Opel Astra Electric Sports Tourer Testbericht

Der Opel Astra Electric Sports Tourer ist ein kompakter Elektrokombi für Familien und Pendler. In unserem Praxistest überzeugt der Rüsselsheimer mit hoher Effizienz, geschmeidiger Lenkung und guten Assistenzsystemen. Auch das Design der Ultimate-Variante gefällt. Demgegenüber stehen der hohe Preis, eine mittelmäßige Ladeleistung und die begrenzte Reichweite. Der Innenraum zeigt Schwächen bei Materialauswahl und Infotainment-Tempo.

Die Preisspanne des Opel Astra Electric Sports Tourer reicht von 39.890 Euro (Edition) über 42.210 Euro (GS) bis zu 45.260 Euro (Ultimate). Wer das Top-Modell mit reichlich Sonderausstattung bestellt, bewegt ich stramm auf die 50.000-Euro-Marke zu. Damit ist der Astra kein Schnäppchen. Mitbewerber wie der MG5 Electric sind deutlich günstiger, während der VW ID.7 Tourer (ab 55.305 Euro) ausgereifter wirkt. Als Alternativen bieten sich auch Plug-in-Hybride wie der BYD Seal 6 DM-i Touring oder gängige Elektro-SUVs an.

Der Kofferraum überzeugt mit alltagstauglichen 516 bis 1.553 Litern und niedriger Ladekante. Ein doppelter Ladeboden nutzt jedoch nur die halbe Ladefläche, ein Frunk fehlt völlig. Im Fond sitzen Passagiere bis etwa 1,80 Meter bequem - für größere Personen wird es in puncto Kopf- und Beinfreiheit dann langsam eng. Zudem stört ein kleiner Mitteltunnel.

Das Elektro-Portfolio umfasst genau eine Ausführung: Frontantrieb mit 115 kW (156 PS). Den Sprint von 0 auf 100 km/h erledigt der Kombi in 9,5 Sekunden, bei 170 km/h wird abgeregelt. Die 55-kWh-Netto-Batterie erlaubt eine WLTP-Reichweite von maximal 455 Kilometern - offiziell liegt der Verbrauch bei 15,6 bis 15,8 kWh/100 km. Mit einer maximalen DC-Ladeleistung von 100 kW benötigt der E-Kombi 32 Minuten von 20 auf 80 Prozent.

Positiv fallen die physischen Tasten am Lenkrad und Armaturenbrett auf. Träge Infotainment-Reaktionen und einfacher Kunststoff lassen jedoch den Rotstift der Entwickler spüren.

In der Haftpflichtversicherung liegt der Opel Astra Electric Sports Tourer mit Typklasse 14 sehr günstig. Etwas mehr Geld wird in der Teilkasko und Vollkasko mit den jeweiligen Typklassen 20 und 22 fällig.

Der Opel Astra Electric Sports Tourer nutzt einen Akku mit einer Netto-Kapazität von 55 kWh. Laut Hersteller ermöglicht der Energiespeicher eine offizielle Reichweite nach dem üblichen WLTP-Standard von 422 bis 445 Kilometern.

In den von uns absolvierten Fahrten zeigte sich die Reichweite im Alltag - wenig überraschend - etwas begrenzter. Unter realen Bedingungen schrumpfte der tatsächliche Bewegungsradius des elektrischen Kombis auf eine Distanz von etwa 360 Kilometern.

Eine der größten Stärken des Rüsselsheimers ist seine Effizienz. Auf der Autobahn mit Geschwindigkeiten von bis zu 130 km/h lag der Verbrauch bei nur 16,0 kWh/100 km und damit nur leicht über dem kombinierten WLTP-Wert von 15,6 bis 15,8 kWh/100 km. Und das im Normal-Modus bei eingeschalteter Klimaanlage. Sprich, das kann sich sehen lassen. In der Stadt war der E-Kombi noch sparsamer.

An einer Schnellladestation (DC) lädt der Akku mit maximal 100 kW – kein berauschender Wert. So dauert der Ladevorgang von 20 auf 80 Prozent dann auch etwa 32 Minuten. Hier wird ein wenig getrickst, da die Spanne 10-80% deutlich geläufiger ist. An der heimischen Wallbox zieht der Onboard-Charger Dreiphasen-Wechselstrom mit bis zu 11 kW.

Der Opel Astra Electric Sports Tourer steht in einer einzigen Leistungsvariante bei den Händlern. Unabhängig von der gewählten Ausstattungslinie treibt ein Frontantrieb den Kombi mit 115 kW beziehungsweise 156 PS an. Für den Sprint von 0 auf 100 km/h benötigt das Fahrzeug genau 9,5 Sekunden. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h wird der Wagen auf der Autobahn elektronisch eingebremst.

