BYD Seal U Testbericht

Kommen echte Volkswagen heute aus China? Preis-Leistung definiert sich mit Fahrzeugen wie dem BYD Seal U neu. Elektrische SUVs der 4,80-Meter-Klasse können kostspielig sein, dieser ist es angesichts von Auftritt, Performance, Qualität und Ausstattung nicht. 

Im Vergleich mit einem Produkt aus deutscher Produktion, in dem Extras den Preis nach oben schnellen lassen, glänzen Extras nahezu durch Abwesenheit. Die Komfort- und Sicherheitsausstattung ist in beiden Varianten des Seal U (Comfort und Design) fast komplett. 

Die wenigsten Hersteller bieten in der SUV-Mittelklasse so viel Ausstattungskomfort, von der Lenkradheizung bis zum Panorama-Schiebedach, und so viele Assistenzsysteme, vom Querverkehrwarner bis zur 360-Grad-Rundumsichtkamera, serienmäßig.

Das Fahrverhalten ist eher komfortabel als sportiv. Bei 2,0 bis 2,1 Tonnen Gewicht und 1,67 Meter Höhe erscheint das vernünftig. Ein unkompliziertes Handling, ein guter Federungskomfort und eine alltagsgerechte Reichweite zählen hier mehr als Sportlichkeit.

Der 218 PS (160 kW) starke Elektromotor sorgt für flottes Vorankommen, soliden Antritt und kräftigen Durchzug, aber nicht wie ein Dual Motor für vehementes Temperament. Bei 175 km/h wird abgeregelt, was viel mit steigendem Verbrauch und sinkender Reichweite zu tun hat.

BYD errechnet für den Seal U Comfort und Design einen Verbrauch von 19,9 und 20,5 kWh/100 km. Damit sind mit der im Comfort 71,8 kWh und im Design 87 kWh großen Batterie 420 und 500 km Reichweite möglich – theoretisch. Geladen wird die Batterie mit 115 kW im Comfort und 140 kW im Design in etwa 40 Minuten (10 auf 80 %). Das ist Durchschnitt, aber die „Blade“-Batterie soll dafür robuster und langlebiger sein.

Laden ist im SUV auch am Ende ein Thema. Mit 552 bis 1.440 Liter bietet der Seal U ordentlich Platz im Kofferraum. Vier Passagiere reisen bequem. Die Vordersitze vor dem elektrisch drehbaren, 12,8 und 15,6 Zoll großen Touchscreen lassen sich elektrisch verstellen, beheizen und belüften. Die Rückbank sorgt durch ihre Neigungsverstellung für ein gutes Komfortgefühl. 

Gute Unterhaltung bietet das moderne Infotainment mit guter Vernetzung, reichlich Anschlüssen und reizvollen Features wie dem Head-up-Display, der doppelten induktiven Smartphone-Ladeschale und dem Infinity Soundsystem (alles Serie im Design). Zum sehr attraktiven Preis und mit einem fairen Aufpreis für den empfehlenswerten Seal U Design mit großer Batterie und noch etwas besserer Ausstattung.

In der Haftpflichtversicherung ist der BYD Seal U sogar etwas günstiger als die Limousine, weil er eine Typklasse niedriger mit Klasse 19 eingestuft wird. Das Gegenteil ist für die Teilkaskoversicherung mit Typklasse 23 und die Vollkasko mit 29 der Fall.

Die Batteriegröße entscheidet über die Reichweite, der Motor ist immer derselbe. In beiden Varianten des BYD Seal U kommt eine Wärmepumpe und BYDs „Blade“-Batterie zum Einsatz.

WLTP-Reichweite und Realreichweite

Im Seal U Comfort besitzt der nicht in Modulen verbaute, sondern stabförmige Stromspeicher eine Kapazität von 71,8 kWh und im Design eine von 87 kWh. Damit erreichen die beiden Seal U Varianten mit einem Verbrauch von 19,9 und 20,5 kWh/100 km im WLTP-Zyklus eine Reichweite von 420 und 500 km. In der Stadt sollen 576 und 674 km möglich sein.

Reichweitenängste kommen mit diesen Batterien nicht auf, trotzdem sollte man wissen, dass diese Reichweiten in der Praxis eher selten und bei höherem Tempo nie erreicht werden. Auf der Autobahn mit 110 km/h reduziert sich die Reichweite etwa um 30 %, bei 130 km/h schon um circa 40 %. Zudem werden nie 100 % der Batterieladung genutzt, sondern in der Praxis 70 bis 80 % – Damit kommt der nächste Ladestopp schneller als in der Theorie.

