Das ehrlichste Elektroauto 2026 – Wir sind den Renault Twingo gefahren

Aber ist der neue Renault Twingo E-Tech wirklich das beste Elektroauto, das du für dein hart erarbeitetes Geld kaufen kannst? Wir sind den kleinen Stadtstromer gründlich gefahren, um herauszufinden, ob hinter dem charmanten Grinsen auch echte Substanz steckt.

Renault Twingo Testbericht entdecken

Außendesign: Knallbunt, kultig und unverwechselbar

Wenn es aktuell einen Automobilhersteller gibt, der beim Design wirklich alles richtig macht, dann ist es Renault. Nach dem R5 und dem R4 beweisen die Franzosen auch beim Twingo ein goldenes Händchen für gelungene Retro-Futuristik.

Mit einer kompakten Länge von 3,79 Metern, 1,72 Metern Breite und 1,49 Metern Höhe greift das One-Box-Format perfekt die Proportionen des Originals auf. Dazu gesellen sich runde Scheinwerfer und eine steile Frontscheibe, die dem Wagen diesen unwiderstehlichen Knuddel-Faktor verleihen. Renault bietet für den Twingo zudem herrliche, grelle Farben wie Mango-Gelb, Absolut-Rot oder Absolut-Grün an.

Zwar fragen wir uns kurz, ob der Zusatz „Absolut“ im Farbnamen wirklich nötig war, aber im grau-in-grauen Einheitsbrei des heutigen Straßenverkehrs ist dieser kleine Vogel ein absoluter Blickfang. Nur die Wimpern von damals fehlen dem Twingo – zum Glück.

Innenraum & Ausstattung: Bunt, clever und ein Hauch Plastik-Schick

Steigst du ein, begrüßt dich ein Innenraum, der einfach, funktional und spürbar hochwertiger gestaltet ist als bei früheren Generationen. Natürlich dominiert in dieser Preisklasse Hartplastik. Allerdings nutzt Renault strukturierte Oberflächen, farbenfrohe Akzente und clevere Retro-Details, sodass es sich keineswegs billig anfühlt. Die drei runden Lüftungsdüsen und der markante rote Warnblinkschalter sind eine wunderbare Hommage an den Ur-Twingo.

Wenn du Lust auf Personalisierung hast, kannst du den Innenraum richtig aufheitern. Es gibt einen farblich abgesetzten Mittelkonsoltrenner oder eine Bungee-Cord-Struktur an den Türen. Auch der Gangwahlhebel lässt sich für schmale 23 Euro absolut farbenfroh gestalten. Hinzu kommen herausnehmbare, 3D-gedruckte Einsätze für die Ablagen.

In puncto Infotainment bietet bereits die Basisversion Evolution ein 7-Zoll-Fahrdisplay sowie einen 10-Zoll-Touchscreen mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto. Wer zur höheren Ausstattung Techno greift, bekommt das brillante OpenR Link System samt integrierten Google-Diensten (Google Maps, Assistant, Play Store) und den digitalen Sprach-Avatar „Reno“.

Ein kleiner Wermutstropfen: Das kultige Stoff-Faltdach, das alle drei Vorgängergenerationen auszeichnete, gibt es bei diesem Modell leider nicht mehr. Immerhin hat Renault es erst kürzlich wieder für den R4 ins Angebot aufgenommen.

Zudem fehlen der Basisversion praktische Features wie die Lenkrad-Schaltwippen für die Rekuperation, eine Klimaautomatik, die Rückfahrkamera und die Vorkonditionierung der Batterie – all das ist der Version Techno vorbehalten.

Platz & Praktikabilität: Das Zauberkunststück im Kompaktformat

Ein kleines Auto bedeutet meistens ein winziger Kofferraum. Nicht so beim Twingo! Renault hat dem Zwerg ein Raumkonzept verpasst, das regelrecht verblüfft.

Das Highlight ist die Rückbank, die sich um satte 17 Zentimeter verschieben lässt. Dadurch wächst das Kofferraumvolumen von ordentlichen 205 Litern auf bis zu 305 Liter (je nach Sitzstellung sogar bis zu 360 Liter). Unter dem Kofferraumboden befindet sich zudem ein praktisches, 50 Liter großes Staufach für Warndreieck und Verbandskasten.

Damit nicht genug: In der Techno-Ausstattung lässt sich die Lehne des Beifahrersitzes komplett flachlegen. Zusammen mit den einzeln umklappbaren Rücksitzen entsteht eine schmale Ladefläche mit rund zwei Metern Länge und ein maximales Ladevolumen von bis zu 1.000 Litern. Da passt selbst dein spontaner IKEA-Einkauf hinein.

