Keine Tasten, kein Diesel, kleinerer Kofferraum – noch ein echter 3er? – Wir sind BMWs Mittelklasse-Limousine gefahren
Dein Weg zum neuen Auto
Die neue Generation des BMW 3er bricht mutig mit alten Gewohnheiten, bleibt sich im Kern aber treu.
Der neue BMW 3er der Baureihe G50 richtet sich gezielt an Autofahrer, die ein klassisches Stufenheck einer SUV-Karosserie vorziehen. Optisch schlägt die Mittelklasse-Limousine die Brücke zur Zukunft: Außen wie innen zeigt sich der 3er bereits im Design der Neuen Klasse.
Unter der Karosserie arbeitet jedoch weiterhin bewährte Verbrenner-Technik, durch alle drei Motorisierungen hinweg mit Mildhybridtechnik. Das Fahrzeug spricht Dienstwagenfahrer sowie Paare und kleine Familien an. Wer rein elektrisch unterwegs sein will, greift zum neuen BMW i3, der dem 3er auf den ersten Blick zum Verwechseln ähnlich sieht.
Preis: Nicht günstig, aber mit ordentlich Serienausstattung
Preislich verlangt BMW für den 3er selbstbewusste Summen. Die Modellpalette eröffnet der 318 ab 49.900 Euro. Für den 320 verlangt der Händler mindestens 54.900 Euro, während das vorläufige Topmodell M350 xDrive mit 80.900 Euro zu Buche schlägt. Damit bewegt sich BMW preislich auf Augenhöhe mit direkten Wettbewerbern wie der Mercedes C-Klasse, deren Preisliste bei 42.982 Euro startet. Die solide Serienausstattung mit Panoramic Vision, Fahrassistenten, Komfortzugang und elektrischen Sitzen mildert das Preisniveau des 3er etwas ab. Außerdem: Das Panoramadach ist in allen drei Motorisierungen ab Werk an Bord.
Gegen Aufpreis stehen bei BMW die Pakete M Sportpaket und M Sportpaket Pro bereit. Zudem können Käufer aus vier Designwelten wählen: Essential mit Econeer-Stoff, Contemporary mit Veganza-Bezügen, die Linie BMW M mit M Sportsitzen sowie BMW Individual mit feinem Leder. Teure Extras wie das 3D-Head-Up Display, größere Räder oder das Harman-Kardon-Soundsystem (nur Serie im M350) sowie das kostenpflichtige Abo BMW Digital Premium treiben den Endpreis allerdings schnell nach oben.
Kein Diesel oder Plug-in, dafür alle Benziner mit Mildhybridtechnik
Das bisherige Motorenangebot setzt durchgehend auf 48-Volt-Mildhybrid-Technik und ein 8-Gang Steptronic Automatikgetriebe. Ein spürbarer Nachteil für Vielfahrer: Den Diesel hat BMW ersatzlos gestrichen, und Plug-in-Hybride fehlen derzeit ebenso. Letztere sind zumindest für 2027 angekündigt. Die Mercedes C-Klasse bietet hier aktuell deutlich mehr Auswahl.
Den Einstieg in die 3er Baureihe bildet der 318 mit 115 kW/156 PS. Der stärkere 320 wiederum leistet 155 kW/211 PS, sprintet in 7,4 Sekunden auf 100 km/h und wird bei 240 km/h abgeregelt. Für Fahrspaß sorgt der M350 xDrive mit Reihensechszylinder, 326 kW/443 PS und Allradantrieb, der trotz 1.935 Kilogramm Leergewicht in nur 4,1 Sekunden auf 100 km/h stürmt und bis zu 250 km/h rennt.
Auf unserer Testfahrt zeigte er eine betont straffe Auslegung, selbst im komfortabelsten Modus. Sprich, der Buchstabe “M” hat durchaus seine Berechtigung. Spätestens im Sport Plus Modus wünscht du dir eine Rennstrecke herbei. Bei schneller Fahrt glänzte das M-Performance-Modell mit hoher Agilität, auch wenn die Lenkung für unseren Geschmack noch einen Ticken direkter ausfallen könnte.
Assistenzsysteme: Autobahnassistent setzt Maßstäbe
Die Sicherheitsausstattung präsentiert sich modern und umfangreich. Serienmäßig liefert BMW den Driving Assistant Plus. Dieser umfasst eine Abstandsregelung, den automatischen Speed Limit Assist, einen Streckenverlaufsassistenten und einen Lenk- und Spurführungsassistenten.
Während das offizielle Euro NCAP-Ergebnis für die G50-Reihe noch aussteht, erzielte der Vorgänger fünf Sterne. Auf unserer Teststrecke überzeugte der optionale Autobahnassistent (+1.750 Euro) für freihändiges Fahren bis 130 km/h. Er arbeitet präzise, zuverlässig und regelt zurückhaltend, ohne den Fahrer zu bevormunden. Optional ergänzen Systeme wie der Parking Assistant Plus (+650 Euro) oder Parking Assistant Professional (+950 Euro) inkl. ferngesteuertem Parken den Sicherheitsumfang.
