GWM WEY Jolion Pro Testbericht

Der Haval Jolion Pro bietet viel SUV fürs Geld. Das Platzangebot ist geräumig, die Ausstattung großzügig, die Garantie lang und das Preis-Leistungs-Verhältnis top.

Im Innenraum bietet das Modell der SUV-Marke von GWM (Great Wall Motors) gut Platz für eine 4-köpfige Familie. Nur am Ende baut das 4,47 Meter lange, 1,90 Meter breite und 1,63 Meter hohe SUV aus China etwas ab mit 381 Liter Kofferraumvolumen.

Das Preis-Leistungs-Verhältnis geht auch bei der Ausstattung auf. Vieles, was woanders extra kostet, ist hier Serie. Bereits im Einstiegsmodell „Premium“ das Panorama-Glasdach und 360-Grad-Rundumsichtsystem. Wer im „Premium“ einsteigt, fährt allerdings noch nicht richtig premium. Erst in der zweiten Ausstattungslinie „Luxury“ zählen das 12,3-Zoll-Infotainmentdisplay, die induktive Smartphone-Ladestation, die Lenkradheizung und Sitzbelüftung zur Serienausstattung. Weit mehr Assistenzsysteme sind zudem inklusive. Zum fairen Aufpreis, was den „Luxury“ zum Favoriten macht.

Im Motorraum des Haval Jolion Pro ist China mal nicht elektrisch. Ein Elektromotor steht ebenso nicht im Angebot wie ein Hybrid oder Plug-in Hybrid. Nur ein konventioneller 1,5-Liter-Turbobenziner mit 177 PS Leistung in Verbindung mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe.

Der Motor brilliert mit einem WLTP-Durchschnitt von 7,4 l/100 km nicht im Verbrauch und das Fahrverhalten nicht mit der leichtgängigen, aber wenig einfühlsamen Lenkung. Die Fahrleistungen gehen in Ordnung. In 7,9 Sekunden beschleunigt man im 1,6 Tonnen schweren SUV von 0 auf 100 km/h. In der Spitze geht es mit einer Geschwindigkeit von 190 km/h über die Autobahn. 

Dieser Motor erfüllt seinen Zweck und zeichnet dafür verantwortlich, dass der Preis attraktiv bleibt. Attraktiv im Vergleich zur Konkurrenz, die Dacia Duster, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Toyota Corolla Cross oder VW Tiguan heißt. Der Haval Jolion Pro überzeugt nicht alleine mit seinem Preis-Leistungs-Verhältnis, aber vor allem mit diesem.

Beim Kauf spart man einiges an Geld gegenüber den SUVs der Konkurrenz. Der etwas überdurchschnittliche Kraftstoffverbrauch treibt die Unterhaltskosten leicht nach oben. Der Wertverlust liegt tendenziell höher als bei SUVs aus deutscher Produktion. Bei den Reparaturkosten wird der Ball lange Zeit flach gehalten, wenn die lange Garantie greift.

Hightech kostet mehr als ein konventioneller Antrieb. Ein moderner Hybrid oder Plug-in Hybrid mit zusätzlichem Motor und zusätzlicher Batterie treibt den Preis nach oben. Beides bekomme ich im GWM Haval Jolion Pro nicht geboten. Das hält den Einstiegspreis auf relativ niedrigem Niveau. 

Motorische Monokultur

Hier ist China mal nicht elektrisch. Ein Elektromotor steht für das SUV ebenso wenig im Angebot wie andere Motorisierungen. Nur ein konventioneller Turbobenziner. Der 1,5-Liter-Vierzylinder ist ein Butter-Brot-Motor, ein Mittel zum Zweck. Warum nicht? Die wenigsten interessieren technische Sperenzchen unter der Haube. Der Motor produziert solide 270 Newtonmeter Drehmoment und genauso solide sind die Fahrleistungen. 

Anforderungen erfüllt 

Eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,9 Sekunden und eine Geschwindigkeit von 190 km/h reichen locker für den Hausgebrauch. Der 1,6 Tonnen wiegende Jolion Pro erfüllt vom Motor die Anforderungen im Alltagseinsatz, auch wenn er für mich nicht zum motorischen Lustbringer taugt und der Verbrauch etwas zu hoch ausfällt.

Nur bei der Schaltung gibt sich der Jolion Pro modern. Die sieben Gänge muss ich nicht über ein manuelles Schaltgetriebe einhebeln, denn die Gänge werden von einem Doppelkupplungsgetriebe einsortiert, das die Kraft über die Vorderräder auf den Asphalt überträgt. 

