Volkswagen ID.Polo Testbericht

Der VW ID. Polo wirkt in vielen Details deutlich ausgereifter als die ersten ID-Modelle. Vor allem Bedienung und Cockpit setzen auf Altbewährtes, was in diesem Fall ein Fortschritt ist. Die Zielgruppe: Singles, Paare und kleine Familien, die einen bezahlbaren sowie alltagstauglichen Einstieg in die Elektromobilität suchen. Auch als sparsamer Zweitwagen bietet sich der ID. Polo an.

Der Einstiegspreis liegt - wie versprochen - bei rund 25.000 Euro. Das klingt nach Kampfansage. Vor allem, weil der Innenraum wieder echte Tasten bringt und insgesamt wertiger wirkt. Trotzdem: Für die größere Batterie musst du knapp 34.000 Euro investieren. Das Top-Modell knackt mit Sonderausstattung sogar die 40.000-Euro-Marke. Wie VW außerdem Geld verdient: Kostenlos ist nur die Standardfarbe Pythongelb-Metallic - wer es gediegener mag, zahlt extra.

Beim Platz legt der ID. Polo die Messlatte überraschend hoch. VW nennt 441 Liter Kofferraumvolumen. Möglich macht das auch der neue Frontantrieb, der beim Packaging Vorteile bringt. Für einen Kleinwagen ist das richtig praktisch - gerade, wenn er wirklich Alltag und Familie können soll.

Drei Motorisierungen, zwei Batteriegrößen

Zum Start gibt es drei Leistungsstufen: 85 kW/116 PS, 99 kW/135 PS und 155 kW/211 PS. Basis ist die weiterentwickelte MEB+-Plattform mit neuem Frontantrieb - ein klarer Kurswechsel innerhalb der ID-Familie, der Effizienz- und Raumvorteile bringen soll. Dazu kommen zwei Akkus (37 kWh LFP oder 52 kWh NMC) und bis zu 454 Kilometer Reichweite.

Optisch verzichtet VW auf Experimente - das Design wirkt unaufgeregt, aber gelungen. Die Ähnlichkeiten zum Verbrenner-Polo dürften durchaus gewollt sein, schließlich soll der ID. Polo langfristig der elektrische Polo-Ersatz werden.

Ein hausinterner Konkurrent des VW ID. Polo ist der Skoda Epiq, der auf derselben Plattform basiert und entsprechend die gleichen Motorisierungen und Batteriegrößen bietet. Auch hier geht bei 25.000 Euro los.

VW hält für den ID. Polo zum Start zwei Batteriegrößen bereit. Die Basisversionen (85 bzw. 99 kW) bekommen einen 37-kWh-Akku (LFP), der eine WLTP-Reichweite von bis zu 334 Kilometern bietet. Die stärkere 155-kW-Variante nutzt eine 52-kWh-Batterie (NMC). Mit dem großen Akku sollen bis zu 454 Kilometer Reichweite möglich sein. Gut zu wissen: Wer die große Batterie wählt, bekommt automatisch die Top-Motorisierung (211 PS).

Offiziell ist die 211-PS-Version mit einem Verbrauchswert von 13,4 bis 14,7 kWh/100 km angegeben. Auf der ersten Test-Etappe, die vor allem über Landstraßen und die Autobahn führte, ergab sich ein Durchschnittsverbrauch von 13,3 kWh/100 km. Auf einer zweiten Etappe mit größerem Stadt- und damit Rekuperationsanteil waren es nur noch 12,6 kWh/100 km. So oder so vorzeigbare Werte.

Maximal 105 kW DC-Ladeleistung

Geladen wird je nach Akku unterschiedlich schnell. Der kleine Akku schafft bis zu 90 kW DC-Ladeleistung, der große bis zu 105 kW. Die 105 kW sind aktuell Standard, könnten in ein, zwei Jahren aber schon unterdurchschnittlich sein. Hier hätten wir uns ein wenig mehr erwartet. Von 10 auf 80 Prozent soll der 52-kWh-Akku in etwas 24 Minuten geladen sein, die 37-kWh-Verison in 23 Minuten.

Serienmäßige Vehicle to Load Funktion

Der ID. Polo ist eines der ersten VW-Modelle, das serienmäßig mit Vehicle-to-Load (V2L) ausgestattet ist. Damit kann er externe Geräte mit bis zu 3,6 kW versorgen – das Auto wird unterwegs zur praktischen Steckdose, ideal für E-Bikes oder Outdoor-Ausrüstung. Das Laden erfolgt entweder über eine 230-V-Steckdose im Innenraum oder, mit einem speziellen Adapter, über den Mode-3-Anschluss der Ladedose.