Innenraum: Die Neue Klasse lässt grüßen
Das Interieur präsentiert sich im Stil BMWs Neuer Klasse. Bedeutet: Unterhalb der Windschutzscheibe trohnt das Panoramic Vision, in der Mitte das 17,9 Zoll große Zentral-Display – beides gehört erfreulicherweise zum Serienumfang. Das Ganze wirkt betont reduziert und fahrerorientiert. Wie auch bei iX3 oder i3 empfehlen wir das optionale M Lenkrad (+300 Euro), das im Top-Modell M350 Serie ist. Zur Grundausstattung aller Modelle zählen ein HiFi-System mit sieben Lautsprechern (Harman-Kardon serienmäßig im M350 xDrive), DAB-Tuner, eine induktive Smartphone-Ablage sowie Apple CarPlay und Android Auto.
Klassische Tasten sind im neuen BMW 3er fast vollständig verschwunden, was man mögen muss. Die Steuerung erfolgt per Infotainment-Display, über die touchsensitiven Tasten am Lenkrad oder per Sprachassistent. Die Kachelstruktur lässt sich flüssig bedienen, erfordert wegen vieler Untermenüs aber etwas Eingewöhnung. Im Sichtbereich gefallen die Oberflächen mit angenehmer Haptik, im unteren Fahrzeugbereich kommt dann aber doch einfacher Kunststoff zum Einsatz.
Ordentlich Platz für eine Limousine
Mit einem Radstand von 2,86 Metern bietet der 3er vorn auch großen Personen reichlich Bewegungsfreiheit. Was wir aber nicht verschweigen wollen: Im Vergleich zu einem SUV wie dem iX3 fühlt man sich etwas eingeengter – der 3er ist und bleibt eben eine Limousine.
Positiv im Fond sind die gute Kniefreiheit und eine großzügige Kopffreiheit, unterstützt durch das serienmäßige, weit nach hinten gezogene Panoramadach. Die Füße passen bequem unter die Vordersitze. Der breite Mitteltunnel schränkt den Komfort auf dem mittleren Rücksitz jedoch spürbar ein – eine Schwäche, die das vollelektrische Pendant, der i3, nicht hat.
Der Kofferraum fasst 450 Liter, womit er 30 Liter kleiner ausfällt als beim Vorgänger. Im Klassenvergleich liegt der BMW damit knapp hinter der C-Klasse (455 Liter) und dem Audi A4 (460 Liter). Die Ladekante liegt angenehm niedrig, doch die stufenhecktypisch schmale Öffnung erschwert das Einladen sperriger Gegenstände. Ein doppelter Ladeboden fehlt. Praktisch sind die im Verhältnis 40:20:40 klappbare Rückbank, zwei Verzurrösen und ein seitliches Netz.
Beim Ziehen von Lasten dürfen 320 und M350 xDrive bis zu 1.800 Kilogramm an den Haken nehmen – genau wie die Motorisierungen der C-Klasse. Der Basis-3er, der 318, muss sich mit 1.300 Kilogramm begnügen.
Testverbrauch von 9,3 l/100 km im M350 xDrive
Der neue 3er tritt durchweg als Mildhybrid-Benziner, Plug-in-Hybride bietet BMW in Generation G50 bislang nicht an – das soll sich 2027 aber ändern. Ein sparsamer Diesel für Langstreckenfahrer fehlt und wir auch nicht mehr kommen.
Nach WLTP-Norm verbrauchen 318 und 320 kombiniert zwischen 6,5 und 7,5 Liter auf 100 Kilometer. Der Sechszylinder M350 xDrive steht offiziell mit 7,5 bis 8,2 Litern in den Datenblättern. Im direkten Vergleich der regulären Mildhybrid-Benziner begegnen sich der BMW 3er und die Mercedes C-Klasse (6,1 bis 7,4 l/100 km) auf Augenhöhe.
Auf unserer 145 Kilometer langen Testrunde flossen beim M350 xDrive durchschnittlich 9,3 Liter Benzin durch die Einspritzdüsen. Dieses Ergebnis erzielten wir bei einer niedrigen Durchschnittsgeschwindigkeit von 56 km/h, bedingt durch Starkregen und ein Tempolimit von 130 km/h. Wer den Reihensechszylinder noch deutlicher fordert, wird problemlos zweistellige Werte erreichen.
Fazit: Viel Konkurrenz, auch intern
Der neue BMW 3er überzeugt im Test als fahraktive Limousine mit zeitgemäßem Infotainment, wirklich hilfreichen Assistenzsystemen und ansprechendem Neue-Klasse-Design. Wer sportliches Handling und einen kraftvollen Reihensechszylinder schätzt, kommt beim M350 xDrive voll auf seine Kosten.
Dennoch verlangt die Modellreihe Zugeständnisse: Wer 3er fahren will, kann aktuell nur aus Mildhybrid-Benzinern wählen. Hier kann der direkte Konkurrent aus Stuttgart, die Mercedes C-Klasse, mit mehr Auswahl punkten – ob Diesel oder Plug-in-Hybrid.
Auch hat der neue 3er intern ordentlich Konkurrenz, vor allem vollelektrisch. Der BMW iX3 (ab 63.400 Euro) bietet mehr Platz als die 3er Limousine und der i3 startet zwar erst bei 59.900 Euro, hat dann aber auch schon 374 PS und bis zu 710 Kilometer Reichweite (WLTP) zu bieten. Und die i3 50 xDrive Limousine kostet mit 65.900 Euro deutlich weniger als das 3er-Verbrenner-Topmodell (ab 80.900 Euro), hat mit 345 kW/469 PS aber sogar mehr Leistung – ist aber auch fast 350 Kilo schwerer.