VW Golf und T-Roc jetzt neu als Vollhybrid: Bis zu 170 PS und überraschende Preise
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VW bringt Golf und T-Roc als Vollhybride mit bis zu 170 PS. Die neuen Modelle starten bei rund 37.500 Euro und können ohne Wallbox elektrisch fahren.
Volkswagen erweitert das Motorenangebot seiner beiden Bestseller Golf und T-Roc. Erstmals sind beide Modelle auch mit einem Vollhybridantrieb erhältlich, der kurze Strecken rein elektrisch zurücklegen kann, ohne dass eine Steckdose oder Wallbox notwendig ist. Die neuen Hybridversionen sind bereits bestellbar und sollen vor allem im Stadtverkehr mit niedrigen Verbrauchswerten überzeugen. Preislich liegen Golf und T-Roc dabei erstaunlich nah beieinander.
VW Golf und T-Roc jetzt erstmals als Vollhybride – elektrisch fahren ohne Wallbox
Mit den Vollhybrid-Motorisierungen erweitert VW das Angebot um einen relevanten Teil. Vollhybride sind auch bei anderen Herstellern schon lange Teil der Modellpalette.
Neuer Vollhybrid: VW Golf und T-Roc fahren bis 60 km/h elektrisch
Bisher setzte Volkswagen beim Golf und T-Roc vor allem auf klassische Benziner und Mild-Hybride. Der neue Vollhybridantrieb geht einen Schritt weiter. Während ein Mild-Hybrid den Verbrennungsmotor lediglich unterstützt, können die neuen Modelle auch vollständig elektrisch fahren. Das funktioniert laut VW bei Geschwindigkeiten von bis zu etwa 60 km/h, sofern der Batterieladestand und die Leistungsanforderung es zulassen.
Anders als bei einem Plug-in-Hybrid muss die Batterie nicht an einer Steckdose aufgeladen werden. Stattdessen gewinnt das System beim Bremsen Energie zurück und kann mithilfe des Benzinmotors zusätzlichen Strom erzeugen. Besonders im Stadtverkehr, wo häufig gebremst und angefahren wird, soll sich das positiv auf den Kraftstoffverbrauch auswirken.
Das sind die wichtigsten Daten der neuen VW-Vollhybride:
- Zwei Leistungsstufen: 136 PS oder 170 PS Systemleistung
- Elektrisches Fahren: Bis etwa 60 km/h auf kurzen Strecken möglich
- Batterie: 1,6 kWh Bruttokapazität
- Verbrauch Golf Hybrid: 4,5 bis 5,1 Liter auf 100 Kilometer (WLTP)
- Verbrauch T-Roc Hybrid: 4,9 bis 5,6 Liter auf 100 Kilometer (WLTP)
- Antrieb: 1,5-Liter-Turbobenziner mit zwei Elektromaschinen und 1-Gang-Getriebe
- Antriebskonzept: Frontantrieb, kein externes Laden notwendig
Wie funktioniert der neue Hybridantrieb von Volkswagen?
Technisch kombiniert Volkswagen einen 1,5-Liter-TSI-Benziner mit zwei Elektromaschinen. Eine davon treibt die Vorderräder an, während die zweite als Generator arbeitet und Strom erzeugt. Die Energie wird in einer kompakten Hochvoltbatterie gespeichert, die unter der Rücksitzbank sitzt.
Das System entscheidet automatisch, welcher Antrieb gerade am effizientesten arbeitet. In der Stadt können Golf und T-Roc rein elektrisch unterwegs sein, während auf Landstraßen und Autobahnen hauptsächlich der Benzinmotor übernimmt. Beim Beschleunigen unterstützt der Elektromotor zusätzlich und sorgt für mehr Durchzug.
Ist die Batterie nicht ausreichend geladen, kann der Benzinmotor auch als Stromerzeuger arbeiten, ohne die Räder direkt anzutreiben. Die eigentliche Antriebskraft kommt dann weiterhin vom Elektromotor. Das Zusammenspiel der verschiedenen Betriebsarten soll für einen besonders gleichmäßigen Antrieb sorgen.