Einsatzgebiet Asphalt

Auf der Straße bleibt der Frontgetriebene idealerweise, denn die Offroad-Kompetenz eines Subaru Crosstrek ist ihm fremd. Die Lenkung rotiert leichtgängig, liefert aber nicht viele Informationen von der Straße mit. Das ist man aus Asien gewohnt. Dass sich ein hohes SUV in schnellen Kurven mehr zur Seite legt als ein tiefer bauender Kombi, ebenso. 

Im Budget

Bei höherem Tempo ist im Haval Jolion Pro, der auf 17- oder 18-Zoll-Reifen rollt, von den Abroll- und Windgeräuschen einiges zu hören. Aufwändige Dämmung gestattete das Budget nicht. Dies und andere Einsparmaßnahmen machten es möglich, den Haval Jolion Pro in seiner Kategorie zum attraktiven Preis anbieten zu können. Attraktiv im Vergleich zu einem VW Tiguan, Nissan Qashqai oder Kia Sportage.

Das Platz-Preis-Verhältnis stimmt. Im Innenraum bietet der Haval Jolion Pro ausreichend Platz für eine 4-köpfige Familie. Nur am Ende baut das SUV im Gepäckraum etwas ab.

Viel Platz fürs Geld

4,47 Meter Länge, 1,90 Meter Breite und 1,63 Meter Höhe sorgen für Geräumigkeit. Im mit Kunstleder bezogenen Vordersitz sitze ich und meine Beifahrerin bequem. Die Sitze lassen sich im Einstiegsmodell „Premium“ auf der Fahrer- und Beifahrerseite 4-fach elektrisch verstellen. In der höheren Ausstattungslinie „Luxury“ gewinne ich auf der Fahrerseite zwei Bedienwege hinzu. Das eng kalkulierte Budget gab eine Lendenwirbelstütze, Sitzkissenverlängerung und Sitz-Memory nicht mehr – Dies verkrafte ich bei dem Preis.

Bonusprogramm

Die Sicht nach vorne und zur Seite hinten ist gut. Hinten sehe ich weniger, weil das Heckfenster klein ist. Das 360-Grad-Rundumsichtsystem ist da Gold wert. Ohne Zuzahlung, was in dieser Preisklasse ein echtes Bonusprogramm darstellt.   

Ablegen kein Problem

Mit Verstaumöglichkeiten im Handschuhfach, auf und unter der breiten Mittelkonsole und in den Türverkleidungen gehen dem Jolion Pro die Ablagen nicht aus. Im Fond der Platz auch nicht. Bein- und Kopffreiheit bereiten keine Probleme. Die Schulterfreiheit ebenso wenig, solange man auf den Außenplätzen der Sitzbank zu zweit sitzt. Die Bank bietet wenig Oberschenkelauflage. Für Kinder kein Problem. Deren Kindersitze lassen sich auf den Außenplätzen per ISOFIX verankern. 

Kofferraum im Vergleich

Lege ich die im Verhältnis 60:40 geteilt umklappbare Sitzbanklehne flach, wächst die für 4,47 Meter Länge nicht große Kofferraumkapazität von 381 auf 952 Liter. Konkurrenten bieten in der 5-Sitzkonfiguration 50 bis 150 Liter mehr Volumen. Die Ladekante, höher als in einem Kombi, verläuft ähnlich hoch wie in einem VW Tiguan, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Toyota Corolla Cross oder Dacia Duster. Die Heckklappe, Thema: Stehhöhe darunter, öffnet sich nicht sehr weit über meinen Kopf.   

Für wen ist der GWM Haval Jolion Pro geeignet?

Wenn das Kind gerade auf die Welt gekommen ist, wenn ich mit noch wenigen Reserven in der Familienkasse ins Berufsleben starte oder wenn ich einfach nicht so viel Geld für ein SUV ausgeben möchte, kommt mir das im Haval Jolion Pro hervorragende Preis-Leistungs-Verhältnis sehr entgegen.

Das attraktive Preis-Leistungs-Verhältnis offenbart sich mir auch im Cockpit und im Interieur des Haval Jolion Pro. Im Innenraum wird viel Ausstattung und Komfort geboten. Beides kostet bei der Konkurrenz oft extra. Oder es ist an die höheren Ausstattungslinien gebunden. Im chinesischen SUV stehen nur zwei Ausstattungslinien zur Wahl: „Premium“ und „Luxury“. Ich habe einen klaren Favoriten. 

Premium-Einstieg?

Die Basislinie heißt Premium. Für ein Basismodell ein eigenartiger Nachname. Die Basis fühlt sich aber komfortabel an mit der 2-Zonen-Klimaautomatik, dem 360-Grad-Rundumsichtsystem und dem Panorama-Glasdach. 

