ID. Caddy statt Elektro-SUV: Wäre das der vernünftigere Familien-VW?
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Braucht VW statt eines weiteren Elektro-SUVs einen ID. Caddy? Unsere Renderings zeigen einen möglichen elektrischen Familien- und Freizeit-Van.
Volkswagen baut elektrische SUVs, Limousinen, Kombis und mit dem ID. Buzz sogar einen modernen Elektro-Bulli. Ein Fahrzeug fehlt im Angebot allerdings weiterhin: ein bezahlbarer, kompakter Hochdachkombi mit Elektroantrieb. Genau diese Lücke könnte ein VW ID. Caddy schließen.
VW ID. Caddy: Dieser praktische Elektro-Van fehlt Familien noch
Unsere exklusiven Renderings zeigen, wie ein solcher Elektro-Caddy aussehen könnte. Wichtig: Der ID. Caddy ist kein offiziell angekündigtes Modell und auch keine Studie von Volkswagen. Bei den Bildern handelt es sich um eine eigenständige Designidee von Carwow. Auch sämtliche technischen Angaben in diesem Artikel sind Überlegungen dazu, wie Volkswagen das Modell sinnvoll umsetzen könnte.
Caddy trifft neue ID.-Designsprache
Optisch müsste ein ID. Caddy deutlich moderner auftreten als der bekannte Hochdachkombi, dürfte seine praktische Grundform aber nicht verlieren. Genau diesen Spagat versuchen unsere Renderings: Die hohe Karosserie, die großen Fensterflächen und die seitlichen Schiebetüren bleiben erhalten, während die Front an die neue Generation der elektrischen Volkswagen erinnert.
Besonders auffällig sind die schmalen LED-Scheinwerfer, das durchgehende Leuchtenband und die schwarze Blende rund um das VW-Logo. Am Heck greift eine horizontale Lichtleiste dieses Motiv wieder auf und lässt den Caddy breiter und weniger kastenförmig wirken. Die kräftige orangefarbene Lackierung soll dem Auto zusätzlich einen freundlicheren und emotionaleren Auftritt geben.
Volkswagen bezeichnet die mit dem ID. Cross eingeführte Gestaltung als „Pure Positive“. Klare Linien, eine freundliche Frontpartie und moderne dreidimensionale Lichtgrafiken sollen kommende elektrische VW-Modelle sympathischer wirken lassen. Ein ID. Caddy könnte diese Designsprache übernehmen, ohne dadurch zum künstlich aufgebockten SUV zu werden.
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In der Seitenansicht bliebe er eindeutig ein Caddy: kurzes Vorderteil, aufrechte Dachlinie und möglichst wenig verschenkter Raum. Große Räder und schwarz abgesetzte Schweller könnten die Proportionen etwas dynamischer gestalten. Entscheidender wären aber weiterhin die großen Schiebetüren und eine möglichst niedrige Ladekante.
Akku und Reichweite: Das ist der Knackpunkt
Gerade bei elektrischen Hochdachkombis ist die Reichweite häufig ein Schwachpunkt. Die große Stirnfläche, die hohe Karosserie und mögliche Zuladung treiben den Verbrauch besonders auf der Autobahn nach oben. Ein ID. Caddy dürfte daher nicht lediglich die kleinste verfügbare Batterie erhalten.
Sinnvoll wären aus unserer Sicht zwei Akkuvarianten. Ein Basismodell mit rund 60 kWh nutzbarer Kapazität könnte vor allem für den Stadtverkehr, Lieferdienste und kurze Familienfahrten gedacht sein. Je nach Ausstattung wären damit ungefähr 350 bis 400 Kilometer WLTP-Reichweite denkbar.
Für Privatkundinnen und Privatkunden müsste Volkswagen zusätzlich eine größere Batterie mit ungefähr 80 kWh anbieten. Das Ziel sollten rund 430 bis 450 Kilometer nach WLTP sein. Damit ließen sich auch Urlaubsfahrten absolvieren, ohne bereits nach vergleichsweise kurzer Strecke die erste längere Ladepause einlegen zu müssen.
Die Größenordnung wäre nicht unrealistisch: Der kompaktere ID. Cross kommt laut Volkswagen auf rund 420 Kilometer Reichweite. Der größere ID. Buzz mit langem Radstand erreicht mit seiner 85-kWh-Batterie bis zu 474 Kilometer. Ein ID. Caddy könnte technisch und beim Energiebedarf zwischen diesen beiden Modellen liegen.
Ebenso wichtig wäre eine ordentliche Ladeleistung. Die große Batterie sollte sich unter guten Bedingungen in weniger als 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden lassen. Denn gerade Familien und Gewerbekunden profitieren wenig von einer hohen Reichweite, wenn jeder Ladestopp anschließend unnötig lange dauert.
