Warum dieses China-SUV das Tesla Model Y schlagen kann – Álvaro Ortega ist den Zeekr 7X über 1.000 Kilometer gefahren
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Mit Zeekr drängt ein neuer chinesischer Premiumhersteller auf den europäischen Markt. Der Zeekr 7X konnte unseren spanischen Kollegen Álvaro auf einer Reise von Madrid nach Sevilla und zurück vollends überzeugen. Hier sind seine Eindrücke vom E-SUV.
Ein Batteriestand von 1 % an der Ladestation sorgt normalerweise dafür, dass man sich erstmal in Ruhe etwas zu essen bestellt und sich auf eine längere Pause einstellt. Beim Zeekr 7X war dies für Álvaro jedoch nicht der Fall, stattdessen konnte er nur mit Mühe seinen Pincho de Tortilla aufessen, bevor es weiterging. Die Batterie war einfach in 28 Minuten auf 90 % aufgeladen.
Diese Erfahrung fasst sehr gut zusammen, wie sich Álvaros Fahrt von Madrid nach Sevilla und wieder zurück anfühlte. Der Zeekr 7X ist keineswegs das Elektroauto mit dem geringsten Verbrauch oder mit der größten Reichweite, aber es lädt so schnell, dass Álvaro keine zusätzliche Zeit für das Laden einplanen musste, sondern mit seinen typischen Pausenzeiten problemlos zurechtkam.
Höherer Verbrauch als das Tesla Model Y
Auf der Autobahn hatte Álvaro während seines Langstreckentests einen Verbrauch zwischen 25 und 28 kWh/100 km, deutlich schlechter als die Herstellerangabe von 19,9 kWh/100 km. Dementsprechend ist der Zeekr 7X deutlich ineffizienter als ein Tesla Model Y und verbraucht fast so viel wie ein Kia EV9, der aber deutlich größer ist. Mit diesen Verbrauchszahlen kommt man auf eine Reichweite etwas mehr als 300 Kilometer, auch nicht gerade ein Aushängeschild im Vergleich zur angegeben Reichweite von 543 Kilometern. Das Model Y mit seinen 657 Kilometern kommt hier deutlich weiter.
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Phänomenale Ladezeiten
Die relativ “schlechten” Verbrauchs- und Reichweitenwerte wirken auf den ersten Blick etwas abschreckend, aber dank der 800 Volt-Architektur des Zeekr 7X stellen diese tatsächlich kein Problem dar. Dank der höheren Spannung kann das China-SUV deutlich mehr Energie in die Batterie einspeisen als 400 Volt-Modelle und so konnte Álvaro am 350 kW-Schnelllader tatsächlich Ladeleistungen von 330 kW beim Zeekr 7X beobachten. Das Elektroauto konnte bis zu 80 % Ladestand auch rund 220 kW als Ladeleistung halten und selbst danach noch mit über 100 kW auf bis zu 90 % laden. Durchaus ungewöhnlich, da viele E-Autos ab 80 % Batterieladung deutlich langsamer laden.
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Die vom Hersteller angegebene Ladezeit für 10 bis 80 % Ladestand liegt bei 16 Minuten, ein Wert den Álvaro bestätigen konnte. Am Ende hing die Ladeleistung des Zeekr 7X eher von der Ladesäule ab. Schließlich unterstützt das E-SUV laut Zeekr laden mit bis zu 480 kW, fast doppelt so viel wie die 250 kW eines Model Y, allerdings brauchst du dafür auch eine entsprechende Lademöglichkeit. An einer 150 kW-Säule verpufft der Vorteil des Zeekrs ohne Effekt.
Komfortabel und sehr schnell, aber kein Kurvenjäger
Aber auch abseits der Ladesäule konnte der Zeekr 7X bei Álvaros Testfahrt überzeugen, so kommt die serienmäßige Luftfederung gut mit Unebenheiten und Bodenschwellen zurecht und kann bei Bedarf die Bodenfreiheit um bis zu 45 Millimeter erhöhen. Die Isolierung wird ebenfalls dem Premium-Anspruch von Zeekr gerecht und sorgt für einen angenehm leisen Innenraum auch auf der Autobahn. Vor allem auf Langstrecken ist der Zeekr 7X damit deutlich komfortabler zu fahren als ein Tesla Model Y. Zwar wirkt der Zeekr aufgrund seiner Länge von 4,79 Metern groß, aber schwerfällig fährt er sich nicht, auch im Stadtverkehr konnte Álvaro gut manövrieren, auch wenn die Sichtverhältnisse nach hinten eher mäßig ausfallen.
