Hat VW es endlich verstanden? – Wir sind den neuen VW T-Roc 2026 gefahren
Dein Weg zum neuen Auto
Der VW T-Roc gehört zu den Autos, die man ständig auf der Straße sieht. Seit seinem Marktstart 2017 hat sich das kompakte SUV zu einem der erfolgreichsten Modelle der Wolfsburger entwickelt und zeitweise sogar den Tiguan bei den Neuzulassungen überholt. Das Rezept war einfach: Golf-Technik, etwas mehr Bodenfreiheit und ein Design, das niemanden vor den Kopf stößt.
Mit dem überarbeiteten Modell scheint sich VW nun endlich wieder auf das Wesentliche zu besinnen: weniger Experimente, mehr Pragmatismus. Der T-Roc wirkt heute ein bisschen wie ein Rückschritt – allerdings im positiven Sinne.
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Ganz ohne Kompromisse bleibt das Ganze allerdings nicht. Denn der T-Roc ist größer, besser ausgestattet – und deutlich teurer geworden.
Design: klassischer VW statt Designexperiment
Der T-Roc ist kein Auto, das polarisiert. Wer ein auffälliges SUV sucht, wird hier vermutlich nicht glücklich. Genau das könnte aber auch der Grund sein, warum sich der Wagen so gut verkauft.
Das Design ist typisch Volkswagen: modern, klar gezeichnet und bewusst zurückhaltend. Große Designexperimente sucht man hier vergeblich. Stattdessen wirkt der T-Roc wie ein Auto, das möglichst vielen Menschen gefallen soll – ein echtes „Auto fürs Volk“.
Mit einer Länge von 4,24 Metern gehört er zur Klasse der kompakten SUVs. Damit positioniert er sich zwischen kleineren Modellen wie dem T-Cross und größeren Fahrzeugen wie dem Tiguan. Diese Größe macht ihn im Alltag angenehm unkompliziert. Er ist groß genug für Familie und Freizeit, bleibt aber kompakt genug, um in der Stadt nicht zum Parkplatzproblem zu werden.
Gewöhnungsbedürftig ist allerdings die Standardfarbe. Volkswagen liefert den T-Roc serienmäßig in Gelb aus – eine Farbe, die definitiv auffällt und nicht unbedingt jedermanns Geschmack trifft. Wer es klassischer mag, wird vermutlich schnell zur Aufpreisliste greifen.
Innenraum: Kritik gehört – zumindest teilweise
Ein großer Kritikpunkt am ursprünglichen T-Roc war der Innenraum. Vor allem das viele Hartplastik sorgte für Unmut, weil der Wagen preislich bereits ziemlich ambitioniert positioniert war.
Volkswagen hat darauf reagiert. Mit der neuen Generation gibt es im Cockpit deutlich mehr Softtouch-Oberflächen und insgesamt wirkt das Armaturenbrett hochwertiger. Außerdem wurde das frühere analoge Kombiinstrument durch ein digitales Cockpit ersetzt.
Trotzdem merkt man dem Innenraum an einigen Stellen noch an, dass der T-Roc kein Premium-SUV ist. Hartplastik findet sich weiterhin, besonders an den hinteren Türverkleidungen. Auch einige Details wirken nicht perfekt abgestimmt. Insgesamt hat Volkswagen zwar nachgebessert, aber noch nicht alle Kritikpunkte vollständig beseitigt.
Positiv ist dagegen die Bedienung. Ein Punkt, bei dem VW tatsächlich einen Schritt zurück gemacht hat – und zwar einen sinnvollen. Die physischen Tasten am Lenkrad sind deutlich besser zu bedienen als die berührungsempfindlichen Flächen, die in manchen anderen Modellen verbaut sind. Man verstellt jetzt nicht mehr versehentlich die Lautstärke oder aktiviert ungewollt eine Funktion, nur weil man kurz mit dem Handballen über das Lenkrad streift.
Zusätzlich gibt es auf der Mittelkonsole einen praktischen Drehregler, über den sich beispielsweise die Lautstärke oder die Fahrmodi einstellen lassen. Solche einfachen Lösungen wirken fast schon altmodisch – sind im Alltag aber deutlich angenehmer als komplizierte Touchmenüs.
Platz und Alltag: überraschend praktisch
Der T-Roc ist kein Raumwunder, aber er macht im Alltag vieles richtig. Die erhöhte Karosserie sorgt für einen angenehm bequemen Einstieg. Man sitzt etwas höher als im Golf, etwa zehn Zentimeter, was besonders im Stadtverkehr einen besseren Überblick bietet.