Laden: Durchschnitt

Das Aufladen geschieht im Seal U durchschnittlich schnell. Mit Wechselstrom (AC) batterieschonend langsam, mit Gleichstrom (DC) flott. Um von 0 auf 100 % Ladung zu kommen, vergehen mit 7 kW beim AC-Laden im Seal U Comfort und Design 11 und 15 Stunden. Mit 11 kW dauert das Gleiche 7,5 und 9,3 Stunden und mit 115 kW (Comfort) und 140 kW Ladeleistung (Design) beträgt die Ladedauer 42 oder 43 Minuten, um die Batterie von 10 auf 80 % zu laden.

Aufladen klappt auch per „Vehicle-to-Load“ (V2L). Mit dieser Funktion lässt sich mit der Batterie des Seal U unterwegs ein externes Gerät oder beispielsweise ein E-Bike laden – praktisch.

Wer die Frontpartien des SUV Seal U und der Limousine Seal vergleicht, erkennt sofort die Familienähnlichkeit, die auf dieselben Motoren unter der Haube schließen lässt. Der gleiche Modellvorname lässt vermuten, dass die Kraft wie im Seal mit Heck- oder Allradantrieb auf die Straße gelangt.

Familienähnlichkeit und Unterschiede

Irrtum. Das SUV Seal U baut auf einer anderen, älteren BYD Plattform auf als die Limousine. Deshalb erhält man das SUV nicht mit zwei Motoren und mit bis zu 530 PS Leistung, sondern nur mit einem Motor und braven 218 PS (160 kW). Die Kraft wird nicht mit einem 4x4-Antrieb (der vielleicht noch später kommt) und Heckantrieb auf die Straße übertragen, sondern per Frontantrieb. Für die meisten Fahransprüche passt im SUV genau das. Sportlichkeit verkauft sich gut, Alltagstauglichkeit und ein unkompliziertes Fahrverhalten zählen mehr. Besonders in einer Familienkutsche aus der SUV-Mittelklasse.

Komfort hat Vorfahrt

Wie sich Seal U-Fahren anfühlt, darüber richten die vier Fahrmodi „Eco“, „Normal“, „Sport“ und „Schnee“. In den Fahrprogrammen Eco und Normal reagiert der Seal U gelassener auf Gasbefehle, im Sportmodus agiert er druckvoller und direkter. 

Für echte Sportlichkeit sind 2.020 bis 2.147 kg Gewicht und 1,67 Meter Höhe aber einfach zu viel. Komfort und Laufruhe zählen mehr. Die Lenkung arbeitet leichtgängig, aber nicht direkt. Die Straße bügelt der Seal gut weg, auch wenn er mit den 235/50er-Reifen auf den 19 Zoll großen Alufelgen manche Unebenheit durchdringen lässt und über langen Bodenwellen mit der weichen Federung leicht nachwippt. Mit zu viel Verve am Kurveneingang gerät das Übergewicht ins Untersteuern. In sportiven E-SUVs geschieht dies weniger deutlich, was aber kaum stört. Gelassenheit kommt besser als Hektik. Komfort hat Vorfahrt.

Dazu tragen der flüsterleise Antrieb und die Geräuschdämmung bei. Die 310 Newtonmeter Drehmoment im Comfort und 330 Nm im Design und die 218 PS Leistung beider Varianten sind schnell produziert. Das macht den Start an der Ampel oder das Überholen auf der Landstraße mit schnell abrufbaren Leistungsreserven zur souveränen Sache.

Handzahme Leistung

Mit einem Elektromotor und Frontantrieb ist der Leistungsaufbau nicht brutal wie in einem zweimotorigen E-Boliden mit 4x4-Antrieb, sondern souverän-handzahm. Der Frontantrieb macht sich nur bei Vollgas mit kurz auftretendem Schlupf an den Vorderrädern bemerkbar. 

Mit der Beschleunigung, die im Alltag wegen dem spontanen Motoransprechen kräftiger wirkt, als sie ist, kommt man gut klar. Der Seal U Comfort beschleunigt in 9,3 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 und der Seal U Design in 9,6 Sekunden. Eine Differenz von 0,3 Sekunden, die hauptsächlich mit dem durch die größere und schwerere Batterie verursachten Mehrgewicht von 127 kg zu tun hat.

Am Ende ist man in beiden Varianten genauso flott unterwegs, denn bei einer Geschwindigkeit von 175 km/h wird der Vortrieb elektronisch gedrosselt. Das macht aus Verbrauchsgründen und wegen der mit dem Tempo stark sinkenden Reichweite auch Sinn.

Etwas größer als kompakt, etwas kompakter als groß – Das Format passt wunderbar für eine Familie und einen Alltag, der auch in Städten gelebt und gefahren wird. 