In unserem Praxistest erwies sich der Elektroantrieb als ausreichend spritzig für den täglichen Straßenverkehr, was besonders in der Stadt positiv auffällt. Die Abstimmung der Lenkung ist spürbar leichtgängig geraten. Das erleichtert das Einparken sowie spontane Wendemanöver auf engem Raum. Trotz der leichten Auslegung bleibt das Lenkgefühl stets direkt und vermittelt dem Fahrer eine solide Rückmeldung von der Fahrbahn.

Für teilautonomes Fahren sorgt der sogenannte Intelli-Drive 1.0 mit aktivem Spurhalte-Assistent – er ist nur in der Top-Ausstattung erhältlich und dort serienmäßig. Das System verrichtet seine Arbeit auf der Autobahn insgesamt gut. Die automatischen Lenkeingriffe erfolgen relativ sanft und harmonisch. Nur eine Sache stört etwas: Das System fordert den Fahrer relativ häufig dazu auf, die Hände an das Lenkrad zu nehmen – obwohl sie sich bereits dort befinden.

Die Rekuperation lässt sich über praktische Schaltwippen am Lenkrad komfortabel in drei Stufen regulieren. Ein echtes One-Pedal-Driving bis zum kompletten Stillstand unterstützt das System aber leider nicht.

Typisch für ein Elektroauto ist der Opel mit einer Automatik ausgestattet, mit der sich manuelles Schalten erübrigt. Mit einem Leergewicht von 1,77 Tonnen ist der elektrische Kombi kein Leichtgewicht auf der Straße. Die schwere Batterie im Fahrzeugboden sorgt zwar für einen niedrigen Fahrzeugschwerpunkt, aber auch dafür, dass die 156 PS ordentlich Masse zu bewegen haben. Trotzdem bleibt der WLTP-Verbrauch mit 15,6 bis 15,8 kWh/100 km niedrig.

Der Kofferraum des Opel Astra Electric Sports Tourer erweist sich im Praxistest als sehr alltagstauglich und gut nutzbar. Bei aufrechter Rücksitzlehne stehen solide 516 Liter Stauvolumen zur Verfügung. Wer die hintere Sitzbank umklappt, erweitert das Ladevolumen auf bis zu 1.553 Liter.

Im direkten Vergleich bietet das eigene Plug-in-Hybrid-Modell des Astra Sports Tourer lediglich 455 bis 1.483 Liter Ladekapazität. Der Konzernbruder Peugeot e-308 SW schlägt sich mit 548 bis 1.483 Litern deutlich besser.

Die Heckklappe öffnet sich 2,02 Meter nach oben. Optional elektrisch und via Sensor. Stehhöhe darunter: 1,90 Meter. Zu den praktischen Details des Astra Kofferraums zählt die angenehm niedrige Ladekante für schweres Gepäck. Ein seitliches Fach mit Netz nimmt kleine Gegenstände sicher auf. Nicht ganz perfekt zeigt sich der doppelte Ladeboden, da dieser nur rund die Hälfte der Ladefläche abdeckt. Ein zusätzlicher Frunk unter der Fronthaube fehlt gänzlich.

Mit einer Karosserielänge von 4,64 Metern präsentiert sich der Opel Astra als typischer Vertreter der kompakten Kombiklasse. Er überragt den 4,37 Meter messenden fünftürigen Astra Electric deutlich. Der Radstand wächst mit dem Kombiheck von 2,68 auf 2,73 Meter. Die ausgewogenen Abmessungen ermöglichen ein müheloses Manövrieren im dichten Verkehr und erleichtern die Parkplatzsuche im städtischen Alltag.

Das Platzangebot auf den vorderen Sitzen überzeugt mit gutem Sitzkomfort, auch wenn die Mittelkonsole sehr massiv ausfällt. Ein kleiner Mitteltunnel schränkt die Fußfreiheit hinten leicht ein. Für größere Mitfahrende ab einer Körpergröße von 1,80 Metern wird der Raum im Fond langsam knapp.

Das Anhänger ziehen fällt im voll elektrifizierten Astra Kombi leider aus - die Anhängelast liegt bei 0 kg. An die 502 kg Zuladung des Astra Kombis mit Dieselmotor reicht der Astra Electric Sports Tourer mit maximal 435 kg nicht heran. Es kann jedoch mehr als im Peugeot e-308 SW zugeladen werden, der lediglich 350 bis 384 kg an Passagieren und Gepäck transportieren darf.

Für wen eignet sich der Opel Astra Electric Sports Tourer?

