Toyota Hilux Testbericht

Der Toyota Hilux überzeugt als unkaputtbarer Pick-up mit enormer Langlebigkeit und starker Offroad-Performance. Gewerbekunden und Freizeit-Abenteurer schätzen seine Vielseitigkeit. Pluspunkte sind die robuste Leiterrahmen-Konstruktion und die ausgeprägte Geländetauglichkeit. Nachteile bleiben der straffe Blattfeder-Komfort und die nicht gerade kompakten Abmessungen.

Mit seinem Leiterrahmen, bis zu einer Tonne Nutzlast und 3,5 Tonnen Anhängelast bleibt der Toyota Hilux aber das unangefochtene Arbeitstier. Deswegen holte er bei den Carwow Car of the Year Awards 2027 auch den Sieg in der Kategorie Abenteuerauto.

Die Preise starten bei 46.746 Euro für den Mildhybrid-Diesel und bei 59.710 Euro für die Elektroversion. Kein Schnäppchen, aber du bekommst auch einiges für dein Geld. Wettbewerber wie der VW Amarok oder Ford Ranger bieten teils mehr Motorenauswahl oder modernes PKW-Feeling. Der Hilux punktet dagegen mit hoher Wertbeständigkeit und umfassenden Garantieoptionen.

Die Ladefläche des Toyota Hilux ist 1,56 Meter lang, 1,54 Meter breit und 480 mm hoch. Sie bietet viel Nutzwert für Werkzeug oder Freizeitgeräte. Der Diesel überzeugt bei den technischen Daten: Die Nutzlast beträgt eine Tonne und an den Haken gehen bis zu 3,5 Tonnen schwere Anhänger. Die Elektrovariante schafft noch 715 kg Nutzlast und 1,6 Tonnen Anhängelast.

Im Angebot steht ein 2,8-Liter-Diesel-Mildhybrid mit 150 kW (204 PS) und 500 Nm Drehmoment. Alternativ leistet der vollelektrische Hilux 144 kW (196 PS). Eine 59,2 kWh Batterie ermöglicht bis zu 257 Kilometer Reichweite (WLTP kombiniert).

Wer lange Strecken mit schweren Anhängern plant, greift daher am besten zum kraftvollen Mildhybrid-Diesel. Für lokale Einsätze auf der Baustelle oder im städtischen Fuhrpark kann der leise, lokal emissionsfreie Elektro-Hilux die bessere Wahl sein.

Toyota bietet für den Hilux zwei völlig verschiedene Antriebskonzepte: zum einen einen Mildhybrid-Diesel, zum anderen eine vollelektrische Version.

Der 2,8-Liter-Diesel-Mildhybrid liefert kraftvolle 150 kW (204 PS) und ein Drehmoment von 500 Nm. Damit sprintet der Pickup in 10,7 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 176 km/h.

Die vollelektrische Variante des Hilux stellt 144 kW (196 PS) bereit und bietet dank zwei E-Motoren direkten Durchzug. Sie beschleunigt in unter 10 Sekunden zügig auf 100 km/h, regelt jedoch bei einer Spitzengeschwindigkeit von 140 km/h ab.

Der Diesel vertraut auf die klassische Kombination aus Doppelquerlenkern vorne und einer Starrachse mit Blattfedern hinten, was für hohe Robustheit sorgt. Auf unebenem Asphalt wirkt er unbeladen etwas hölzern, liegt aber insgesamt sehr stabil. Die Elektroversion setzt auf eine speziell entwickelte De-Dion-Hinterachse mit Blattfedern. Dank des tief im Leiterrahmen integrierten Akkus liegt der Stromer satt auf der Straße, zeigt eine harmonischere Gewichtsverteilung und rollt komfortabler ab. Beide Versionen profitieren von der präzisen elektrischen Servolenkung.

Im Mildhybrid unterstützt ein kleiner Elektromotor das System und gewinnt beim Verzögern Energie zurück, um das Start-Stopp-System zu speisen und beim Anfahren zu boosten. Der vollelektrische Hilux nutzt die Bremsenergie-Rückgewinnung intensiv über seine zwei E-Maschinen an den Achsen. Dies schont die Bremsen bei Bergabfahrten im Gelände und speist wertvolle Kilowattstunden direkt in die 59,2 kWh große Batterie zurück.

Während der Diesel die Kraft über ein bewährtes 6-Stufen-Automatikgetriebe sortiert und 2.250 bis 2.450 kg wiegt, nutzt der Elektro-Hilux eine einstufige Übersetzung bei einem Leergewicht von 2.420 bis 2.455 kg. Beide Antriebskonzepte bringen damit eine ordentliche Masse auf die Waage, die durch die kraftvollen Getriebe- und Motorabstimmungen jedoch souverän bewegt wird.

Der kombinierte WLTP-Verbrauch liegt beim Diesel-Mildhybrid bei 9,8 bis 10,0 l/100 km, während der Elektroantrieb 24,3 bis 24,6 kWh/100 km benötigt.

Die Ladefläche des Toyota Hilux misst 1.555 mm in der Länge, 1.540 mm in der Breite und 480 mm in der Höhe. Beim Verbrenner lässt sich eine satte Nutzlast von bis zu einer Tonne auf die Pritsche packen. Die vollelektrische Variante muss sich aufgrund des Batteriegewichts mit 715 Kilogramm Nutzlast begnügen, was im Arbeitsalltag dennoch ordentlich ist.