Der BYD Seal U ordnet sich vom Format oberhalb von Kompakt-SUVs der 4,60-Meter-Klasse wie dem Peugeot E-3008, VW ID.4 und Škoda Enyaq ein. Im Vergleich zu Elektro-SUVs der 4,70-Meter-Kategorie wie dem Ford Mustang Mach-E, BMW iX3 und Tesla Model Y markiert der BYD Seal U mit 4,79 Meter Länge das obere Ende im D-Segment. 

Der Radstand fällt zwar deutlich kürzer aus als in der 4,80 Meter langen Seal Limousine, aber aus 2,77 statt 2,92 Meter Radstand ergeben sich trotzdem geräumige Platzverhältnisse.

U wie Utility

Das „U“ steht für „Utility“ und „Nützlichkeit“ und verspricht Platz im Innen- und Kofferraum. Und der BYD aus Shenzhen hält sein Versprechen. Damit erfüllen sich die Anforderungen an ein Familienauto der Mittelklasse, das früher ein Kombi oder Van war und heute bevorzugt ein SUV ist.

Die Vordersitze mit (veganem) Kunstlederbezug und integrierter Kopfstütze, auf denen man in leicht erhöhter Sitzposition auf das Verkehrsgeschehen vor dem Fahrzeug herunterblickt, lassen sich 8- und 4-fach elektrisch verstellen. Beide Vordersitze verfügen über eine Sitzheizung und Sitzbelüftung. Auf dem Fahrersitz hinter dem beheizbaren Lenkrad (eine Wohltat bei tiefen Temperaturen) findet sich zusätzlich eine Memory-Funktion (praktisch bei wechselnden Fahrer:innen).

Luftige Ausblicke serienmäßig

Nichts zu beklagen gibt’s auch hinter den Vordersitzen. Es existiert genügend Bewegungsspielraum auf der Sitzbank. Dass sich die Lehne neigen lässt, empfindet man auf langen Fahrten als angenehm. Oder beim Nickerchen zwischendurch. 

Das SUV Seal U fällt mit 1,89 Meter Breite um 1,5 Zentimeter bulliger aus als die Seal Limousine. Kein Nachteil auf der Sitzbank. Kopffreiheit ist ebenso ein Thema, das im chinesischen SUV positiv besetzt ist. Kein Wunder, bei 1,67 Meter Höhe.

Noch luftiger fühlt sich der Fondbereich dank des großen Panorama-Schiebedachs an, das sich, wenn zu viel Sonne hinein scheint, mit der elektrischen Sonnenblende abschatten lässt. Es zählt wie vieles andere zur Serienausstattung der beiden Ausstattungslinien.

Zum nicht Kinder vergessen

Eltern freuen sich im Seal U über die ISOFIX-Befestigungen an den äußeren Sitzplätzen der Rückbank und zusätzlich über einen ISOFIX-Anker am Beifahrersitz. Ohne Zuzahlung und so serienmäßig wie die „Child Forgetting Detection“ – wer vergisst sein Kind im Auto?

Hinter der elektrischen Heckklappe, klar: Serie, wird ein familientauglicher Kofferraum geboten. In 5-sitziger Konfiguration mit 552 Liter Volumen, bei heruntergeklappter Rückbank mit 1.440 Liter Kofferraumkapazität. Zum Vergleich: In einem BMW iX3 kommen 510 bis 1.560 Liter Volumen und in einem Ford Mustang Mach-E 402 bis 1.420 Liter unter.

Einen „Frunk“, das Fach für die Ladekabel vorne unter der Fronthaube, besitzt der Seal U nicht, weil das SUV in China auch als Plug-in-Hybrid vom Band läuft. Damit landen die Kabel im Fach unter dem Kofferraumboden – im Sommerurlaub bei voller Ladefläche kein Vorteil.

Erlaubnis zum Hänger

Genügt die Kofferraumkapazität mal nicht, dürfen noch 75 kg Gepäck aufs Dach und bis zu 1.300 kg schwere Anhänger gezogen werden.

Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist attraktiv. Die eingesetzten Materialien fassen sich gut an. Die Verarbeitung wirkt hochwertig. Auch im Detail. Der Wahlhebel in Kristalloptik erinnert an BMW. Die den Türschweller überlappende Türunterseite sorgt für sauber bleibende Hosenbeine beim Ein- und Ausstieg. 

Das Interieur wirkt wohnlicher und nicht so unterkühlt und sachlich wie in einem VW ID.4. Genauso modern präsentiert sich der BYD Seal U im Cockpit mit Digitalinstrumenten und mit seinem Infotainment. 

Bildschirm, dreh dich!

Der Cockpitbildschirm misst immer 12,3 Zoll. Der Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts variiert in der Größe zwischen 12,8 Zoll (Comfort) und 15,6 Zoll (Design). Die Besonderheit ist unabhängig von der Größe: Der Bildschirm lässt sich elektrisch vom Quer- ins Hochformat drehen.