Motorisierung: Vernünftig statt übertrieben sportlich
Ein praktischer Hochdachkombi braucht keine extreme Leistung. Entscheidend sind ein kräftiger Antritt, ausreichende Reserven bei voller Beladung und ein effizienter Antrieb. Als Einstieg könnten etwa 125 kW beziehungsweise 170 PS genügen. Die wichtigste Version dürfte allerdings ein Elektromotor mit rund 150 bis 160 kW sein.
Eine solche Motorisierung würde gut zur aktuellen VW-Technik passen. Der ID. Cross nutzt einen 155 kW starken Frontmotor auf Basis des weiterentwickelten MEB+-Baukastens. Auch für einen ID. Caddy wäre Frontantrieb grundsätzlich eine logische Lösung: Das Auto bliebe berechenbar, effizient und könnte auch bei beladenem Kofferraum eine gute Traktion bieten.
Eine besonders starke Sportversion wäre dagegen kaum notwendig. Denkbar wäre höchstens ein optionaler Allradantrieb für Camper, Gewerbekunden oder Menschen, die regelmäßig mit Anhänger unterwegs sind. Der Schwerpunkt sollte aber klar auf Reichweite, Nutzwert und einem bezahlbaren Einstiegspreis liegen – nicht auf möglichst schnellen Beschleunigungswerten.
Anhängelast: Hier dürfte Volkswagen nicht sparen
Ein ID. Caddy müsste mehr können als Einkäufe und Kinder zu transportieren. Viele Caddy-Kundinnen und -Kunden ziehen Fahrradträger, kleine Wohnwagen, Anhänger oder Boote. Entsprechend wichtig wäre eine brauchbare Anhängelast.
Der aktuelle Caddy darf je nach Variante gebremste Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 1.500 Kilogramm ziehen. Beim ID. Cross nennt Volkswagen bis zu 1.200 Kilogramm, während der ID. Buzz mit langem Radstand auf bis zu 1.000 Kilogramm kommt.
Für einen elektrischen Caddy sollten deshalb mindestens 1.200 Kilogramm möglich sein. Noch besser wären die vom konventionellen Caddy bekannten 1.500 Kilogramm. Das würde den ID. Caddy deutlich von vielen kleineren Elektroautos abheben und wäre besonders für Camping, Freizeit und Handwerk ein starkes Verkaufsargument.
Natürlich würde ein Anhänger die tatsächliche Reichweite spürbar reduzieren. Gerade deshalb wäre die größere Batterie nicht nur ein Komfortextra, sondern für bestimmte Einsatzbereiche beinahe unverzichtbar.
Alltagstauglichkeit: Hier könnte der ID. Caddy glänzen
Seine größte Stärke wäre weder die Beschleunigung noch das futuristische Design, sondern der Innenraum. Der normale Caddy ist rund 4,50 Meter lang, die Maxi-Version kommt auf etwa 4,85 Meter. Optional sind sieben Sitze erhältlich, und hinter den Vordersitzen steht eine Ladelänge von knapp 1,91 Metern zur Verfügung. Das maximale Gepäckraumvolumen liegt laut Volkswagen bei bis zu 3.105 Litern.
Ein elektrisches Modell müsste diese Eigenschaften möglichst vollständig übernehmen. Denkbar wären erneut ein normaler ID. Caddy und ein längerer ID. Caddy Maxi. Neben einem familienfreundlichen Fünf- und Siebensitzer sollte es auch eine Cargo-Version mit geschlossenem Laderaum geben.
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Der im Fahrzeugboden untergebrachte Akku könnte dabei sogar Vorteile bringen. Ein weitgehend ebener Innenraumboden würde den Einstieg erleichtern und eine besonders flexible Sitzanordnung ermöglichen. Gleichzeitig dürfte die Batterie den Laderaum nicht spürbar verkleinern oder die Ladekante deutlich anheben. Ein einfacher Elektro-Umbau des bestehenden Caddy wäre deshalb vermutlich weniger überzeugend als eine von Beginn an elektrisch konstruierte Variante.
Im Familienalltag wären vor allem die Schiebetüren ein großer Vorteil. Auf engen Parkplätzen lassen sie sich deutlich leichter öffnen als normale hintere Türen. Dazu kämen ein hoher Einstieg, viel Kopffreiheit und genügend Platz für Kinderwagen, Fahrräder oder Urlaubsgepäck. Als Maxi mit sieben Sitzen könnte der ID. Caddy sogar eine vernünftigere Alternative zu vielen großen Elektro-SUVs werden.
Der vernünftigere kleine Bruder des ID. Buzz?
Der ID. Buzz ist emotional, auffällig und geräumig. Für viele Familien ist er allerdings größer und aufwendiger, als es der Alltag tatsächlich verlangt. Ein ID. Caddy könnte dieselbe Grundidee deutlich bodenständiger interpretieren: weniger Lifestyle, kompaktere Außenmaße und konsequenter Fokus auf Nutzwert.
Genau darin läge seine Chance. Der ID. Caddy müsste kein spektakuläres Elektroauto werden. Er müsste genügend Reichweite bieten, Anhänger ziehen können, fünf bis sieben Personen aufnehmen und trotzdem in eine normale Parklücke passen.