Der Opel Astra Electric Sports Tourer eignet sich ideal für Familien, Vielfahrer und Dienstwagenberechtigte, die einen geräumigen, alltagstauglichen Kombi suchen und lokal emissionsfrei unterwegs sein möchten. Dank seines effizienten Elektroantriebs und des großen Ladevolumens spricht er zudem umweltbewusste Pragmatiker an, die eine klassische Karosserieform dem Trend zu schwereren SUVs vorziehen.

Das digitale Cockpit dominiert das Cockpit mit einem vollverglasten 10-Zoll-Touchscreen sowie einem hochauflösenden 10-Zoll-Fahrerdisplay. Optisch setzen die Displays ein klares Highlight, wenngleich die schwarzen Ränder recht breit ausfallen. Im Alltagstest reagiert das Touchscreen-Infotainment allerdings träge und gehört definitiv nicht zu den schnellsten Systemen.

Ein absoluter Pluspunkt im Ultimate-Modell ist das serienmäßige Head-up-Display, das Fahrdaten direkt auf die Scheibe projiziert. Unter dem Infotainment-Bildschirm sitzen gleich zwei separate Bedienleisten mit praktischen physischen Tasten. Auch am Lenkrad setzt Opel erfreulicherweise auf echte Tasten statt nerviger Touchflächen.

Das Innenraum-Design überzeugt mit moderner Gestaltung, lässt bei der alltäglichen Praxistauglichkeit jedoch noch spürbaren Spielraum. Die Mittelkonsole fällt wuchtig aus, könnte aber insgesamt mehr Stauraum bieten. Ein zweites, offenes Ablagefach unterhalb der Konsole fehlt komplett. Die induktive Ladefläche für Smartphones verbirgt sich in den Untiefen eines Staufaches. Das optionale Glasdach reicht nur knapp hinter die Vordersitze, lässt sich aber öffnen - keine Selbstverständlichkeit mehr.

Bei den verwendeten Materialien zeigt der Rüsselsheimer im Test ein eher durchwachsenes Bild. Verschiedene Oberflächen, Farben und Kontrastnähte verhindern zwar ein langweiliges Erscheinungsbild im Cockpit. Allerdings besteht ein nicht geringer Teil des Interieurs aus harten Kunststoffen, weshalb das Material an vielen Stellen recht einfach wirkt.

Der Elektro-Kombi wird in den drei Ausstattungslinien Edition, GS und Ultimate angeboten. Das Einstiegsmodell Edition startet preislich ab 39.890 Euro. Die gehobene Variante GS liegt bei mindestens 42.210 Euro. Die von uns getestete Top-Ausstattung Ultimate steht ab 45.260 Euro in der Preisliste und bringt exklusive Extras wie Intelli-Drive 1.0 und das Head-up-Display bereits serienmäßig mit.

Seine Sicherheit stellte der Opel Astra 2022 in seiner fünftürigen Variante im Euro NCAP Crashtest unter Beweis - mit vier von fünf Sternen verfehlte er aber ein Top-Ergebnis. Eine 80- und 82-Prozent-Wertung erhielt der Rüsselsheimer im Erwachsenen- und Kinderinsassenschutz, jedoch nur 67 Prozent im Fußgängerschutz und 66 Prozent in der Assistenzunterstützung.

Das serienmäßige Sicherheitspaket umfasst u. a. einen Spurhalte-Assistenten, einen Frontkollisionswarner, einen automatischen Geschwindigkeits-Assistent mit Stoppfunktion- sowie einen Parkpiloten inkl. Einparkhilfe vorn und hinten. Die mittlere Ausstattung GS ergänzt das Ganze z. B. mit einer 180-Grad-Rückfahr-Kamera und einem Fernlicht-Assistenten. Die Top-Ausstattung Ultimate erweitert den Umfang u. a. um adaptive Matrix-LED-Scheinwerfer, einen aktiven Spurhalte-Assistenten und einen Toter-Winkel-Warner.

Der Opel Astra wird in seiner sechsten Generation (L) seit 2022 gebaut. Bis 2026 kam es generell beim Astra-Modell zu zahlreichen Rückrufen. Die Details kannst du in der KBA-Rückrufdatenbank nachlesen.

Vieles ist über die Garantie abgedeckt. Leider gewährt Opel lediglich zwei Jahre Garantie (ohne Kilometerbegrenzung). Das können andere Hersteller wie Kia und MG (beide 7 Jahre) deutlich besser. Die 12-jährige Garantie gegen Durchrostung gilt nur, wenn du den Wagen gemäß Service- und Garantieheft warten lässt.