Technische Daten, Maße und Ausstattung des Toyota C-HR+ Modells

Wie in der Kompaktklasse der SUVs üblich, können im Toyota C-HR+ bis zu fünf Reisende Platz nehmen. Im Vergleich zu Konkurrenzmodellen wirkt das SUV im Fond allerdings kleiner, als es wirklich ist. Die abfallende Dachlinie und die niedrigen Fenster schmälern das subjektive Raumgefühl. Beim Kofferraumvolumen ist der C-HR+ mit etwa 400 Litern eher unterdurchschnittlich; Angaben zum Volumen mit umgeklappten Sitzen macht der Hersteller bisher nicht offiziell.

Die Konkurrenz, ebenfalls alles Fünfsitzer, liegt hier vorn: Der Skoda Elroq bietet mehr Ladevolumen, der VW ID.4 packt noch etwas obendrauf. Das viel längere Tesla Model Y spielt in einer ganz anderen Liga. Tesla rechnet bei seinen Angaben jedoch auch Fächer unter dem Ladeboden sowie den Frunk mit ein.

Beim Toyota C-HR+ handelt es sich um ein Elektroauto mit einer Eingang-Automatik, die dank verschiedener Rekuperationsstufen auch nahezu ohne Bremspedal gefahren werden kann. Zwei Batteriekapazitäten stehen zur Verfügung: Zur Auswahl stehen etwa 60 kWh brutto sowie eine größere Variante mit ungefähr 80kWh brutto. Damit orientiert sich Toyota am Branchenstandard, da auch der Skoda Elroq, der VW ID.4 und das Tesla Model Y Akkus in ähnlichen Größenordnungen anbieten.

Da der Toyota C-HR+ sehr effizient arbeitet, schlägt er mit seiner maximalen Reichweite von über 600 Kilometern sowohl den VW ID.4 als auch den Skoda Elroq. Nur das Tesla Model Y erreicht in bestimmten Konfigurationen noch einige Kilometer mehr. Bei den Verbrauchswerten macht der Toyota Tesla jedoch direkte Konkurrenz: Während das Model Y mit Werten ab etwa 13 kWh auf 100 Kilometer weiterhin als Maßstab gilt, liegt der C-HR+ mit einem kombinierten WLTP-Verbrauch auf fast demselben Niveau direkt dahinter. Das reicht aus, um den VW ID.4 und den Skoda Elroq deutlich abzuhängen und sich an die Spitze des Segments zu setzen.

Gewicht

Das Leergewicht des Toyota C-HR+ liegt je nach Ausstattung und Batteriegröße zwischen 1.800 und 2.100 kg. Damit ist das SUV ein wenig leichter als viele Konkurrenten; sowohl der Skoda Elroq als auch der VW ID.4 und das Tesla Model Y liegen oft leicht über diesen Werten. Das zulässige Gesamtgewicht des Japaners beträgt je nach Motorisierung zwischen 2.450 und 2.560 kg, was eine solide Zuladung ermöglicht. Im Vergleich dazu bewegen sich andere Modelle im kompakten SUV-Segment meist in einem Rahmen von 2.500 bis 2.750 kg. Trotz des Elektroantriebs bleibt der C-HR+ somit ein vergleichsweise effizientes Leichtgewicht seiner Klasse.

Anhängelast

Da der Toyota C-HR+ erst seit Anfang 2026 ausgeliefert wird, steht seine Anhängelast noch nicht ganz fest. Im ungebremsten Betrieb, der für Fahrradaufsätze wie E-Bike-Träger wichtig ist, so die Prognose, könnt er beim Standardwert von 750 kg liegen. Damit ist das japanische SUV gleichauf mit dem Skoda Elroq, dem VW ID.4 und dem Tesla Model Y. Inwieweit er sich als echtes Zugfahrzeug eignet, hängt von der Motorisierung ab: Während die Basisversionen oft eingeschränkt sind, könnte die Variante mit großer Batterie eine Anhängelast von 750 kg erreichen, das Topmodell mit Allradantrieb bis zu 1.500 kg.

Damit kann der Toyota in der stärksten Konfiguration mit dem Skoda Elroq und vielen Versionen des VW ID.4 gleichziehen oder diese sogar leicht übertreffen, da diese oft bei 1.000 bis 1.200 kg gedeckelt sind. Lediglich das Tesla Model Y liegt mit einer gebremsten Anhängelast von bis zu 1.600 kg weiterhin knapp vorne.