spätere Wiederverkaufswert.

Fazit: Einer der günstigeren elektrischen Kompaktwagen

Der VW ID.3 Neo ist in unserer Modellrechnung überraschend günstig. Wer überwiegend zu Hause lädt, fährt 100 Kilometer rechnerisch für rund 5,50 Euro. Auch die Steuerbefreiung und die vergleichsweise moderate Versicherung helfen.

Über drei Jahre entstehen dennoch Kosten von rund 18.500 Euro – obwohl Wartung, Reifen, Reparaturen, Wallbox und Finanzierung noch nicht enthalten sind.

Der größte Kostenpunkt bleibt der Wertverlust. Genau hier liegt wegen des erst im Juli 2026 gestarteten ID.3 Neo auch die größte Unsicherheit.

Mit einem angenommenen Restwert von 22.000 Euro kostet der ID.3 rund 513 Euro pro Monat. Damit liegt er in unserer Rechnung knapp vor dem VW Golf und dem Tesla Model 3.

Ob der ID.3 tatsächlich der günstigere Kompaktwagen ist, hängt am Ende vor allem von drei Dingen ab: dem tatsächlichen Kaufpreis, dem persönlichen Versicherungstarif und dem späteren Verkaufserlös. Wer eine staatliche Förderung erhält, günstig zu Hause laden kann und den ID.3 lange behält, dürfte besonders günstig unterwegs sein.