Lynk & Co 08 Testbericht

Wir staunen nicht schlecht, als uns die detaillierten technischen Daten dieses SUVs erreichen. Der Lynk & Co 08 präsentiert sich als Plug-in-Hybrid, der mit seiner elektrischen Reichweite von 200 Kilometern neue Maßstäbe setzt und damit Premium-Konkurrenten wie den Mercedes GLC oder den BMW X5 deutlich übertrifft. Dieses Alleinstellungsmerkmal, gepaart mit der Fähigkeit zum DC-Schnellladen mit bis zu 85 kW, ist ein klares Statement des Herstellers an die Konkurrenz. 

Die große 39,6-kWh-Batterie lässt sich so in nur 33 Minuten von zehn auf achtzig Prozent aufladen, was die Alltagstauglichkeit enorm steigert. Das Zusammenspiel zwischen dem 1,5-Liter-Turbobenziner und dem 208 PS starken Elektromotor funktioniert harmonisch und liefert eine Systemleistung von 345 PS. Die beschleunigt das 4,82 Meter lange SUV in sportlichen 6,8 Sekunden auf Tempo 100. 

Im Innenraum empfängt uns der 08 mit einem aufgeräumten, modern gestalteten Interieur, dessen Verarbeitung mühelos mit deutschen Premium-Herstellern mithalten kann. Die Materialauswahl ist hochwertig. Ein riesiger 15,4-Zoll-Touchscreen dominiert das Zentrum der Technologie. Allerdings vermissen wir in unserem Test schmerzlich physische Tasten für Klima und Lautstärke. 

Das Fahrverhalten auf kurvenreichen Landstraßen empfanden wir als überraschend europäisch. Die Lenkung ist angenehm leichtgängig. Allerdings ist bei forcierter Fahrweise das hohe Leergewicht von 2.112 Kilogramm deutlich zu spüren. Deshalb ist der 08 primär ein komfortabler Gleiter und kein Sportler. 

Beim Platzangebot punktet der SUV mit großzügigen Maßen und einer Kofferraumkapazität von 540 Litern. Die Sicherheit überzeugte uns mit der Höchstwertung von fünf Sternen im Euro NCAP-Crashtest. Die Zuverlässigkeit stützt sich auf die robuste CMA-Plattform von Volvo, die vierjährige Garantie ist ein Vertrauensbeweis. 

Wer einen Plug-in-Hybrid mit echter elektrischer Alltagstauglichkeit und sehr guter Serienausstattung sucht, findet im Lynk & Co 08 ein überzeugendes Gesamtpaket. Sportliche Fahrende sollten sich Alternativen wie den Volvo XC60 Recharge oder den Range Rover Velar P400e ansehen.

Der Lynk & Co 08 beginnt ab einem Listenpreis von rund 56.000 €.

Das Modell tritt ausschließlich als Plug-in-Hybrid an und setzt dabei auf eine Kombination aus Verbrennungs- und Elektromotor. Als Kraftstoffart kommt Superbenzin zum Einsatz, während die Leistung durch das Zusammenspiel eines 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziners mit 137 PS und einem 208 PS starken Elektromotor erzeugt wird. Die Systemleistung beträgt 345 PS und das maximale Drehmoment 580 Newtonmeter. Geschaltet wird über eine eigens entwickelte Dreistufen-Automatik von Lynk & Co. Diese Getriebestruktur arbeitet in unseren Tests sehr geschmeidig und nahezu unmerklich. Wir empfehlen diesen Motor uneingeschränkt, da er eine hervorragende Balance aus Effizienz und sportlicher Performance bietet und keine weiteren Motortypen zur Wahl stehen.

6,8 Sekunden auf 100: Reicht die Beschleunigung?

Der Sprint von null auf hundert absolviert das SUV in 6,8 Sekunden. Die daraus resultierende Beschleunigung ist mehr als ausreichend für zügige Überholmanöver und sorgt für eine sportliche Performance im Alltag. Die maximale Geschwindigkeit des Lynk & Co 08 liegt bei elektronisch abgeregelten 185 km/h. Im reinen Elektromodus konnten wir bei Richtgeschwindigkeit 130 noch elektrisch mitfahren, was wir als sehr gut bewerteten. Der Motor schaltet sich dank der automatisierten Getriebestruktur kaum hörbar zu und arbeitet stets im effizienten Drehzahlbereich.