Als Double Cab bietet der Hilux in der zweiten Sitzreihe ein gutes Platzangebot. Selbst Erwachsene sitzen auf den komfortablen Rücksitzen ausreichend bequem, auch wenn die Beinfreiheit hinter sehr großen Fahrern spürbar abnimmt. Integrierte USB-C-Anschlüsse und praktische Ausstattungsdetails wie beheizbare Rücksitze (Ausstattung Invincible) erhöhen den Reisekomfort.

Highlights sind zudem die nützlichen Trittstufen im Stoßfänger für einen leichten Zugang zur Pritsche sowie robuste, abwaschbare Materialien.

Bei der Anhängelast zeigen sich deutliche Unterschiede: Der Mildhybrid-Diesel zieht gewohnt bärenstarke 3,5 Tonnen gebremste Anhängelast. Die Elektroversion schafft dagegen lediglich 1,6 Tonnen, was die Zugkraft für schwere Hänger limitiert.

Für wen ist der Toyota Hilux geeignet?

Der Hilux ist perfekt für Gewerbetreibende, Handwerker und Offroad-Enthusiasten. Der Diesel eignet sich für schweres Anhängerziehen, während der Elektro-Hilux ideal für Baustelleneinsätze in der Stadt geeignet ist.

Je nach Ausstattung blickst du im Cockpit auf ein 9-Zoll- oder 12,3-Zoll-Multimedia-Display, ergänzt durch ein bis zu 12,3 Zoll großes digitales Informationsdisplay hinter dem Lenkrad. Das System Toyota Touch 3 bietet Cloud-Navigation sowie kabellose Smartphone-Einbindung via Apple CarPlay und Android Auto. Beim Elektromodell informieren spezifische Displays über Akkustand, Energiefluss und Ladevorgänge.

Toyota setzt auf viele physische Tasten und Drehregler für Klima, Allradmodi und Fahrprogramme. Dadurch lässt sich der Hilux selbst im harten Offroad-Einsatz oder mit Arbeitshandschuhen intuitiv und sicher steuern. Die Logik überzeugt im Alltag durch geringe Ablenkung.

Das Innendesign wirkt deutlich moderner als im Vorgänger und orientiert sich optisch am Land Cruiser. Harte, robuste Kunststoffe dominieren die Oberflächen, was dem Einsatzzweck entspricht und pflegeleicht ist.

Das Ausstattungsangebot gliedert sich beim Verbrenner in Duty, Active, Executive und Invincible. Die BEV-Version ist als Duty und Executive erhältlich. Bereits die Basis Duty bietet eine umfassende Safety-Sense-Sicherheitsausstattung, LED-Scheinwerfer und Klimaanlage. Für mehr Komfort sorgen Extras wie JBL-Sound, ein 360-Grad-Kamerasystem und eine Sitzheizung im Fond.

Toyota hält die Aufpreisliste übersichtlich. Einzige größere Werksoptionen sind Metallic- beziehungsweise Perleffekt-Lackierungen. Über das umfangreiche Originalzubehör wie Hardtops, Laderaumrollos oder einen Unterfahrschutz kannst du deinen Hilux aber individuell anpassen.

Der 2,8-Liter-Diesel-Mildhybrid der Toyota Hilux kommt nach WLTP auf einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 9,8 bis 10,0 l/100 km. Dank des großzügigen 80-Liter-Tanks lässt sich eine Reichweite von etwa 800 Kilometern pro Tankfüllung realisieren.

Die vollelektrische Ausführung des Toyota Hilux verbraucht nach WLTP kombiniert 24,3 bis 24,6 kWh/100 km. Mit der verbauten Lithium-Ionen-Batterie (59,2 kWh brutto, 54 kWh netto) erzielt der Elektro-Pickup eine elektrische Reichweite von 255 bis 257 Kilometern im WLTP-Mix, im reinen Stadtverkehr sind bis zu 380 Kilometer möglich.

Das Laden an AC-Säulen erfolgt mit bis zu 11 kW. An DC-Schnellladestationen lässt sich der Akku mit bis zu 125 kW Leistung in 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent auffüllen.

Ein aktuelles Euro NCAP Crashtest-Ergebnis für die neunte Hilux-Modellgeneration liegt noch nicht vor. International erzielte der baugleiche Hilux bei der Schwesterorganisation ANCAP jedoch die Höchstwertung von fünf Sternen.

Ab Werk sichert das Paket Toyota Safety Sense 3 den Hilux ab. Serienmäßig sind ein Pre-Collision System, ein Spurhalte- und Spurführungsassistent, die Verkehrszeichenerkennung sowie ein autonomer Nothalteassistent (EDSS) verbaut. Auch ein Toter-Winkel-Warner, Ausstiegsassistent und ein Aufmerksamkeitsassistent mit Kamera gehören standardmäßig dazu.

Optional lassen sich vor allem erweiterte Park- und Geländekameras wie das 360-Grad-Panoramic-View-System und der Multi-Terrain-Monitor in höheren Ausstattungen ergänzen.

Toyota gewährt serienmäßig eine Werksgarantie von drei Jahren oder bis zu 100.000 Kilometern. Durch regelmäßige Inspektionen beim Vertragshändler lässt sich dieser Schutz über das Toyota-Relax-Programm flexibel auf bis zu 15 Jahre oder 250.000 Kilometer Laufleistung verlängern.

Die Lithium-Ionen-Batterie der Elektro-Version ist für acht Jahre oder 160.000 Kilometer abgesichert - mindestens 70 Prozent Batteriekapazität garantiert der Hersteller für diesen Zeitraum. Mit Toyota Relax wird dieser Akku-Schutz auf bis zu zehn Jahre oder 250.000 Kilometer erweitert.