Porsche 718 Cayman

Porsche 718 Cayman Farben

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Der Sechszylinder bleibt im Porsche Cayman dem 400 PS starken GTS 4.0 und dem 420 PS leistenden Topmodell GT4 vorbehalten. Im Cayman und Cayman S arbeitet immer ein Vierzylinder-Boxermotor, der seine Kraft in den beiden Modellen aber aus mehr oder weniger Hubraum schöpft.

Die Benziner

Einige Porsche Fans lieben den 2,0-Liter-Vierzylinderturbo nicht besonders, denn seine Akustik polarisiert. Von der Elastizität und in den Fahrleistungen kann der Einstiegsmotor aber voll überzeugen.

In einem breiten Leistungsfenster von 1.950 bis 4.500 Umdrehungen stehen 380 Newtonmeter Drehmoment an den Hinterrädern an. Der Vierzylinder mit 2,5 Liter Hubraum stemmt im etwa gleichen Drehzahlfenster im Cayman S 420 Nm auf die Kurbelwelle. Für den Fahrer bedeutet das noch besseren Durchzug.

Und drehfreudig und schnell ist der größere 2,0-Liter-Turbo obendrein. Das Drehzahlband endet im Cayman S erst bei 7.500 Touren und das Beschleunigungsvermögen ist enorm. Mit dem optionalen 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) und dem ebenso Aufpreis kostenden Sport Chrono-Paket beschleunigt der S in 4,2 statt 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Ob das automatisiert oder mit den Schaltwippen zu bedienende PDK oder das serienmäßige manuelle 6-Gang-Schaltgetriebe im Cayman die bessere Wahl darstellt, beantwortet eine Frage: Wie wurde im Sportwagen früher geschaltet? Trotzdem ist die PDK-Automatik ebenso eine gute wie bequeme Entscheidung, die den Cayman ein Stück kostspieliger macht.

Mit dem Sport Chrono-Paket lässt sich die Sportlichkeit noch schärfen. In den vier Modi “Normal”, “Sport”, “Sport Plus” und “Individual” lassen sich das Fahrverhalten und der Sound verändern. Drückt man im Cayman mit PDK zusätzlich den „Sport Response Button“ in der Mitte des Fahrprogrammschalters, wird das Ansprechen von Motor und Doppelkupplungsgetriebe noch direkter.

Und der Verbrauch? 7,9 bis 9,2 Liter Kraftstoff verlassen alle 100 Kilometer den 64 Liter großen Tank des Cayman. In der Praxis ist es mehr, aber das geht angesichts der Sportlichkeit und Performance in Ordnung.

Vom Preis unterscheiden sich Cayman und Cayman S um 12.500 Euro. Dafür erhält man im Cayman S den besseren Motor und etwas mehr Ausstattung. Genug Raum für viele Extras, die den Auftritt, den Komfort und die Sicherheitsausstattung verbessern, bleibt jedoch auch hier.

Cayman

Der Cayman mit dem 300 PS leistenden 2,0-Liter-Turbo-Boxermotor rollt mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern, hinter denen die schwarz lackierte 4-Kolben-Aluminium-Monobloc-Bremsanlage sitzt, vom Händlerhof. Aus der Heckperspektive gibt sich das Basismodell am mittig angeordneten Einzelendrohr zu erkennen.

Cayman S

Der Cayman S mit dem 350 PS starken 2,5-Liter-Turbo-Boxermotor endet mit einem mittig am Heck platzierten Doppelendrohr und die Bremse schimmert in Rot hinter den 19-Zoll großen Felgen.

Wie im Basismodell gehören das Porsche Infotainment Communication Management (PCM) samt Soundsystem, Handyvorbereitung und Sporttaste mit zur Serienausstattung. Und auch hier kann der Preis mit den Extras enorm steigen.

Das fängt schon vorne an. Statt der Bi-Xenon-Hauptscheinwerfer ist der Cayman auch mit den LED-Scheinwerfern mit Vierpunkt-Tagfahrlicht oder im Innenraum mit den kommoden und viel Seitenhalt spendenden adaptiven Sportsitzen zu bestellen.

Die Qual der Wahl setzt sich bei der Multimedia fort. Das modular aufgebaute Infotainmentsystem PCM bietet eine Reihe an Möglichkeiten zur Individualisierung. Das Connect-Modul umfasst eine kabellose Anbindung des Smartphone an die Außenantenne, eine iPod-fähige USB-Schnittstelle, eine Apple CarPlay-Schnittstelle inklusive Sprachsteuerung und Porsche Car Connect.

Im Navigationsmodul sind auch die Sprachbedienung und drei Jahre kostenlose Karten-Updates inklusive. Als Erweiterung des Navimoduls steht das Connect Plus-Modul im Angebot, das die Einbindung des Smartphone und die Nutzung von Online-Funktionen wie Echtzeit-Verkehrsinfos sowie den drahtlosen Internetzugang für WLAN-Geräte über LTE ermöglicht.

Und auch das Thema Sicherheit hat im Porsche Cayman ganz klar etwas mit dem Preis zu tun. Bequeme Dinge wie der Tempomat und der automatische Abstandsregeltempomat (ACC), mit dem der Porsche in Verbindung mit dem Doppelkupplungsgetriebe „segeln“ kann, was durch das Öffnen der Kupplungen im Kolonnenverkehr Kraftstoff spart, kosten genauso extra wie der Spurwechselassistent.