Skoda Epiq Testbericht

Der Epiq ist Skodas Antwort auf die Frage nach einem bezahlbaren Mini-Elektro-SUV. Einen konkreten Ausblick, wie das aussehen könnte, gab bereits das Showcar auf der IAA Mobility 2025. Inzwischen fanden die ersten Prototypen-Fahrten statt, bei denen der Epiq noch eine bunte Tarnfolie trug.

2026 soll das City-SUV in Serie gehen. Was sich schon sagen lässt: Skoda will hier ein Elektro-SUV für den Alltag bauen. Kompakt, aber nicht knauserig. Und vor allem so eingepreist, dass man nicht sofort wieder aus dem Konfigurator flüchtet.

Beim Thema Preis-Leistung wird’s spannend. Skoda peilt einen Einstieg an, der sich am etwa gleichgoßen Verbrennermodell Kamiq orientiert. Also grob um die 25.000 bis 26.000 Euro. Damit wäre der Epiq klar als Einstiegs-Stromer gedacht. Besonders interessant: Wer die Voraussetzungen der staatlichen E-Auto-Förderung erfüllt, bekommt nochmal bis zu 6.000 Euro Prämie.

Doch der Skoda Epiq ist nicht nur günstig, sondern auch alltagstauglich. Skoda nennt 475 Liter Ladevolumen. Bei rund 4,17 Metern Länge ist das eine Ansage. Klingt nach Familien-Einkauf, Kinderwagen oder Wochenende weg - ohne Tetris im Gepäckabteil.

Zur Technik gibt’s bereits die wichtigsten Eckdaten. Als Basis dient die MEB+-Plattform, auf der auch der neue VW ID. Polo steht. Geplant sind zwei Akkugrößen: 37 kWh (netto) und 51,7 kWh (netto). Damit kommt der Epiq auf eine elektrische Reichweite von 315 bis 430 Kilometern. Dazu drei Motorvarianten mit 85 kW/116 PS (Epiq 35), 99 kW/135 PS (Epiq 40) oder 145 kW/211 PS (Epiq 55). Laden soll mit bis zu 133 kW möglich sein.

Bisher sind die finalen Preise noch nicht bekannt, aber der Skoda Epiq soll in der Basis bei 25.000 Euro starten - so wie sein Plattform-Bruder VW ID. Polo. Beide E-Autos sind förderfähig, falls du die Voraussetzungen erfüllst.

Abzuwarten bleibt, in welcher Preisregion die stärkeren Versionen angesiedelt sind. Denn das Basismodell Epiq 35 mit nur 50 kW DC-Ladeleistung und 315 Kilometern Reichweite wird nicht jedem genügen.

Skoda nennt für den Epiq eine Reichweite von bis zu 430 Kilometern (vorläufige Angabe). Das ist der bisher wichtigste Wert – und für ein kompaktes City-SUV genau die Zahl, die viele Leute hören wollen.

Zur Batterie selbst sind inzwischen ebenfalls Details bekannt. Geplant sind zwei Akku-Varianten: 37 kWh (netto) als Einstieg (Lithium-Eisenphosphat/LFP), 51,7 kWh (netto) in Form eine Nickel-Magan-Kobalt-Batterie für die maximale Reichweite.

Bedeutet im Detail: Das Einstiegsmodell Epiq 35 soll mit der kleinen Batterie nach vorläufigen Angaben bis zu 315 Kilometer kommen - dieselbe Reichweite weist auch der etwas stärkere Epiq 40 auf, der über denselben Akku verfügt. Der Epiq 55 kann sich dank großer Batterie mit 430 Kilometern deutlich distanzieren.

DC-Ladeleistung zwischen 50 und 133 kW

Beim Laden sollte man genauer hinsehen: Der Epiq hat eine maximale DC-Ladeleistung von 133 kW - ein vorzeigbarer Wert. Jedoch gilt dieser nur für das Top-Modell Epiq 55. Der Epiq 40 lädt nur noch mit 90 kW, was wir uns noch eingehen lassen. Die 50 kW des Einstiegsmodells Epiq 35 sind aber verbesserungswürdig - das schaffen heute teils schon moderne Plug-in-Hybride.

Zum Vergleich: Konkurrenzmodelle wie der Renault 4 E-Tech und Opel Mokka Electric kommen im besten Fall auf 100 kW. Ein Volvo EX30 hingegen kann in der Version Single Motor Extendend Range maximal 153 kW vorweisen, also deutlich mehr als der Epiq 55 - mit rund 45.000 Euro Basispreis hat der Schwede aber auch seinen Preis. So bleibt abzuwarten, wie viel das Epiq-Top-Modell kosten wird.