Der VW ID. Polo startet in drei Leistungsstufen: 85 kW (116 PS), 99 kW (135 PS) und 155 kW (211 PS). Später soll sogar noch ein GTI mit 226 PS folgen. Die bisher stärkste Motorisierung beschleunigt In 7,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h - die Höchstgeschwindigkeit ist auf 160 km/h begrenzt.

Fahrverhalten: Überraschender Kurvenräuber

Auf der Testfahrt beeindruckt das 211 PS starke Top-Modell: Es fährt sich spritzig, direkt und berechnend. Das Fahrwerk und die Lenkung gehören zu den großen Stärken. Auch dank des tiefen Schwerpunkts durch die Batterie im Boden liegt der Wagen satt auf dem Asphalt. Das Wichtige: Trotz der dynamischen Grundabstimmung leidet der Komfort nicht wirklich. Dass der Wagen zu straff wäre, fiel uns nicht auf.

Die Rekuperation, die auch One-Pedal-Driving ermöglicht, lässt sich im Menü in zwei Stufen anpassen. Schade, dass man dies nicht über Wippen am Lenkrad einstellen kann.

Technisch setzt VW erstmals in der ID-Familie auf Frontantrieb. Basis ist die weiterentwickelte MEB+-Plattform. Das spart Bauteile, reduziert Gewicht und schafft Platz. Der ID. Polo wiegt 1,58 Tonnen - ein guter Wert für ein E-Auto. Dadurch wirkt er nicht träge, sondern angenehm leichtfüßig. Wie bei den meisten Elektroautos üblich fährt der ID. Polo mit einem einstufigen Automatikgetriebe vor.

Der Kofferraum des VW ID. Polo ist eines der Highlights. VW nennt ein Volumen von 441 Litern, mit umgeklappten Rücksitzen sind es 1.240 Liter. Das ist nicht nur deutlich mehr als beim normalen Polo, sondern sogar mehr als in einem Golf (380 l) oder ID. 3 Neo (385 l). Kleiner Wermutstropfen: Ein Frunk, also ein Stauraum unter der Fronthaube, fehlt.

Im Testwagen schränkte das Subwoofer-Gehäuse des optionalen Harman-Kardon-Soundsystems den Nutzwert des Kofferraums leicht ein. Praktisch: Ab der mittleren Ausstattung hilft im ID. Polo ein variabler Ladeboden beim Sortieren.

Der neue VW ID. Polo misst 4.053 mm in der Länge, 1.816 mm in der Breite und 1.530 mm in der Höhe. Der Radstand beträgt 2.600 mm. Damit übertrifft er den aktuellen Polo sowohl in der Breite und Höhe als auch beim Radstand. Jedoch ist er zwei Zentimeter kürzer als das Verbrenner-Pendant.

Ausreichend Platz auf der Rückbank

Auch im Innenraum wirkt der ID. Polo erstaunlich erwachsen. Das Raumangebot in der zweiten Sitzreihe fällt ordentlich aus, auf jeden Fall besser als in einem Renault 5 E-Tech - bei 4,05 Metern Länge sollte man aber auch im ID. Polo keine Wunder erwarten.

Da ein Kardantunnel fehlt, bietet der Fußraum des 5-Sitzers viel Bewegungsfreiheit. Personen bis zu einer Körpergröße von etwa 1,80 Metern reisen mit ausreichender Kopffreiheit - darüber wird es knapp. Auch der Beinfreiheit sind natürlich Grenzen gesetzt. Wenn hinten öfters Erwachsene mitfahren sollen, lohnt sich ein Blick auf den größeren Bruder ID. 3 Neo. Übrigens: Ohne das Panoramadach - wie im Testwagen - wirkte der Fondbereich etwas dunkel. Sprich, die 830 Euro extra wären gut investiert.

Dazu kommen viele praktische Details. Es gibt große Türtaschen, eine durchdachte Mittelkonsole und Ablagen für Smartphone und Kleinkram. Besonders erfreulich: VW setzt wieder stärker auf klare Bedienung mit echten Tasten und Reglern, statt alles im Touchscreen zu verstecken. Das macht den Alltag einfacher.

Für wen ist der VW ID. Polo gedacht?

Vor allem für Menschen, die ein kompaktes Elektroauto suchen, das nicht nur City-Flitzer ist, sondern auch Familie, Einkauf und Wochenende kann. Ein Auto für Pendelstrecken, Stadtleben und den ersten Einstieg in die Elektromobilität – ohne gleich ein SUV fahren zu müssen.

Das Cockpit des VW ID. Polo ist komplett neu gestaltet: Zwei große Displays stehen im Mittelpunkt. Hinter dem Lenkrad sitzt ein 10,25-Zoll-Digitalcockpit, dazu kommt ein knapp 12,9 Zoll großer Infotainment-Touchscreen in der Mitte. Das Ganze wirkt aufgeräumt, die Anzeigen sind zudem hochauflösend und gut erreichbar. Wichtig: Schon in der Basis gehören die Bildschirme zum Serienumfang.