Urbaner Komfort trifft europäisches Fahrgefühl

Im urbanen Umfeld zeigt sich das Fahrverhalten des Plug-in-Hybriden von seiner komfortablen Seite. Die Lenkung arbeitet angenehm leichtgängig, was das Rangieren in engen Parklücken erleichtert. Im Elektromodus gleitet das SUV nahezu lautlos durch die Straßen. Auf kurvigen Landstraßen überraschte uns das Fahrzeug positiv, da es sich trotz seiner Größe erstaunlich europäisch anfühlt. Das Zusammenspiel zwischen Benziner und E-Motor funktioniert bestens, Übergänge sind kaum spürbar.

Spürt man die 2,1 Tonnen in den Kurven?

Bei zügiger Gangart merkten wir allerdings das hohe Leergewicht von 2.112 Kilogramm. Die Lenkung vermittelt Präzision für den Alltagseinsatz, könnte bei sportlicher Fahrweise aber direkter sein, da die Rückmeldung gering bleibt. Auf der Autobahn profitierten wir von der Steifigkeit der CMA-Plattform. Bis Tempo 160 liegt das Fahrzeug satt auf der Straße. Das Fahrverhalten bei Richtgeschwindigkeit war perfekt für entspanntes Dahingleiten. Die Geräusche und Vibrationen hält das SUV dank guter Dämmung gut in Schach. Das Fahrwerk ist komfortabel abgestimmt, ohne schwammig zu wirken. Der 08 eignet sich dank 186 Millimetern Bodenfreiheit auch für das Befahren von unbefestigten Straßen und leichten Terrains.

Mit seinen Außenmaßen bewegt sich der Lynk & Co 08 klar im Mittelklasse-SUV-Segment. Die Länge beträgt 4,82 Meter, die Breite misst 1,92 Meter ohne Spiegel. Die Höhe liegt bei 1,69 Meter, während der Radstand mit 2,85 Meter für großzügige Platzverhältnisse im Innenraum sorgt. Verglichen mit dem Volvo XC60 fällt das Modell deutlich größer aus und positioniert sich zwischen XC60 und XC90. Im direkten Vergleich mit dem VW Tayron oder Kia Sorento spielt er in derselben Liga. Die Maße zeigen uns, dass es sich hier um ein ausgewachsenes Familien-SUV handelt, das Platz für alle Insassen bietet.

Kofferraum: Solide 540 Liter für den Alltag

Die Kofferraumkapazität startet bei soliden 540 Litern. Das reicht für zwei große Koffer oder etwa fünf Getränkekisten aus, was im Alltag völlig genügt. Klappt man die Rücksitze im Verhältnis 60:40 um, wächst das Volumen auf beachtliche 1.254 Liter. Damit finden auch sperrige Gegenstände wie Fahrräder problemlos Platz, zumal eine nahezu ebene Ladefläche entsteht. Bei unseren Praxistests passten vier Getränkekisten mühelos nebeneinander. Die Ladekante liegt auf angenehmer Höhe und erleichtert das Beladen schwerer Gegenstände. Die elektrische Heckklappe der More-Ausstattung öffnet per Fußschwenk, was wir als sehr praktisch empfanden. 

Großzügiges Raumangebot auch für große Personen

Ablagefächer fanden wir reichlich im Innenraum, was die Praxistauglichkeit des SUV unterstreicht. Die Mittelkonsole bietet zwei Smartphone-Fächer mit kabelloser Ladefunktion. Die Türen schlucken jeweils eine große Flasche. Zusätzlich gibt es Staufächer unter den Armlehnen und Becherhalter vorne wie hinten. Das Handschuhfach öffnet sich elektronisch per Touchscreen-Befehl, was uns aber etwas umständlich erschien. Die Kopffreiheit vorne und hinten fällt großzügig aus. Selbst Reisende mit über 1,90 Meter Körpergröße sitzen komfortabel, ohne mit dem Kopf an den Dachhimmel zu stoßen.

Beinfreiheit: Auch in der zweiten Reihe überzeugend

Die Beinfreiheit in der zweiten Reihe beeindruckte uns ebenfalls: Hinter einem 1,85 Meter großen Fahrenden passten wir mit angewinkelten Knien bequem. Die Sitzfläche liegt angenehm hoch, was den Komfort auf längeren Fahrten erhöht. Das Modell bietet fünf vollwertige Sitze, wobei der Mittelsitz hinten durch den erhöhten Mitteltunnel leicht benachteiligt ist. Das Raumangebot überzeugte uns durchweg. Für ISOFIX-Kindersitze stehen sowohl die äußeren Plätze der zweiten Reihe als auch der Beifahrersitz zur Verfügung. Die Montage der ISOFIX-Halterungen empfanden wir als vergleichsweise einfach. Die Verankerungspunkte liegen gut zugänglich zwischen Sitzfläche und Lehne.