Vorne sitzt du aufrecht, genießt eine gute Übersicht nach vorn und hast reichlich Kopf- und Beinfreiheit. Im Fond geht es dagegen naturgemäß enger zu. Für Erwachsene reicht der Platz auf Kurzstrecken, für Kinder ist die Rückbank ideal – zumal die ISOFIX-Halterungen durch sichtbare Führungsschlitze vorbildlich leicht zugänglich sind.

Elektromotor, Akku & Reichweite: Sparfuchs mit City-Fokus

Unter der Haube werkelt ein Elektromotor mit 60 kW beziehungsweise 82 PS und 175 Nm Drehmoment. Das klingt für ein Elektroauto im Jahr 2026 im ersten Moment nach erstaunlich wenig Leistung. Kombiniert man diese Daten jedoch mit dem Leergewicht von unter 1,3 Tonnen, ergibt sich ein absurd niedriger Verbrauch:

• Offiziell gibt Renault einen Verbrauch von rund 12,6 bis 12,7 kWh auf 100 Kilometer an.

• In unserem Test – und wir sind wahrlich nicht mega-langsam gefahren – kamen wir auf gerade einmal 13,6 kWh/100km.

Zum Vergleich: Große Elektroautos – typischerweise SUVs – schlucken im besten Fall zwischen 17 und 20 kWh. Der Twingo ist also ein echter Sparfuchs. Energielieferant ist ein 27,5 kWh (netto) Akku auf robuster LFP-Basis. Die offizielle WLTP-Reichweite liegt bei bis zu 263 Kilometern (im Stadtverkehr sogar bei bis zu 341 km).

Schnellladen ist allerdings nicht seine Paradedisziplin: Die maximale DC-Ladeleistung liegt bei 50 kW. Der Hub von 15 auf 80 Prozent dauert rund 28 Minuten. An der heimischen Wallbox lädt der Twingo serienmäßig mit bis zu 11 kW AC in knapp zwei Stunden wieder voll.

Reicht das für die Langstrecke? Nur bedingt. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 130 km/h beschränkt (laut Tacho 135 km/h). Wenn du dieses Tempo auf der Autobahn ausreizt, klettert der Verbrauch auf etwa 17 kWh und der kleine Akku wird zügig leergesaugt. Eine Autobahnetappe von 400 Kilometern wird aufgrund der moderaten Ladezeiten zu einer eher langwierigen Angelegenheit. Dafür ist die Geräuschisolierung für dieses Preissegment erstaunlich gut gelungen.

Fahrverhalten: Ein echter Kurven-Kicherer

Jetzt zur wichtigsten Frage: Wie fährt sich die Kiste? Die kurze Antwort: Großartig!

Elektroautos, die sich wirklich leichtfüßig anfühlen, sind heutzutage extrem selten geworden. Der Twingo ist so ein seltenes Exemplar. Auf kurvigen Landstraßen macht er unfassbar viel Spaß, weil er leicht ist und sich herrlich spielerisch einlenken lässt. Das zaubert dir beim Fahren ein Grinsen aufs Gesicht.

Aber seine wahre Heimat ist natürlich die Stadt. Mit einem Wendekreis von unter 10 Metern ist der Twingo extrem agil. Der Antritt des 82-PS-Motors ist untenrum spontan genug, um flink in Kreisverkehre einzuscheren, an Kreuzungen Lücken zu nutzen oder spontan auf der Straße umzudrehen, wenn du auf der anderen Seite eine Parklücke entdeckst.

Über die Schaltwippen am Lenkrad lässt sich die Rekuperation verstellen, inklusive einem echten One-Pedal-Drive-Modus. Drückst du den Eco-Knopf, wird die Leistung spürbar gedrosselt und das Gaspedal fühlt sich etwas zäh an, aber für den dichten Stadtverkehr reicht es allemal.

Fazit: Ist der Renault Twingo das beste Elektroauto, das du kaufen kannst?

Kommen wir zum Urteil. Wenn du ein Elektroauto suchst, um jedes Wochenende 500 Kilometer über die Autobahn zu kacheln, ist der Twingo definitiv die falsche Wahl. Seine Ladeleistung ist überschaubar und die Autobahnreichweite begrenzt.

Suchst du jedoch ein echtes Stadt- und Pendlerauto, dann gibt es derzeit kaum etwas Besseres auf dem Markt! Für unter 20.000 Euro Einstiegspreis wirkt er im Vergleich zu einem VW ID. Polo oder Skoda Epiq (die erst ab ca. 25.000 Euro starten) extrem attraktiv. Andere günstige Alternativen wie der Dacia Spring, der Leapmotor T03 oder der Citroën ë-C3 mögen auf dem Papier teils mehr Ladeleistung bieten, haben aber nicht ansatzweise diesen Charme, diesen Witz und dieses fantastische Fahrgefühl.

Der Renault Twingo E-Tech ist ein ehrliches, durchdachtes und extrem sympathisches Elektroauto.

Renault Twingo Testbericht entdecken