KIA Niro

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Inhalt

• Überblick
• Fahrzeugtyp
• Farben
• Motoren
• Ausstattungen
• Technische Daten
• Testbericht

Überblick

Der Kia Niro stand schon in der ersten Generation unter Strom. Schon als Kias Crossover 2016 präsentiert wurde, arbeitete unter seiner Motorhaube ein Hybridantrieb. Später lancierte der koreanische Hersteller, der zum Hyundai Konzern gehört, den Niro auch als Plug-in-Hybrid und reinen Stromer.

Diese drei Varianten befinden sich auch in der 2022 eingeführten zweiten Generation im Angebot: Der Niro Hybrid mit dem bekannten, leicht überarbeiteten Motorenduo aus Benziner und Elektromotor mit 141 PS Systemleistung, der erstarkte Niro Plug-in-Hybrid mit 183 PS Systemleistung und 65 Kilometer elektrischer Reichweite und der 204 PS starke Niro EV, bei dem 463 Kilometer Reichweite im Akku stecken.

Beim guten Platzangebot im Innenraum blieb es, weil Kia an der Niro Grundform festhielt. Platz steht sogar noch etwas mehr zur Verfügung, da der Niro in allen Dimensionen und im Radstand zulegte. Der Kofferraum wuchs im Hybrid auf großzügige 451 Liter Volumen, von denen im Plug-in-Hybrid noch 348 Liter geboten werden.

Cockpit & Infotainment modern

Optisch geht der jetzt 4,42 Meter messende Kia Niro mit der kantigeren Front und den betonten hinteren Dachsäulen neue Wege. Dies setzt sich im Innenraum fort, der weit moderner und zeitgemäßer als die Cockpitlandschaft von 2016 wirkt. 

Das 2022er Niro Cockpit setzt sich wie in Kias Elektrotopmodell EV6 aus zwei, ineinander fließenden Bildschirmen zusammen. Auf dem Screen hinter dem Multifunktionslenkrad laufen vor allem die Fahrinformationen auf, auf dem zentralen die Infos von Navi, Telefon und Infotainment.

Die Bedienung fällt schnell leicht. Wo woanders suchen angesagt ist, findet man. Direktregler für die Klimaanlage und die Radiolautstärke erleichtern das Bedienen. Ergänzt um eine Sprachsteuerung und ein neues Head-up-Display (Option) sowie umgeben von nachhaltigen Materialien am Dachhimmel und im Sitzbezug.

Viel Platz & Technik: zum fairen Preis

Bereits der Hybrid, der in der Neuauflage zu einem Preis von knapp über 30.000 Euro startet, kann genügen. Der 6.000 Euro teurere Plug-in-Hybrid macht vor allem Sinn, wenn zuhause oder im Büro geladen werden kann und die tagtäglichen Strecken mit Strom zurückgelegt werden können, ohne dass der Benziner viel läuft.

Vom Fahrwerk und der Lenkung zählt der Kia Niro der zweiten Generation zu den komfortabel, gutmütig und sicher abgestimmten Fahrzeugen. Die Kraft gelangt brav und gut beherrschbar über die Vorderräder auf die Straße. Flankiert von reichlich Fahrassistenz, die dem Kia Niro zum Neustart spendiert wurde.

Fahrassistenten wie der adaptive ACC-Tempomat, der automatisch das Tempo regelt und dabei auch Geschwindigkeitsbeschränkungen berücksichtigt, der Frontkollisionswarner mit aktivem Bremseingriff oder der Querverkehrwarner, der auch den Gegenverkehr überwacht, steigern die Sicherheit genauso wie das Einparken per Fernbedienung den Komfort.

Mit reichlich Ausstattung und seiner langen Garantiezeit von sieben Jahren setzt sich der neue Kia Niro wie von der Optik von vergleichbaren Angeboten anderer Hersteller ab.

Fahrzeugtyp

Drei Motorenkonzepte stehen zur Wahl. Sie ändern grundsätzlich nichts am Niro Grundkonzept, aber am Fahren und Raumangebot im Kofferraum.

Hybrid 

Der Niro Hybrid setzt auf den bewährten, schon vom Vormodell bekannten Hybridantrieb, der schon völlig zufrieden stellen kann. Der Niro Hybrid bietet im Innen- und Kofferraum familientaugliche Platzverhältnisse und ein problemloses Alltagshandling. In Verbindung mit einem niedrigen Verbrauch und ohne den Druck, laden zu müssen.

Plug-in-Hybrid

Im Plug-in-Hybrid (PHEV) sollte man Strom laden, um zu sparen. Dann profitiert man von den 65 Kilometern rein elektrischer Reichweite wirklich. Der Kofferraum profitiert im PHEV nicht. Da im Niro PHEV ein größerer Akku unterkommen muss, fällt der Gepäckraum kleiner als im Hybrid aus. Den höheren Preis der Stecker-Variante gleicht dagegen die vom Staat und Hersteller gewährte Umweltprämie aus, was diese Motorvariante ebenso interessant macht.

Elektroauto

Als Elektroauto ist der Kia Niro deutlich kostspieliger, aber nicht mehr, wenn man die hohe Umweltprämie abgezogen hat. Der starke Antrieb, das ökologische Elektrokonzept und ordentlich Reichweite sind die Reize, es vollelektrisch voran gehen zu lassen. Mit dem größten Kofferraum aller Niro Modelle bietet der Niro EV üppig Platz fürs Gepäck. Auf der Reise, deren Verlauf immer noch von der Ladeinfrastruktur abhängt, benötigen die Ladestopps jedoch mehr Zeit als Tankstopps.