Drei Kindersitze lassen sich sicher befestigen

Insgesamt können drei Kindersitze sicher befestigt werden, was das SUV zum idealen Familien-SUV macht und viele Konkurrenten übertrifft. Die Sicht nach vorne gestaltet sich gut, lediglich die breiten A-Säulen schränken die Sicht nach schräg vorne ein. Nach hinten profitieren wir von der serienmäßigen Rückfahrkamera und Einparkhilfe. Die Außenspiegel fallen ausreichend groß aus. Mit 186 Millimetern Bodenfreiheit ist das Modell auch für gelegentliche Ausflüge auf unbefestigten Wegen bestens geeignet.

Der Innenraum des Lynk & Co 08 präsentiert sich modern und aufgeräumt. Hochwertige Materialien dominieren das Cockpit, wobei die Core-Version mit Kunstleder und die More-Variante mit verbessertem Kunstleder aufwarten. Die Verarbeitung liegt auf hohem Niveau und lässt sich durchaus mit deutschen Premium-Herstellern vergleichen, was uns positiv überraschte. Weiche Kunststoffe finden sich an allen haptisch relevanten Stellen. Lediglich in den unteren Türverkleidungen greift Lynk & Co zu härteren Materialien. Die Innenausstattung wirkt durchdacht und sehr hochwertig, wozu auch die sorgfältige Verarbeitung beiträgt. Das Interieur vermittelt eine wohnliche Atmosphäre.

Infotainment: Intuitiv, aber ohne physische Tasten

Das Infotainment-System dreht sich um einen riesigen 15,4-Zoll-Touchscreen in der Mittelkonsole. Die Bedienung funktioniert flüssig und intuitiv, die Menüstruktur wirkt logisch aufgebaut, sodass wir uns schnell zurechtfanden. Apple CarPlay lässt sich drahtlos verbinden. Leider vermissten wir physische Bedienelemente für Klimaanlage und Lautstärke. Hier hätten klassische Drehregler die Bedienung während der Fahrt vereinfacht. Die Technologie des digitalen Cockpits bietet alle wichtigen Informationen auf einen Blick, auch wenn die Schrift etwas größer hätte ausfallen können.

Harman/Kardon liefert beeindruckenden Klang

Das Harman/Kardon-Soundsystem mit 23 Lautsprechern (serienmäßig in More) liefert eine satte Klangqualität. Die räumliche Abbildung fiel beeindruckend aus, was längere Fahrten akustisch zum Genuss macht. 5G-Konnektivität, WLAN-Hotspot und diverse USB-Anschlüsse sorgen für durchgängige Verbindung. Die Sprachsteuerung reagiert zuverlässig auf Befehle und erleichtert die Bedienung während der Fahrt erheblich. 

Die beiden Ausstattungsvarianten unterscheiden sich in wichtigen Details. Core startet bei 55.995 Euro und bringt bereits 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Scheinwerfer und umfangreiche Assistenzsysteme mit. More für 59.995 Euro fügt 21-Zoll-Räder, das elektrische Panorama-Glasschiebedach und die Massagefunktion für die Vordersitze hinzu. Für uns bietet Core das meiste fürs Geld. Der Aufpreis von 4.000 Euro zu More rechtfertigt sich nur für alle, die unbedingt Wert auf Massage- und Ventilationssitze sowie das Premium-Soundsystem legen.

Der offizielle Kraftstoffverbrauch des Lynk & Co 08 liegt bei lediglich 0,9 Litern auf 100 Kilometer im kombinierten Betrieb, was allerdings stark von der Nutzung abhängt. Wir müssen diesen Wert kritisch betrachten, da er voraussetzt, dass die Batterie stets vollgeladen startet und kurze Strecken primär elektrisch zurückgelegt werden. In der Praxis erreichten wir bei regelmäßigem Aufladen und konsequenter Nutzung des E-Modus Werte zwischen einem und zwei Litern pro 100 Kilometer. Das ist ein hervorragendes Ergebnis für ein SUV dieser Größe. Deutlich realitätsnäher wird der Verbrauch mit leerem Akku. Hier gibt Lynk & Co 6,5 Litern auf 100 Kilometer an. Tatsächlich bewegten wir uns bei unseren ausgiebigen Testfahrten zwischen 6,2 und 7,5 Litern, was für ein über zwei Tonnen schweres SUV ein respektabler Wert ist.