Vorne sitzt man komfortabel und auch im Fond reicht der Platz für Erwachsene bis etwa 1,80 Meter Körpergröße. Natürlich merkt man hier, dass der T-Roc ein Kompakt-SUV ist, aber für ein Auto dieser Größe ist das Raumangebot völlig in Ordnung. Nachdem ich mittlerweile viele E-Autos gewohnt sind, überrascht mich, wie tief der Boden des T-Roc im Innenraum liegt, wodurch sich ein angenehmer Kniewinkel ergibt, wenn ich hinten sitze.
Ein weiterer Vorteil ist der Kofferraum. Offiziell fasst er 445 Liter und ist damit sogar größer als der des VW Golf. Interessant ist vor allem der variable Ladeboden. Er lässt sich entweder in eine höhere Position bringen, sodass eine ebene Ladefläche ohne störende Ladekante entsteht. Oder man setzt ihn in die untere Position. Dann ergibt sich deutlich mehr Stauraum, was im Alltag tatsächlich einen spürbaren Unterschied macht.
Motoren: solide, aber ohne Elektrifizierung
Unter der Haube zeigt sich der T-Roc eher konservativ. Im Testwagen arbeitet ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit 150 PS und 250 Newtonmetern Drehmoment. Damit beschleunigt das SUV in 8,3 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 207 km/h. Der Normverbrauch liegt bei 6,1 Litern pro 100 Kilometer.
Die Kraft wird über ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe an die Vorderräder übertragen. Insgesamt wirkt der Antrieb solide und ausreichend kräftig für den Alltag. Der T-Roc fährt sich genauso angenehm unspektakulär, wie sich die Daten auf dem Datenblatt lesen. Für ein Alltagsauto absolut angemessen.
Auffällig ist allerdings, dass Volkswagen komplett auf Elektrifizierung verzichtet. Weder Mildhybride noch Plug-in-Hybride stehen zur Verfügung. In einer Zeit, in der viele Hersteller selbst in dieser Fahrzeugklasse zumindest eine gewisse Hybridunterstützung anbieten, wirkt das etwas konservativ.
Fahrverhalten: angenehm unspektakulär
Das Fahrwerk findet einen guten Kompromiss aus Komfort und Sportlichkeit, dürfte für meinen Geschmack aber noch ein wenig weicher über Bodenunebenheiten federn. Zur R-Line Ausstattung unseres Testwagens passt das allerdings gut.
Der T-Roc fühlt sich leichtfüßig an und lässt sich problemlos durch enge Straßen oder Parkhäuser manövrieren. Mit einem Wendekreis von rund elf Metern bleibt er zudem angenehm handlich. Wer möchte, kann ein adaptives Fahrwerk bestellen, das zusätzliche Einstellmöglichkeiten bietet.
Nicht ganz überzeugt hat dagegen der automatische Parkassistent. In unserem Test hat er zwar schwierige Parklücke erkannt, wollte dann aber, dass ich weiter vorfahre. Egal wie weit ich fuhr, der Assistent ließ sich nicht starten und forderte mich immer wieder auf, noch ein Stück weiter vorzufahren. Am Ende musste ich selbst einparken.
Preis: die größte Schwäche
Die größte Schwäche des T-Roc bleibt der Preis. Das Einstiegsmodell startet schon bei über 30.000 Euro, bietet dafür aber nur den kleinen 116-PS-Benziner – immerhin schon mit Automatik.
Der Testwagen mit dem 150-PS-Motor und der Ausstattungslinie R-Line kostet bereits über 42.000 Euro. Mit zusätzlicher Ausstattung kann der Preis schnell noch deutlich darüber liegen. Mit einem kleinen SUV hat dieser Preis kaum noch etwas zu tun. Damit bewegt sich der T-Roc längst in einem Gefilde, in dem auch größere oder besser ausgestattete Konkurrenzmodelle zu finden sind.
Fazit: weniger Schnickschnack, mehr Alltag
Der VW T-Roc ist kein Auto, das mit spektakulärer Technik oder extravagantem Design glänzt. Stattdessen konzentriert er sich auf das, was viele Leute wirklich wollen: ein praktisches, unkompliziertes SUV für den Alltag.
Die verbesserten Materialien im Innenraum, die sinnvoll bedienbaren Lenkradtasten und der flexible Kofferraum zeigen, dass Volkswagen auf die Kritik der Kunden gehört hat.
Ganz perfekt ist der T-Roc trotzdem nicht. Die Motoren sind technisch konservativ, Materialqualität und Bedienung könnten in Details noch besser sein und der Preis ist sehr hoch angesetzt.
Trotzdem ist der T-Roc nun wieder das, was er schon immer sein sollte: ein solides Kompakt-SUV, das im Alltag angenehm unspektakulär funktioniert. Und manchmal ist genau das die größte Stärke.