Zusätzlich gibt es drei Fahrprofile: Eco, Comfort und Sport. Im Eco-Modus wird die maximale Systemleistung auf 70 Prozent begrenzt, um möglichst sparsam unterwegs zu sein. Comfort nutzt bei Bedarf die volle Leistung, während Sport für eine dynamischere Leistungsentfaltung sorgt.
VW Golf Hybrid: Bis zu 170 PS und deutlich weniger Verbrauch
Der neue Golf Hybrid ist mit zwei Leistungsstufen erhältlich. Die Einstiegsversion leistet 136 PS und bietet ein Systemdrehmoment von 288 Nm. Damit beschleunigt der Kompaktwagen in 8,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Wer mehr Leistung möchte, kann zur Variante mit 170 PS und 310 Nm greifen. Hier dauert der Sprint auf Tempo 100 nur 7,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei beiden Varianten auf 180 km/h begrenzt.
Besonders interessant ist der Verbrauch. Laut Volkswagen benötigt der neue Golf Hybrid mit 136 PS im günstigsten Fall nur 4,5 Liter Benzin auf 100 Kilometer. Damit liegt der Verbrauch rund elf Prozent unter dem des bisherigen Golf Life mit 116 PS starkem Mild-Hybridantrieb, wenn man jeweils die günstigsten WLTP-Werte vergleicht.
Der Golf Hybrid mit 136 PS wird in der Ausstattungslinie Life angeboten. Die stärkere Version mit 170 PS ist für die Ausstattungslinien Style und R-Line vorgesehen.
VW T-Roc Hybrid: Der SUV wird ebenfalls sparsamer
Auch der neue VW T-Roc erhält den Vollhybridantrieb mit 136 oder 170 PS. Technisch nutzt das SUV das gleiche Antriebskonzept wie der Golf, fällt beim Verbrauch allerdings etwas weniger sparsam aus.
Mit 136 PS benötigt der T-Roc laut WLTP zwischen 4,9 und 5,5 Liter Benzin auf 100 Kilometer. Die stärkere Variante mit 170 PS kommt auf 5,0 bis 5,6 Liter. Damit bleibt der Verbrauch trotz der höheren SUV-Karosserie auf einem vergleichsweise niedrigen Niveau.
Bei den Fahrleistungen liegt der T-Roc etwas hinter dem Golf. Mit 136 PS beschleunigt das SUV in 9,7 Sekunden auf Tempo 100, mit 170 PS sind es 8,5 Sekunden. Auch hier beträgt die Höchstgeschwindigkeit 180 km/h.
Anders als beim Golf bietet Volkswagen beim T-Roc eine größere Auswahl bei der Kombination aus Antrieb und Ausstattung. Während die Einstiegsversion Life mit 136 PS fährt, können Style und R-Line sowohl mit 136 als auch mit 170 PS bestellt werden.
VW Golf und T-Roc Vollhybrid: Preise und Verfügbarkeit
Die neuen Vollhybride sind bereits bestellbar und positionieren sich preislich oberhalb der bisherigen Mild-Hybridversionen. Überraschend ist dabei, wie gering der Preisunterschied zwischen Golf und T-Roc ausfällt.
Der VW Golf Life Hybrid mit 136 PS startet bei 37.505 Euro, während für den VW T-Roc Life Hybrid mit gleicher Leistung mindestens 37.545 Euro fällig werden. Das SUV kostet damit gerade einmal 40 Euro mehr als der klassische Kompaktwagen.
Mit den neuen Vollhybriden schließt Volkswagen eine wichtige Lücke im eigenen Motorenangebot. Wer möglichst sparsam unterwegs sein möchte, aber weder eine eigene Wallbox besitzt noch regelmäßig öffentlich laden will, erhält damit eine zusätzliche Alternative.
Vor allem für Autofahrerinnen und Autofahrer mit vielen Stadt- und Kurzstreckenfahrten könnte sich der neue Antrieb lohnen. Ob sich der höhere Anschaffungspreis gegenüber einem Mild-Hybrid tatsächlich durch die Kraftstoffersparnis ausgleicht, hängt allerdings vom individuellen Fahrprofil und den tatsächlichen Verbrauchswerten im Alltag ab.