CO₂-Bilanz hängt stark vom Ladeverhalten ab

Der CO₂-Ausstoß spiegelt die Hybridphilosophie wider, weshalb er offiziell nur 23 Gramm CO₂ pro Kilometer beträgt. Bei leerer Batterie steigen die Emissionen jedoch auf 149 Gramm. Die Abgasnorm erfüllt das Modell mit Euro 6e-bis (WLTP) die aktuellen Anforderungen. Ein Otto-Partikelfilter sorgt für reduzierte Feinstaubemissionen, was die Umweltbilanz verbessert. Die Abgasnorm ist somit auf dem neuesten Stand der Technik. Die Energieeffizienz profitiert enorm von der großen Batterie und der intelligenten Steuerung der Dreistufen-Automatik.

Beeindruckende Gesamtreichweite von über 1.100 Kilometern

Die Tankgröße beträgt solide 60 Liter. In Kombination mit dem effizienten Hybridantrieb führt das zu einer beeindruckenden Gesamtreichweite von über 1.100 Kilometern - bei 6,5 Litern Verbrauch ergibt sich eine Verbrenner-Reichweite von etwa 920 Kilometern, hinzu kommen 200 Kilometer elektrische Reichweite. Auf einer Langstreckenfahrt von München nach Hamburg kamen wir so ganz ohne Tankstopp aus. Die Rekuperation funktioniert in mehreren Stufen einstellbar und gewinnt beim Bremsen spürbar Energie zurück. Im Stadtverkehr konnten wir durch vorausschauendes Fahren die elektrische Reichweite deutlich erhöhen.

Der Lynk & Co 08 erreichte im Euro-NCAP-Crashtest 2025 die Höchstwertung von fünf Sternen. Das Crashtest-Ergebnis beweist die hohen Sicherheitsstandards des chinesisch-schwedischen Herstellers. Im Detail erhielt das Modell 87 Prozent beim Insassenschutz für Erwachsene und 87 Prozent beim Kinderschutz, was beides exzellente Werte sind. Auch beim Schutz von Fußgängern und Radfahrern überzeugte der 08 mit 78 Prozent. Das SUV punktete mit seiner aktiven Motorhaube, die bei Kontakt mit einem Fußgänger leicht anhebt und so den Aufprall abmildert.

Umfangreiche Assistenzsysteme serienmäßig verbaut

Die Airbag-Ausstattung umfasst Front-, Seiten-, Kopf- und einen Mittenairbag zwischen den Vordersitzen, der Verletzungen bei seitlichen Kollisionen verhindern soll. Zu den serienmäßigen Assistenzsystemen zählen ABS, Notbremsassistent mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, adaptive Geschwindigkeitsregelung und Spurhalteassistent. Der Notbremsassistent arbeitet bis Tempo 80 mit voller Funktionalität. Die elektronische Stabilitätskontrolle rundet das umfassende Sicherheitspaket ab.

Lynk & Co zeigt sich beim Thema Garantie überraschend großzügig. Die Standard-Fahrzeuggarantie erstreckt sich über vier Jahre oder 120.000 Kilometer. Die Lackgarantie deckt denselben Zeitraum ab. Besonders wichtig bei einem Plug-in-Hybrid: Die Hochvoltbatterie genießt eine Garantie von acht Jahren oder 120.000 Kilometern, was im Segment ein sehr guter Wert ist. Der Vertrieb erfolgt über ausgewählte Volvo-Händler, drei eigene Clubs sowie online. 

Bekannte Probleme beschränken sich auf ältere Modelle

Bekannte Probleme durch Fahrende finden sich in Foren vor allem beim älteren Modell 01. Dort berichten Nutzer von gelegentlichen Software-Problemen und Ausfällen einzelner Infotainment-Funktionen. Beim brandneuen 08 fehlen uns noch Langzeiterfahrungen. Bisherige Rückmeldungen fallen überwiegend positiv aus. Rückrufe gab es für das Modell bisher keine. Die Plattform-Zuverlässigkeit profitiert von der bewährten CMA-Architektur von Volvo, die als sehr robust gilt.