Bei den Fahrleistungen spielt der Zeekr 7X auch ganz vorne mit. Die von Álvaro gefahrene Variante mit zwei Motoren und 646 PS beschleunigt in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und bietet bei jeder Geschwindigkeit ordentlich Durchzug. Fast zu viel Durchzug für Álvaros Geschmack, da der Zeekr 7X im Sportmodus und bei Vollgas fast außer Kontrolle wirkt und das Fahrwerk merklich an die Grenzen bringt, Traktion verlor der Zeekr allerdings nie. Die Bremsen sorgen ebenfalls für genug Sicherheitsgefühlt, da sie zuverlässig mit hoher Bremsleistung zulangen, nicht gerade selbstverständlich bei einem E-SUV mit über 2,5 Tonnen Gewicht.
Allerdings hat Álvaro im Test auch klare Schwächen des Zeekr 7X ausgemacht, vor allem die Lenkung gefiel unserem spanischen Kollegen nicht. Sie war ihm zu leichtgängig und bot kaum ein Gefühl dafür, was unter den Rädern tatsächlich passiert, teilweise war die Lenkung auch überempfindlich. So kam Álvaro auf der Autobahn relativ leicht von der Spur und er musste immer wieder kleinere Korrekturen vornehmen anstatt einfach dahinzugleiten. Insgesamt ist Álvaor der Meinung, dass der Zeekr 7X zwar ein komfortables wie auch sicheres Auto ist, aber mit der schwammigen Lenkung sich nicht gerade als Kurvenjäger anbietet.
Viel Platz im Fond und hervorragende Serienausstattung
Platztechnisch gibt sich der Zeekr 7X auch keine Blöße. Dank des Radstands von 2,90 Metern gibt es im Fond sehr viel Kopf- und Beinfreiheit und auch Annehmlichkeiten wie elektrische verstellbare Rücklehnen und Hintertüren, die sich großzügig um 90 Grad öffnen lassen. Mit einem Kofferraumvolumen von 539 Litern und zusätzlichen 42 Litern im Frunk eignet sich der Zeekr 7X auch für Familienausflüge, Urlaubsfahrten oder Roadtrips.
Das Innendesign ist nicht besonders aufregend, strahlt aber Qualität aus und ist gut verarbeitet. Einige Details sind Álvaro aber als eher unsinnig aufgefallen wie etwa die physische Taste unter dem Display, die das Handschuhfach öffnet oder die zu starke Ambientebeleuchtung im Fußraum.
Die Serienausstattung des Zeekr 7X ist sehr umfangreich: Panoramadach, 16-Zoll-Infotainmentblidschirm, 360-Grad-Kamera, beheizte Vorder- und Rücksitze, beheiztes Lenkrad und eine elektrische Heckklappe sind nur einige Beispiele für die Basisausstattung.
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Wo Zeekr noch nachbessern sollte
Álvaros größter Kritikpunkt beim Zeekr 7X sind tatsächlich die Assistenzsysteme des chinesischen E-SUVs. So funktionierte der adaptive Tempomat nicht richtig, eine Erfahrung die Álvaro auch schon beim Zeekr 7GT machen musste. Der Aufmerksamkeitswarner war aber mit Abstand am nervigsten, da er sofort auslöste, sobald man nicht starr auf die Straße schaut. Auch die Warnsysteme für rückseitigen Verkehr oder den toten Winkel erwiesen sich im Stadtverkehr als überempfindlich und schlugen zu häufig ohne Grund an.
Álvaros Fazit: Lohnt sich der Zeekr 7X?
Die Listenpreise des Zeekr 7X starten in Deutschland bei 54.990 Euro, während die getestete “Privilege”-Ausstattungsstufe ab 64.990 Euro erhältlich ist. Das sind die Preisregionen in denen sich auch das Tesla Model Y Performance bewegt. Auch der elektrische Mercedes-Benz GLC, der ähnlich schnell lädt, ist bei rund 64.000 Euro Listenpreis.
Álvaro würde beim Zeekr 7X die Long Range-Variante ab 57.990 Euro empfehlen, damit bietet er ein deutlich besseres Preis-Leistungs-Verhältnis als die Konkurrenz, auch wenn er einige fehlende Extras wie die Luftfederung vermissen würde.
Wer viele Autobahnkilometer zurücklegt und Premium-Komfort zum kleinen Preis sucht, bekommt mit dem Zeekr 7X genau das wonach er sucht. Falls dir aber Fahrspaß wichtig ist, oder deine Langstrecken keine Schnellladestationen anbieten, dann solltest du dich woanders umschauen. Für Álvaro war nach der Langstrecke im Zeekr 7X klar, dass manchmal die Ladegeschwindigkeit deutlich wichtiger ist als die maximale Reichweite eines Elektroautos.
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Originalartikel von: Álvaro Ortega
Übersetzt und angepasst von: Patrik Chen