119 Euro im Monat für einen Elektrokombi – Ist das aktuelle Angebot für den Opel Astra Electric Sports Tourer zu schön, um wahr zu sein?
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Der Opel Astra Sports Tourer ist seit Jahrzehnten das, was viele Deutschen unter einem verlässlichen Alltagskombi verstehen: geräumig, solide, ehrlich. Mit dem Astra Electric Sports Tourer hat Opel dieses Versprechen ins Elektrozeitalter übertragen und momentan lohnt sich der Elektrokombi besonders.
Elektrische Kombis sind eine seltene Spezies. Wer heute einen sucht, landet schnell beim Peugeot e-308 SW aus demselben Stellantis-Konzern, beim VW ID.7 Tourer eine Klasse darüber oder beim NIO ET5 Touring aus China. Mehr Auswahl gibt es kaum. Der Opel Astra Electric Sports Tourer ist damit nicht nur ein gutes Auto, sondern in seinem Segment fast konkurrenzlos – und das nutzt er aus.
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Mit einer Länge von 4,64 Metern ist der Kombi 27 Zentimeter länger als der fünftürige Astra Electric. Dieser Unterschied macht sich im Alltag deutlich bemerkbar. Der Kofferraum wächst von 352 auf 516 Liter bei aufrechter Rückbank. Mit einer großen Ladefläche mit bis zu 1,85 Metern Länge und einer niedrigen Ladekante ist der Opel einfach praktisch. Wer regelmäßig Kinderwagen, Fahrräder oder Urlaubsgepäck verlädt, versteht den Unterschied sofort.
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Fahrleistungen: Keine Effekthascherei, aber jede Menge Substanz
Der Elektromotor leistet zwar “nur” 156 PS aber als Elektroauto zieht er trotzdem souverän an beim Druck aufs Gaspedal. Der 0-auf-100-Sprint in 9,5 Sekunden klingt auf dem Papier unspektakulär, fühlt sich am Steuer aber deutlich kraftvoller an – eben weil das Drehmoment ohne Verzögerung bereitsteht.
Im Fahrmodus „Normal” stehen 136 PS zur Verfügung, was für den Alltag mehr als genug ist. Der Eco-Modus spart Strom und schränkt auf 108 PS ein, der Sport-Modus schaltet die vollen 156 PS frei. Die Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h ist für einen Familienkombi absolut ausreichend – mehr würde nur den Verbrauch unnötig in die Höhe treiben.
Das Fahrwerk ist straff abgestimmt: bei niedrigem Tempo spürt man schlechten Untergrund etwas deutlicher, bei höheren Geschwindigkeiten gleicht sich das in wohltuenden Komfort aus. Die Lenkung ist präzise, der tiefe Schwerpunkt durch den Akku im Fahrzeugboden sorgt in Kurven für Sicherheit und Stabilität. Opel hat hier einen Kombi abgeliefert, der sich nicht wie ein kompromittierter Elektro-Umbau anfühlt, sondern wie ein aus einem Guss gedachtes Fahrzeug.
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Reichweite und Laden: Respektabel aber nicht Spitze
Die Batterie fasst 54 kWh und laut WLTP schafft der Astra Electric Sports Tourer damit 445 Kilometer. DC-Schnellladen ist mit bis zu 100 kW möglich, damit benötigt der Opel rund 30 Minuten von 0 auf 80 Prozent. An der Wallbox mit 11 kW dauert eine Vollladung knapp sechs Stunden. Beides liegt im unteren Mittelfeld, aber für den Alltag ist er damit trotzdem absolut tauglich. Der WLTP-Verbrauch von 15,6 kWh pro 100 Kilometer ist für einen Kombi dieser Größe ein respektabler Wert.
Innenraum: Dort, wo der Alltag stattfindet
Das Cockpit des Astra Electric Sports Tourer ist ein Plädoyer für Vernunft. Das 10-Zoll-Digitalcockpit zeigt alles, was man braucht. Das Infotainment verbindet Touch-Bedienung mit echten physischen Schaltern – unter anderem einem Lautstärkeregler, dessen Fehlen in anderen Fahrzeugen dieser Klasse regelmäßig für Frust sorgt. Hier ist er einfach da. Apple CarPlay und Android Auto sind kabellos eingebunden, DAB-Radio ist serienmäßig, zwei USB-C-Anschlüsse gehören zur Grundausstattung.