Gute Preis-Leistung auch hier

An den im Innenraum verbauten Kunststoffen gibt es nicht viel zu kritisieren. Klar, ich finde auch harte und kratzempfindliche, aber das geht zu dem Preis in Ordnung.

Basis-Infotainment

Das Infotainment unterstützt und unterhält, sobald man sich in die etwas verwirrenden Menüs eingefuchst hat. Das Smartphone lässt sich via Apple CarPlay oder Android Auto im System einbinden. Die Einbindung über Bluetooth ist ebenso möglich. Ein 12V-Anschluss findet sich im Innenraum. USB-Anschlüsse vorne und im Fond zählen genauso zur Basisausstattung wie der Digitalradioempfang (DAB) und sechs Lautsprecher.

Favorit Luxury     

Dass der Luxury klar mein Favorit ist, hat weniger damit zu tun, dass der Jolion Pro dann auf 18 statt 17 Zoll großen Rädern steht, die hinteren Scheiben dann dunkel abgetönt und die Kunstlederbezüge dann perforiert sind. Das digitale 7-Zoll-Cockpitdisplay ist im Premium genauso klein, aber der zentrale Bildschirm nicht mehr 10,25 Zoll, sondern 12,3 Zoll groß. Das Smartphone kann kabellos auf der induktiven Ladestation geladen werden. Und den automatisch abblendenden Innenspiegel, die Sitzbelüftung und Lenkradheizung nehme ich als komfortverwöhnter Mensch doch auch gerne mit.

Fairer Aufpreis

Wobei ich wieder beim Preis-Leistungs-Verhältnis wäre: Wer im Premium einsteigt, fährt noch nicht premium. Das gelingt erst im Jolion Pro Luxury. Der kostet nur 2.700 Euro mehr. Gut eingesetztes Geld. Vor allem, weil hier auch die Ausstattung mit Assistenzsystemen weit umfassender ist.

In vielen Konkurrenten arbeitet der Antrieb mit höherer Energieeffizienz. Der Haval Jolion Pro steht nicht als Hybrid oder Plug-in Hybrid im Angebot. Die Kraft erzeugt allein ein Turbobenziner. Die Energie kommt immer aus dem 55 Liter großen Tank. Den 177 PS stehen der Luftwiderstand einer 1,63 Meter hohen SUV-Karosserie und 1,6 Tonnen Gewicht entgegen. 

WLTP versus Realverbrauch

Mit dem Jolion Pro spare ich gegenüber anderen Kompakt-SUVs viel beim Kauf, aber weniger beim Fahren als mit einem Dieselmotor. Einen WLTP-Durchschnitt von 7,4 l/100 km, entsprechend einem CO2-Ausstoß von 167 g/km, verspricht Haval. Auf der Landstraße und am Stadtrand soll ich mit 6,1 und 6,8 Liter auskommen können und auf der Autobahn mit 7,7 Liter Super. Auf Kurzstrecke verbraucht der Jolion Pro nach der Werksangabe 10,3 Liter Sprit. Mit einem realen Kraftstoffverbrauch von acht, neun Liter sollte ich also rechnen.

Ob man in das Basismodell Premium einsteigt oder im Jolion Pro Luxury, macht von der Assistenzausstattung einen großen Unterschied. 

Auch bei den Assistenzsystemen ist der Premium nicht premium, denn hier sind lediglich der Tempomat, der Berganfahr- und Bergabfahrassistent, der Müdigkeitswarner und die Einparkhilfe hinten inklusive. Überraschend ist hier nur die serienmäßige 360-Grad-Kamera.

Gutes Invest in die Sicherheit

Im Luxury wird deutlich mehr geboten. Der adaptive ACC-Tempomat, der Ausweich-, Kurven-, Notlenk- und Toterwinkelassistent, der Front- und Heckkollisionswarner, der Ausstiegsassistent und der autonome Notbremsassistent mit Fußgänger- ­und Radfahrererkennung zählen zur Serienausstattung. Der Spurhalteassistent und weitere Assistenzsysteme, die manchmal nicht nur schützen, sondern auch nerven, zählen zur Serienausstattung. Die Ausstattungslinie Luxury ist ein gutes Invest in die Sicherheit.

Auf dem deutschen Markt zählen die chinesische Marke Haval und ihr Jolion Pro noch zu den Neulingen. Dass der Haval Jolion Pro schon seit geraumer Zeit in seinem Heimatland produziert wird, ist hinsichtlich seiner Reife von Vorteil. Wie es um seine Zuverlässigkeit steht, ist allerdings noch nicht bekannt. Aber schon, dass man länger als bei der Konkurrenz bei Garantiefällen auf der sicheren Seite fährt. Haval gewährt fünf Jahre Garantie.