Und wie lange lädt der Skoda Epiq? Für den Epiq 55 mit der größeren Batterie wird eine Zeit von rund 23 Minuten von 10 auf 80 Prozent genannt. Heißt übersetzt: Kaffee holen, kurz durchatmen, weiterfahren. Der Epiq 40 soll 28 Minuten brauchen. Für den Epiq 35. der nur mit maximal 50 kW laden kann, fehlt bisher die Angabe. Ein Schelm, wer Böses dabei denkt.

Der Skoda Epiq wird in drei Leistungsstufen angeboten: 85 kW/116 PS, 99 kW/135 PS und 145 kW/211 PS. Beim Drehmoment liegen die Derivate nicht so weit auseinander. Der Epiq 35 (116 PS) und der Epiq 40 (135 PS) stellen 267 Nm an der Vorderachse bereit, beim 211 PS starken Epiq 55 sind es 290 Nm. Über ein einstufiges Automatikgetriebe verfügen alle.

Die Leistungsunterschiede machen sich natürlich in der Beschleunigung bemerkbar: Der Epiq 35 sprintet in 11,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Epiq 40 liegt mit 9,8 Sekunden schon unter der 10-Sekunden-Marke. Das größte Sprinttalent hat natürlich der Epiq 55, der aus dem Stand nur 7,4 Sekunden bis Landstraßentempo benötigt. Bei der Höchstgeschwindigkeit hat er ebenfalls die Nase vorn: Er kommt auf 160 km/h, während die schwächeren Versionen nur 150 km/h schaffen.

Interessant: Für den Plattform-Bruder ID. Polo ist sogar eine GTI-Version mit noch mehr Leistung geplant. Das Pendant beim Epiq wäre eine RS-Variante. Dazu ist bisher noch nichts bekannt.

Komfortables Fahrverhalten, präzise Lenkung

Wie der ID. Polo basiert auch der Epiq auf der MEB+-Plattform von Volkswagen, die für kompakte Elektroautos mit Frontantrieb entwickelt wurde. Auf ersten Prototypen-Fahrten wirkt der Epiq überraschend erwachsen und komfortabel. Selbst auf schlechten Straßen bleibt er entspannt und bügelt Unebenheiten sauber weg – auch ohne adaptive Dämpfer. Die Abstimmung trifft eine gute Mitte: weich genug für die Stadt, aber nicht schwammig oder nervös.

Auch die Lenkung passt ins Bild. Sie ist nicht sportlich-scharf, aber sauber und präzise genug. Dazu kommt ein harmonisches Bremsgefühl mit gut dosierbarer Rekuperation. Und wenn man Strom gibt, schiebt der Epiq kräftig an, wirkt agil und stabil. Zum Fahrverhalten trägt auch das für ein E-Auto überschaubare Gewicht von knapp über 1,5 Tonnen bei.

Wenn man das Ganze mit der Konkurrenz vergleicht, wirkt der Epiq leistungsmäßig absolut passend. Er wird vermutlich nicht der stärkste in der Klasse sein – aber er dürfte genau das liefern, was die meisten in diesem Segment wirklich brauchen: vernünftige Power, ohne Drama.

Der Skoda Epiq wird ein kompaktes Mini-SUV, 4,17 Meter lang. Trotzdem ist das Ziel klar: fünf Sitzplätze und ein Auto, das im Alltag nicht direkt schlappmacht, sobald mehr als zwei Einkaufstüten an Bord sind.

Der wichtigste Wert hier ist der Kofferraum. Skoda nennt 475 Liter Ladevolumen. Das ist für diese Größe auffällig viel. Zum Vergleich: Der Renault 4 E-Tech schafft nur 420 Liter, der Opel Mokka Electric hat mit 310 Litern nochmal weniger zu bieten. Maximal, also bei umgeklappter Rückbank, passen beim Epiq 1.344 Liter ins Heck.

Was uns bei einer ersten Sitzprobe positiv aufgefallen ist: das überraschend gute Platzangebot auf der Rückbank, das größer ist als erwartet. Mit 1,80 Metern Körpergröße hast du immer noch genügend Kopf- und Beinfreiheit - und das trotz der kompakten Abmessungen.

