Technische Daten, Maße und Ausstattung des Volkswagen ID. Buzz Modells

Trotz der geringen Gesamtlänge kann der VW ID. Buzz vom vergleichsweise großen Radstand profitieren. Dank geringer Überhänge der Karosserie vorn und hinten geht im Innenraum wenig Platz verloren. Dadurch entsteht ein größeres Platzangebot als beim Anblick von außen erwartet.

Schade ist, dass der ID. Buzz mit maximal sieben Sitzplätzen ausgestattet wird. Das könnte ein Nachteil der geringen Fahrzeuglänge sein. Denn gerade unter den größeren Modellen im Kleinbus-Segment sind bis zu neun Sitzplätze üblich. Damit wäre das Maximum an Personenbeförderung, das in Deutschland mit der Führerscheinklasse B erlaubt ist, ausgereizt. Andere Modelle, andere Sitten: Der Hyundai Staria wird außerhalb Deutschlands sogar mit elf Sitzen angeboten.

Wer es kaum noch abwarten kann, Buzz zu fahren, muss noch weniger Sitzplätze in Kauf nehmen. Zum Marktstart gibt es den ID. Buzz nur als Fünfsitzer. Die geschlossen Transporter-Version Cargo kommt mit einer Dreier-Sitzbank vorn vor dem Laderaum.

Positiver Nebeneffekt: Bei fünf Sitzen kann man sich richtig breit machen. Bein- und Kopffreiheit sind hervorragend im elektrischen Kleinbus. Nur auf dem mittleren Sitz der zweiten Reihe wird die Schulterfreiheit abhängig von den Nebenleuten leicht eingeschränkt.

Wer sich zwei Sitze spart, kommt außerdem in den Genuss eines wirklich großzügigen Kofferraums. Dort bietet der ID. Buzz mit einer Kofferraumkapazität von 1.121 Litern (max. 2.123 Liter) nicht nur viel Platz, sondern auch ein cleveres Regalsystem, mit dem sich das Gepäck besser handhaben lässt. Dadurch lassen sich Gegenstände einzeln ein- und ausräumen, ohne vorher andere Dinge herausnehmen zu müssen.

Wenig verwunderlich erreichen VW Multivan und Opel Zafira-e Life noch ein höheres Kofferraumvolumen und können aus ihrer Größe Nutzen ziehen. Bei fünf Sitzplätzen fassen sie 1.844 und 2.000 Liter.

Bis zu 420 Kilometer (WLTP kombiniert) weit soll der ID. Buzz kommen. Die Angabe lässt sich wohl nur annähernd erreichen, wenn vorwiegend in der Stadt gefahren wird, wo der ID. Buzz fleißig Bremsenergie zurück in seine 77 kWh (netto) große Batterie speist.

Damit wird er vermutlich vorerst der Kleinbus mit der höchsten Reichweite sein. Das begründet sich schon allein aus den Vorteilen des größten Akkus. Denn der Opel Zafira-e Life kann nur auf eine Speicherkapazität von 69 kWh (netto) zurückgreifen.

Für ein Elektroauto scheint der Verbrauch von 20,6 bis 21,7 kWh/100km nach WLTP (kombiniert) recht hoch. Doch für ein derartig großes und auch entsprechend schweres Modell ist das akzeptabel. Der Opel Zafira-e Life bewegt sich auf ähnlichem Niveau.

Gewicht

Gewicht ist dabei das Stichwort. Das Mehr an Batteriekapazität rächt sich höchstwahrscheinlich in dieser Kategorie. Und ja, der Elektro-Van bringt immerhin 2.471 Kilogramm auf die Waage.

Beim VW Multivan sind es motor- und ausstattungsabhängig 1,9 bis maximal 2,3 Tonnen. Der Opel Zafira-e Life schlägt in der kürzeren Version mit 1.969 und in der längeren mit 1.989 Kilogramm zu Buche.

Anhängelast

Zum Ziehen von Anhängern eignen sich andere Modelle wie der Multivan besser: Der schafft eine maximale Anhängelast von 2.000 Kilogramm.

Trotzdem bietet der Buzz mit seinen 1.000 Kilogramm die Möglichkeit, kleinere Lasten als Gespann zu bewegen. Bei Opels Elektro-Kleinbus finden wir exakt die gleichen Werte vor.