Kleines Auto, großes Grinsen und ein starkes Angebot: Warum der Cupra Raval alles anders macht
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Sportliches Design, One-Pedal-Drive, brandneues Android-Infotainment und bis zu 450 km Reichweite – der Raval macht vieles richtig. Lohnt sich Kauf oder Leasing?
Schon auf den ersten Blick sieht man, dass der Cupra Raval auffallen will, selbst als eigentlich genügsamer elektrischer Kleinwagen. Aber die spanische Marke macht sofort klar, dass man mehr sein will als nur ein Vernunftauto mit Stecker.
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Was macht den Cupra Raval so besonders?
Cupra hat sich seit der Abspaltung von Seat einen Ruf als die emotionale Marke des Volkswagen-Konzerns erarbeitet. Der Raval trägt diesen Anspruch auch in die kleineren Fahrzeugklassen. Auf der gemeinsamen MEB-Plattform, die auch VW ID.Polo und Skoda Epiq nutzen, haben die Spanier nicht nur ein aggressiveres Design auf die gemeinsame Basis gestellt, sondern auch ein eigenständiges Fahrgefühl entwickelt.
Das Sportfahrwerk liegt 15 mm tiefer als bei allen anderen Konzernmodellen auf dieser Plattform. Die Spur ist um 10 mm verbreitert. Kombiniert mit einer direkten, progressiven Lenkung und in der VZ-Version sogar einem elektronischen Sperrdifferenzial an der Vorderachse, ergibt sich ein Fahrgefühl, das man in dieser Fahrzeugklasse schlicht nicht erwartet. Auf kurvigen Landstraßen liegt der Raval überraschend stabil und präzise auf der Straße. Das ist kein Zufall, das ist Absicht und der große Unterschied zum Konzernbruder, dem VW ID.Polo.
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Reichweite und Laden: Nicht schlecht, aber auch nicht herausragend
Zwei Akkugrößen stehen zur Wahl. Das kleinere Paket mit 37 kWh reicht für rund 300 km nach WLTP – für den Stadtbetrieb vollkommen ausreichend. Wer auch mal eine längere Etappe fahren möchte, greift zur 52-kWh-Batterie: Hier sind bis zu 450 km (WLTP) drin. Das ist ein respektabler Wert für ein Auto dieser Größe. Die Ladeleistung ist allerdings eher mittelmäßig mit 90 bis 105 kW, die Ladung von 10 auf 80 % dauert damit 24 bzw. 27 Minuten.
Momentan ist die kleinere Batterie aber noch nicht erhältlich, diese gibt es nur in der späteren Endurance Variante. Aktuell sind nur die Launch-Editionen verfügbar mit 52 kWh-Akku.
Motorisierung: Von vernünftig bis richtig sportlich
Cupra plant vier Leistungsstufen. Zum Marktstart sind nur die stärkeren Varianten verfügbar – und die überzeugen. Die 211-PS-Variante (Dynamic/Dynamic Plus) beschleunigt in 6,8 Sekunden auf 100 km/h und fühlt sich dabei deutlich lebendiger an als vergleichbare Konkurrenten. Das Drehmoment liegt sofort an. Das maximale “Cupra”-Gefühl bekommst du aber erst bei der VZ-Version mit 226 PS und 290 Nm Drehmoment. Weitere Extras wie etwa die adaptive Fahrwerksregelung (DCC), breitere 235-mm-Reifen und das elektronische Sperrdifferenzial machen aus dem kleinen Elektroauto ein Fahrzeug, das auf kurvigen Straßen echt Spaß bereitet. Die Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h ist für die Autobahn völlig ausreichend.
Innenraum: Android trifft Sportlichkeit
Im Cockpit geht Cupra einen klaren Schritt nach vorne. Erstmals kommt ein Android-basiertes Betriebssystem zum Einsatz – auf einem 12,9-Zoll-Touchscreen und einem 10,25-Zoll-Digitalinstrument. Das System reagiert flüssig, lässt sich intuitiv bedienen und bietet Zugriff auf native Apps wie Spotify direkt über den sogenannten App-Store. Das ist eine spürbare Verbesserung gegenüber dem bisher genutzten MIB-System.
Hinzu kommen eine verbesserte Sprachsteuerung oder die verspielte Ambientebeleuchtung mit Projektionen in den Türen.
Kofferraum: Besser als du denkst
441 Liter Kofferraum in einem Fahrzeug, das nur vier Meter lang ist – das klingt überzeugend, und das ist es auch. Dank Frontantrieb frisst kein Antriebsstrang im Heck Platz weg. Der Laderaum ist tief geschnitten und alltagstauglich: Wocheneinkauf, Sporttasche, Wochenendgepäck – alles kein Problem und größer als so mancher Konkurrent aus höheren Segmenten.
Preise und Leasing: Warum sich der Raval jetzt richtig lohnt
Hier liegt einer der größten Trümpfe des Raval. Die aktuellen Launch-Editionen starten bei 37.250 Euro Listenpreis. Aber zur Markteinführung bietet Cupra gerade extrem preiswerte Leasingkonditionen an, die dann auch noch zusätzlich von der staatlichen E-Auto-Förderung profitieren. So kannst du den Raval über 36 Monate und 10.000 Kilometer Fahrleistung im Jahr schon ab 234 Euro monatlich leasen.
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Der Raval ist mehr als ein Kleinwagen – wenn man die richtige Version wählt
Der Cupra Raval ist kein Auto für jeden. Wer nur günstig von A nach B kommen will, ist mit dem VW ID.Polo vielleicht besser bedient. Aber wer Wert auf Fahrspaß, ein eigenständiges Design und modernes Infotainment legt und dabei nicht auf Alltagstauglichkeit verzichten möchte – für den ist der Raval eine wirklich überzeugende Wahl.
Die Kombination aus sportlichem Fahrwerk, One-Pedal-Drive, Android-System und großzügigem Kofferraum ist in dieser Klasse einzigartig. Einziger echter Schwachpunkt bleibt die vergleichsweise bescheidene Ladeleistung. Ansonsten zeigt der Raval: Elektro muss nicht langweilig sein.
2 Alternativen zum Cupra Raval
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Der Retro-Charme des Renault 5 trifft auf eine moderne Elektroarchitektur. Mit bis zu 400 km Reichweite, schnellerem DC-Laden und einem der begehrtesten Designs aktuell auf dem Markt. Ein starker Gegner im emotionalen Segment.
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