Warum diese Elektro-Limousine ein echtes Statement ist – Mazda 6e schon ab 193 € monatlich im Leasing
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Elegantes Design, über 550 km Reichweite und ein Leasing ab 193 € monatlich, der Mazda 6e ist dank aktueller Sonderangebote eines der interessantesten Elektroautos im Mittelklasse-Segment.
Der erste Eindruck zählt, und hier punktet der Mazda 6e stark. Die Elektro-Limousine ist ein echtes Designstatement: fast fünf Meter lang (genau 4,92 Meter), fließende Linien, rahmenlose Fenster und ein beleuchteter „Signature Wing” an der Front – das sieht nicht nach durchschnittlichem Flottenfahrzeug aus, sondern nach Automobil-Kunst. In einer Welt voller gesichtsloser Elektro-SUVs hebt sich der Mazda 6e deutlich ab.
Klar, viele Käufer greifen heute lieber zu einem SUV. Wer aber eine erwachsene, elegante Limousine sucht, die gleichzeitig modern und elektrisch ist, findet hier kaum eine bessere Alternative in dieser Preisklasse.
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Reichweite: Mehr als genug für den Alltag
Nach dem MX-30 – Mazdas erstem Elektroauto mit bescheidener Reichweite – hat die Marke jetzt nachgelegt. Der Mazda 6e ist in zwei Varianten erhältlich: Einmal mit 68,8 kWh-Akku und 258 PS Leistung sowie bis zu 479 Kilometer WLTP-Reichweite, und dann noch in der Long Range-Version mit 80 kWh-Akku, 245 PS Leistung und bis zu 552 Kilometer WLTP-Reichweite.
Im winterlichen Praxistest bei Carwow zeigte der 68,8-kWh-Testwagen vollgeladen rund 333 Kilometer an – ein realistischer Wert für kalte Temperaturen. Im Sommer sollte deutlich mehr drin sein. Für den täglichen Pendelverkehr, Wochenendausflüge und gelegentliche Fernreisen reicht das allemal.
Laden: Widersprüchliche Modellbezeichnungen
Beim Thema Laden zeigt der Mazda 6e ein zweigeteiltes Bild. Die kleinere Batterie (68,8 kWh) lädt an einer DC-Schnellladesäule mit bis zu 165 kW und damit innerhalb von 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Das ist ausgezeichnet und macht Langstrecken entspannt planbar.
Eigentlich würde man nun erwarten, dass die als “Long Range” betitelte Version mit dem größeren 80 kWh-Akku noch einen drauf setzt im Vergleich zur kleineren Batterie, aber seltsamerweise lädt die Long-Range-Variante nur mit maximal 95 kW, ein geradezu unterirdischer Wert, der nicht nur von zahlreichen kleineren und günstigeren Modellen übertroffen wird, sondern auch noch Ladezeiten von rund 47 Minuten für die Ladung von 10 bis 80 % bedeutet.
Zumindest das Laden an der Wallbox zuhause oder beim Arbeitgeber ist mit 11 kW dreiphasig und nach einer Nach ist die Batterie dann auch ohne Probleme voll geladen. Wer jedoch regelmäßig lange Strecken fährt und keine Zeit verlieren möchte, greift besser zur kleineren Batterievariante.
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Fahrverhalten: Komfort auf Premium-Niveau
Nach den eher unerfreulichen Problemen beim Akku, geht es nun zu den Punkten, die der Mazda richtig gut meistert und diese beginnen ohne Frage mit dem Fahrverhalten: Komfortable Federung, adaptive Lenkung und eine hervorragende Geräuschdämmung gehören zu den absoluten Stärken des Mazda 6e.
Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,6 Sekunden (EV) bzw. 7,8 Sekunden (EV Long Range) ist kein Sportwagen-Wert, aber mehr als ausreichend für entspanntes und sicheres Vorankommen. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 175 km/h begrenzt, aber das sind auch auf deutschen Autobahnen mehr als genug für den Alltag.
Ein kleiner Wermutstropfen ist aber das fehlende One-Pedal-Driving. Die Rekuperation ist an die Fahrmodi gekoppelt und lässt sich nicht vollständig frei einstellen. Für manche ein Komfortminus, für andere kein Thema.
Innenraum: Wie ein Wohnzimmer auf Rädern
Der Innenraum des Mazda 6e ist ein echtes Highlight. Das Cockpit umhüllt den Fahrer und bietet dir großzügige Armauflagen links und rechts, edle Materialien sowie eine sorgfältige Verarbeitung. Bereits in der Basisausstattung Takumi gibt es unter anderem:
- Digitales Instrumente und Head-up-Display
- Infotainment mit 14,6-Zoll-Touchscreen und Apple CarPlay & Android Auto
- Ambientebeleuchtung
- Panorama-Glasdach
- Sitzheizung und Sitzklimatisierung vorne
- Lenkradheizung
Das ist eine Serienausstattung, für die andere Hersteller saftige Aufpreise verlangen. Die höhere Takumi Plus-Ausstattung ergänzt das noch um elektrische Dachabdunkelung, schwarzen Dachhimmel und ein Leder-Lenkrad.