Das Head-up-Display projiziert Geschwindigkeit und Navigationshinweise scharf auf die Windschutzscheibe. Der Fahrersitz in der GS-Ausstattung ist AGR-zertifiziert – ein echter Rückenfreund auf langen Strecken. Im Fond sitzt man mit bis zu 1,90 Meter Körpergröße ohne Klagen, die ausklappbare Mittelarmlehne mit Doppel-Getränkehalter macht Langstrecken bequemer.
Für Familien mit Kindern gibt es optionale Tablet-Halterungen und einen Klapptisch für die Rückbank. Dazu kommen Halterungen für Dachboxen, Fahrrad- und Skiträger. Der Astra Electric Sports Tourer ist eben kein Auto für den Schönwettertag, sondern für den echten Alltag.
Ab 119 Euro im Monat: Das Leasingangebot für treue Opel-Kunden
Wer bereits ein Fahrzeug von Opel fährt oder least, hat gerade einen echten Vorteil. Als Loyalisierungsangebot ist der Opel Astra Electric Sports Tourer in der Einstiegsausstattung Edition derzeit ab 119 Euro monatlich erhältlich. Dieses Angebot gilt ausschließlich für Bestandskunden, die ein Opel-Fahrzeug besessen oder geleast haben. Zusätzlich mit der staatlichen E-Auto-Prämie ergibt sich darauf ein echter Sparpreis für einen vollwertigen Elektrokombi.
Gerade einmal 119 Euro für einen Kombi mit 516 Litern Kofferraum, über 400 Kilometern WLTP-Reichweite und serienmäßigem Komfort – das ist ein Angebot, das man ernst nehmen sollte. Wer die Bedingungen erfüllt, sollte nicht zu lange überlegen.
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Aber auch für nicht Bestandskunden gibt es den Opel gerade zu Sparpreisen. So kannst du beim Direktkauf bis zu 5.800 € über Carwow sparen oder auch auf attraktive Leasingangebote bei unseren Partnern ohne Loyalisierungsprämie ab 320 € monatlich bekommen.
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Fazit: Klare Prioritäten und ein gutes Angebot
Der Opel Astra Electric Sports Tourer ist sicherlich kein Fahrzeug ohne Schwächen, besonders deutlich bei der eher mäßigen Ladeleistung. Aber dafür ist der Elektrokombi bei seinen Prioritäten gut aufgestellt: Platz, Effizienz, Praxistauglichkeit, fairer Preis. Im Segment der elektrischen Kombis gibt es momentan nur wenig Auswahl und der Opel macht vieles richtig. Falls du bisher schon einen Opel hattest, bekommst du mit dem aktuellen Loyalitätsdeal einen absoluten Preiskracher.
3 Alternativen zum Opel Astra Electric Sports Tourer
Peugeot e-308 SW
Der engste Verwandte des Astra teilt Plattform, Motor und Batterie, bietet aber ein anderes Design und Innenraumkonzept im typisch französischen Stil. Wer beide Fahrzeuge Probe fährt, entscheidet meist aus dem Bauch heraus – technisch liegen sie auf Augenhöhe. Ebenfalls 100 kW DC-Ladeleistung, ähnliche Reichweite, etwas geringere Zuladung.
BYD Seal 6 DM-i Touring
Der BYD Seal 6 DM-i Touring ist zwar kein Vollstromer, profitiert aber als Plug-in-Hybrid ebenfalls von der staatlichen Prämie und bietet eine umfangreiche Serienausstattung mit einem genauso großzügigen Platzangebot. Als Plug-in-Hybrid hat der BYD natürlich eine größere Reichweite, aber Wartungskosten dürften aufgrund des doppelten Antriebsstranges teurer ausfallen als bei einem reinen Stromer. Wer weniger Wert auf Markenpräsenz und Händlernetz legt und nicht unbedingt voll elektrisch fahren möchte, findet im BYD Seal 6 DM-i Touring eine gute Option.
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Volkswagen ID.7 Tourer
Der wohl beliebteste Elektrokombi in Deutschland ist leider eine Klasse höher als der Astra angesiedelt und dementsprechend auch deutlich teurer als der Opel. Dafür bietet der ID.7 Tourer hervorragenden Komfort, massig Platz und eine deutlich bessere Langstreckentauglichkeit dank besserer Reichweite und höherer Ladeleistung.
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