Comfort? Design?

Das reizvolle Head-up-Display bleibt ebenso dem Seal U Design vorbehalten wie auch das Infinity Soundsystem mit 10 Lautsprechern und die induktive Ladestation für gleich zwei Smartphones sowie die mehrfarbige statt der einfarbigen Ambientebeleuchtung und ein Luftreinigungssystem statt dem Luftfilter.

Digitales Radio (DAB+), 4G-Internet, „Over-the-Air“-Updates und Cloud-Service sind immer Serie wie reichlich Anschlüsse im Innenraum. Zwei USB-Typ-C-Anschlüsse vorne und zwei im Fond. Zudem gibt es eine 12-Volt-Steckdose. Apple CarPlay und Android Auto zählen ebenso zur Serienausstattung wie eine gut kapierende Sprachsteuerung.

Touch und Tasten

Die Bedienung des Infotainment und von Fahrzeugfunktionen erfolgt über Touch und Tasten, aber zumeist über den zentralen Bildschirm. Das erfordert Eingewöhnung und bringt manchmal nicht die Lösung: Einen Ladeplan für eine Strecke zu erstellen, wie zum Beispiel im neueren Peugeot E-3008, ist noch nicht möglich. Nur die Ladepunkte an der Strecke werden von der Navi angeboten – ein Update wird es richten?

Extras?

Die Innenausstattung präsentiert sich in zwei Farbwelten: Schwarz oder Blau/Grau. Andere Optik, gleicher Preis. Ansonsten gibt es, bis auf die Wahl der Ausstattungslinie und Farbe, nichts auszuwählen. Das erweist sich mit Blick auf die süddeutsche Konkurrenz als sehr angenehm, wo die Preis- und Ausstattungslisten oft sehr viele Seiten zählen. Die Ausstattung ist, was die Komfortposten und das Infotainment betrifft, nahezu komplett und das Preis-Leistungs-Verhältnis auch deshalb attraktiv.

Unsichere Autos aus China - Es war einmal. Jedes BYD Modell, das in den Jahren 2022 und 2023 im Euro NCAP Crashtest getestet wurde, erhielt die Maximalwertung von fünf Sternen.

Sicherheit für alle

Sympathisch an der Ausstattung mit Assistenzsystemen ist, dass es von der Sicherheit keinen Unterschied macht, ob man mehr oder weniger für den BYD Seal U ausgibt. Die teurere Ausstattungslinie Design und die günstigere Comfort besitzen die gleiche Sicherheitsausstattung – bis auf einen Sicherheitsposten.

Zum Sicherheitspaket zählen immer der Radartempomat (ACC), der Spurhalteassistent, der Spurwechselassistent, der Totwinkelassistent und einiges mehr an Assistenz. Die Sicherheit erhöhen immer der Querverkehrwarner, das Kollisionswarnsystem und der Notbremsassistent. Die Verkehrszeichenerkennung und der Aufmerksamkeitswarner befreien den Fahrer nicht von seinen Aufgaben, aber entlasten ihn. Mit den Parksensoren vorne und hinten und dem 360-Grad-Rundumsicht-System herrscht Klarheit beim Parken.

Guter Schutzfaktor

So viel sicherheitsrelevante Serienausstattung, bei der nur der Regensensor im Design den Unterschied zum Comfort ausmacht, wurde im Euro NCAP Crashtest honoriert. Mit einer Wertung von 90 und 86 % im Erwachsenen- und Kinderinsassenschutz, 77 % für die Assistenzunterstützung und 83 % für den Fußgängerschutz.

BYD ist neu auf dem deutschen Markt, verfügt aber über zwei Jahrzehnte Erfahrung im Automobilbau. Zudem zählt der chinesische Konzern zu den weltweit größten Batterieherstellern. So kommt das eine zum anderen. Robuste Batterietechnik vereint sich mit hochwertig anmutender Verarbeitungsqualität.

Wie sich der BYD Seal U bewährt und welche Probleme auftreten, ist ein Zukunftsthema. Die ersten Jahre nach dem Kauf sind aber immer durch großzügige Garantieleistungen gesichert. 

Sechs Jahre Garantie aufs Fahrzeug bis zu einer Laufleistung von 150.000 km sind mehr als am Markt üblich. Kein deutscher Hersteller bietet so viel Garantie ohne Zuzahlung. Acht Jahre gewährt BYD für die gleiche Laufleistung auf die Antriebseinheit und 12 Jahre Garantie auf die Karosserie. Für die „Blade“-Batterie, die sich durch Robustheit und Langlebigkeit auszeichnen soll, gibt es die gewohnten acht Jahre Garantie für 70 % der Ursprungskapazität, jedoch bis zu einer Laufleistung von 200.000 km.