Echte Tasten statt Touchflächen

Ein großes Thema ist die Bedienung. VW setzt wieder auf echte Tasten für zentrale Funktionen wie die Klimasteuerung und den Warnblinker. Auch das neue Multifunktionslenkrad hat wieder klar definierte Knöpfe statt Touchflächen. Das wirkt wie eine direkte Antwort auf die Kritik an ID.3 und Co. Nur der Lautstärke-Drehregler in der Mittelkonsole - der wirkt optisch etwas verloren.

Bei Materialien und Verarbeitung verspricht VW ein spürbares Upgrade. Und ja, der Innenraum wirkt deutlich wohnlicher als früher. Stoffbespannte Flächen auf Armaturenbrett und Türen schaffen eine freundlichere Atmosphäre - der Hartplastikanteil hält sich in Grenzen, auch in der Basisausstattung. Insgesamt wirkt der Innenraum weniger kühl, eher wie ein Kleinwagen mit einem Hauch Premium-Anspruch.

Drei verschiedene Ausstattungslinien

Der ID. Polo wird in drei Ausstattungslinien angeboten: Trend, Life und Style. Die Einstiegsversion Trend verfügt über eine 90-kW-DC-Schnellladefunktion sowie Assistenzsysteme wie den Side Assist und Spurhalteassistenten. Zum Serienumfang gehören auch die LED-Scheinwerfer, das 10-Zoll-Kombiinstrument, das 13-Zoll-Infotainment, ein Multifunktionslenkrad aus Kunstleder und eine Klimaautomatik.

Die Life-Variante bietet zusätzlich Komfortfeatures wie die automatische Distanzregelung (ACC), eine Rückfahrkamera und einen variablen Ladeboden für mehr Flexibilität im Kofferraum. Sprachsteuerung, App Connect für Apple CarPlay und Android Auto sowie eine induktive Ladefunktion für das Smartphone sind ebenfalls serienmäßig.

Die Topversion Style punktet u. a. mit modernen LED-Matrix-Scheinwerfern, Ambientebeleuchtung und Sport-Komfort-Sitzen. Weitere Highlights sind eine Lenkrad- und Sitzheizung sowie eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik.

Der ID. Polo bietet als Sonderausstattung außergewöhnliche Features wie ein Harman Kardon Soundsystem mit 425 Watt und ein Panorama-Glasdach. Zudem sind die elektrisch einstellbaren 12-Wege-Vordersitze mit einer pneumatischen Massagefunktion und Memory-Funktion erhältlich - etwas, das man eher in der Oberklasse erwartet. Umsonst ist das Ganze natürlich nicht.

Ein offizielles NCAP-Crashtest-Ergebnis gibt es für den neuen VW ID. Polo noch nicht - das Modell wurde bislang nicht bewertet.

Ein Highlight des ID. Polo ist der optionale Travel Assist. Ein Feature, das man früher nur in höheren Klassen gefunden hätte. Er hält sauber die Spur, den Abstand sowie die Geschwindigkeit und unterstützt auch beim Spurwechsel. Erwähnenswert: Das System erkennt im Voraus z. B. Tempolimits oder Kurven und passt das Tempo noch vor der jeweiligen Stelle entsprechend an. Dafür nutzt der ID. Polo auch Schwarmdaten.

Neu und auch im ID. Polo erhältlich ist die Ampelerkennung des Travel Assist. Erkennt das System eine rote Ampel, bremst es automatisch bis zum Stillstand herunter. Und ja, das hat auf der Testfahrt funktioniert. Ob man im wuseligen Stadtverkehr überhaupt den Travel Assist nutzen will, ist natürlich eine andere Frage. So oder so: Auch in der Top-Ausstattung Style kostet der Travel Assist noch 1.145 Euro Aufpreis.

Die Neuwagengarantie von VW gilt für 2 Jahre - andere Hersteller bieten hier deutlich mehr. Ergänzt wird das Ganze um eine Garantie auf die Hochvoltbatterie - diese gilt für 8 Jahre bzw. für eine Laufleistung von maximal 160.000 Kilometern. Ein Standard, den die meisten Hersteller von Elektrofahrzeugen bieten.

Software machte in der Vergangenheit die meisten Probleme

Bei den ersten ID-Modellen traten kleinere Software- und Bedienprobleme auf, vor allem in der Anfangsphase nach Marktstart. Software-Updates per Online-Update (OTA) wurden damals genutzt, um viele davon zu adressieren. Unser Eindruck von der Testfahrt: Weder gab es Störungsmeldungen zu Sensoren, noch bereitete das Infotainment irgendwelche Schwierigkeiten.