Logische Schlussfolgerung: Der Epiq wird wohl eher auf eine clevere Verpackung setzen als auf das Motto „Sieht sportlich aus, frisst aber Platz“. Und genau das passt zur Rolle als City-SUV.

Vom Serien-Innenraum des Skoda Epiq gibt’s bisher keine finalen Bilder, nur die aus der Studie. Doch wir konnten uns bei einer ersten Sitzprobe selbst schon einen ersten Eindruck verschaffen. Was wir sagen können: Der Look fällt minimalistisch und funktional aus.

Das Interieur erinnert stark an den größeren Bruder, den Elroq. Die Hauptunterschiede sind das Lenkrad mit seinen neuen haptischen Tasten und den Drehwalzen sowie der Gangwahlhebel, der sich nun am Lenkrad befindet. Die Mittelkonsole bietet dementsprechend mehr Platz, z. B. für eine größere Smartphone-Aufladeschale. Der zentrale Touchscreen ragt zudem nicht so hoch über das Armaturenbrett heraus wie beim Elroq.

Im Concept Car stand ein 12,9-Zoll-Touchscreen im Mittelpunkt. Dazu kam ein digitales Kombiinstrument mit 10,9 Zoll. Also klarer Fokus auf Bildschirme – aber eben nicht alles Touch. Skoda hat in der Studie auch Drehregler und echte Tasten gezeigt, etwa für die Klimaanlage. Das wirkt wie eine kleine Rückkehr zur Vernunft. Und ja, unsere Sitzprobe bestätigt das: Die in der Studie gezeigte Leiste unter dem zentralen Bildschirm wird es geben.

Beim Thema Materialwahl spricht Skoda – ähnlich wie beim Enyaq – von nachhaltigen Materialien im Innenraum. Konkrete Details zur Serie fehlen noch. Unterm Strich wirkt der Epiq innen so, als würde er nicht auf Show machen wollen, sondern auf Alltag.

Ein offizielles Ergebnis aus einem Crashtest gibt es für den Skoda Epiq noch nicht. Was wir jedoch wissen: Das Fahrzeug kann mit bis zu sieben Airbags ausgestattet werden, darunter ein zentraler Airbag zwischen den Vordersitzen. Zudem sollen Assistenzsysteme verfügbar sein, die normalerweise höheren Segmenten vorbehalten sind.

Skoda nennt beispielsweise den Travel Assist 3.0. Das System umfasst den Erweiterten Adaptiven Spurhalteassistenten für Längs- und Querrichtung sowie den gesamten Geschwindigkeitsbereich. Darüber hinaus reagiert der Travel Assist 3.0 auf Ampeln und Verkehrszeichen, einschließlich Stoppschildern, mit automatischem Anhalten.

Eine weitere Neuerung ist der Kreuzungsassistent 2.0, der über Radarsensoren in den Ecken der Frontschürze verfügt. Das System hilft beim Einfahren in unübersichtliche Kreuzungen und warnt vor herannahenden Fahrzeugen oder Radfahrern.

Beim Epiq dürfte es am Ende darum gehen, wie viele der Sicherheitsfeatures serienmäßig sind und welche Aufpreis kosten.

Konkrete Angaben zur Garantie des Skoda Epiq gibt es noch nicht. Bei anderen Skoda-Elektromodellen wie dem Enyaq gilt für die Batterie typischerweise eine Garantie von 8 Jahren oder bis zu 160.000 km - je nachdem, was zuerst eintritt. In diesem Zeitraum verpflichtet sich Skoda, dass die Batteriekapazität nicht unter 70 % des ursprünglichen Wertes fällt. Das ist ein Standard, der auch bei vielen anderen Herstellern üblich ist.

Die Herstellergarantie für Neuwagen bei Skoda deckt normalerweise die ersten zwei Jahre umfassend ab, kann aber auf Wunsch verlängert werden – etwa über Anschlussgarantien bis zu fünf Jahre oder mehr, wenn der Käufer das möchte.

Bei der Zuverlässigkeit lohnt sich ebenfalls ein Blick auf den Skoda Enyaq, für den Daten aus dem TÜV-Report 2026 vorliegen. Die Ergebnisse beziehen sich ausschließlich auf 2 bis 3 Jahre alte Fahrzeuge, also noch recht neue Autos. Größte Schwäche: die Bremsleistung. Sie wurde überdurchschnittlich oft bemängelt. Bremsscheiben und -leitungen hingegen blieben unauffällig, genauso wie die Federn, Dämpfer und die Lenkung.