Das Infotainment reagiert schnell, das Menü ist übersichtlich. Einziger Nervfaktor: die Sprachsteuerung. In unseren Tests hat sie sich mehrfach ungefragt zu Wort gemeldet und war manchmal schlicht unzuverlässig. Das lässt sich aber verschmerzen – einfach deaktivieren.
Platz: Vorne Luxus, hinten solide
Mit dem großen Radstand von 2,89 Metern sitzt man hinten bequem und profitiert von einer guten Beinfreiheit, da der Stromer natürlich keinen störenden Mitteltunnel hat. Nur das abfallende Dach kann für sehr große Fondpassagiere eng werden. Der Kofferraum fasst 336 Liter, etwas wenig für eine Limousine dieser Größe, aber für den Alltag reicht der Platz aus. Der Frunk mit 72 Litern unter der Motorhaube vorne hilft dabei, und falls du doch einmal mehr Platz benötigst stehen dir bei umgeklappter Rückbank bis zu 1.074 Liter zur Verfügung.
Mazda 6e leasen: Ab 193 € monatlich – lohnt sich das wirklich?
Jetzt kommen wir zum vielleicht spannendsten Aspekt des Mazda 6e: den aktuellen Tiefpreisen dank günstiger Leasingangebote. Aktuell kannst du bei unseren Partnern den Mazda 6e schon ab 193 Euro monatlich bekommen. Ein Preis, der angesichts der Qualität des Mazdas mehr als nur aufhorchen lässt. Für einen Neuwagen müsstest du schließlich den Listenpreis zwischen 44.900 und 48.500 € hinlegen.
Die Preise sind natürlich auch beeinflusst von der neuen staatlichen Förderung für E-Autos, die bis zu 6.000 € betragen kann und bei diesem Angebot als Anzahlung die Leasingrate ordentlich drückt. Aber auch ohne die volle Summe der Förderung oder beim direkten Barkauf gibt es gerade ordentlich Rabatte für die stylische Elektrolimousine. Sichere dir also ein unverbindliches Angebot, um herauszufinden wie viel du tatsächlich sparen kannst. Auf Carwow kannst du durchschnittlich fast 10.000 € gegenüber dem Listenpreis sparen.
Für wen lohnt sich der Mazda 6e?
Der Mazda 6e ist kein perfektes Auto, aber er ist ein sehr gutes Auto für Menschen, die Wert auf elegantes Design, hohen Fahrkomfort, reichhaltige Serienausstattung und faire Betriebskosten legen. Die Kombination aus über 479 km Reichweite, 5-Sterne-Sicherheit im NCAP-Crashtest, edlem Interieur und dem attraktiven Leasingpreis ab 193 € macht ihn zu einem der besten Angebote im aktuellen Mittelklasse-Elektrosegment.
Wer ein SUV braucht, sollte anderswo schauen. Wer eine erwachsene, stilvoll-leise Elektro-Limousine mit Premium-Feeling sucht, ist beim Mazda 6e genau richtig.
3 Alternativen zum Mazda 6e
Nicht ganz überzeugt vom Mazda 6e? Dein Fahrprofil passt nicht so richtig auf den Japaner? Dann solltest du dir diese drei starken Alternativen genauer anschauen:
Volkswagen ID.7 – Der Raumwunder-Konkurrent
Wer beim Mazda 6e den Kofferraum vermisst, sollte sich den VW ID.7 ansehen. Mit 532 Litern Kofferraumvolumen schlägt er den Mazda deutlich. Dazu gibt es ihn auch noch als Kombi mit mehr als genug Platz für alles was eine mehrköpfige Familie so braucht. Die Reichweite liegt je nach Variante bei bis zu 621 km (WLTP). Der Listenpreis startet allerdings etwas höher.
Tesla Model 3 – Der Tech-Vorreiter mit Praxis-Stärken
Das Tesla Model 3 ist nach wie vor einer der Maßstäbe im Mittelklasse-Elektrosegment. Es überzeugt mit bis zu 750 km Reichweite, schneller Ladetechnik über das Supercharger-Netz und einem ausgereiften Software-Ökosystem. Das Interieur ist minimalistisch – Mazda-typisches Wohlfühlambiente findet man hier nicht. Dafür liefert Tesla in puncto Over-the-Air-Updates nach wie vor Maßstäbe.
Hyundai Ioniq 6 – Die aerodynamische Alternative
Der Hyundai Ioniq 6 ist der direkte Bruder im Geiste des Mazda 6e. Eine schnörkellose Elektro-Limousine mit starkem Fokus auf Effizienz und Design. Die Reichweite liegt bei bis zu 614 km (WLTP), und die Ladeleistung mit 800 Volt-Architektur mit bis zu 240 kW gehört zum Besten, was der Markt bietet. Ein überzeugender Gegenentwurf für alle, denen die Ladegeschwindigkeit des Mazda 6e Long Range zu niedrig ist.
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