Technische Daten, Maße und Ausstattung des Citroen e-C4 Modells

Angaben zum Kopfraum und zur Innenbreite macht Citroen zu seinem e-C4 leider nicht. Ob diese Werte wohl schlicht und ergreifend geheim sind? Wohl kaum, denn andere Hersteller sträuben sich nicht, entsprechende Daten preiszugeben.

Cupra beispielsweise lässt verlauten, dass der Born auf den beiden Vordersitzen mit einem Kopfraum von gemütlichen 1,02 Metern überzeugen kann. Fahrende eines Born dürften also keine Probleme mit mangelndem Kopfraum erwarten.

Aber Angaben zur Innenbreite macht Cupra auch nicht, ganz zu schweigen von Kia, denn der koreanische Autokonzern verschweigt beim e-Niro wiederum beide Maße. Insofern bleibt nur eines zu sagen: Aufgrund der ähnlichen Außenmaße dürften sich auch die Innenabmessungen nicht zu stark voneinander Unterscheiden.

Alle drei Vergleichsmodelle bieten genügend Platz für Fahrer:in, Beifahrer:in sowie Reisende im Fond. Der Mittelsitz hinten ist ausnahmslos eher als Notfallsitz zu betrachten, falls eine fünfte Person per se nicht laufen oder Fahrrad fahren möchte. Die wahren Unterschiede der drei Modelle werden erst beim Anblick der Kofferraummaße so richtig augenscheinlich.

380 Liter in einem kompakten Elektroauto? Das schafft der Citroen e-C4. Gepäck für einen dreiwöchigen Sommerurlaub mit vier Köpfen an der Côte d’Azur bekommt man vielleicht eher nicht im Citroen-Stromer unter, aber für den Wocheneinkauf oder kleinere Urlaube oder Reisen genügt es allemal. Bei umgeklappten Rücksitzen stehen 1.250 Liter Kofferraumvolumen bereit.

Auch der Cupra Born ist eher einer für die Shopping-Tour, denn mit 385 Litern passt in ihn eine kleine Einkaufstasche mehr als in den e-C4. Der Kontrahent aus dem Hause Kia hingegen schnappt sich in dieser Kategorie das Krönchen, setzt es sich auf und grüßt von oben mit 451 Litern Gepäckstauraum.

Alltagstauglich sind alle drei Modelle: Der Transport von mehr als zwei Personen und deren leichtem Gepäck stellt keinen der drei Musketiere vor eine Herausforderung.

Erpicht darauf, nach dieser Schlappe alles besser zu machen, schickt sich der e-C4 an, mit seiner 50 kWh fassenden Batterie 347 bis 353 Kilometer mit einer Vollladung zurückzulegen. Damit legt der elektrische Franzose ganz schön vor.

Was haben Born und e-Niro dem entgegenzusetzen? Wer beim Korea-Stromer die stärkere Batterie mit 64 kWh wählt, kann bis zu 455 Kilometer zurücklegen. Das ist natürlich ein Wort (oder besser: eine Zahl)! Mit dem Born sind bis zu 424 Kilometer möglich, damit reiht sich der elektrisierte Spanier zwischen den zwei Konkurrenten ein.

Dass die zwei Kontrahenten des e-C4 mehr Strecke zurücklegen können, ist angesichts der höheren Batteriekapazitäten sicher keine Überraschung.  

Spannend bleibt der Vergleich auch in Sachen Verbrauch: Der e-C4 zeigt sich im Schnitt von allen dreien am genügsamsten, da er sich 15,3 bis 15,6 kWh auf 100 Kilometer genehmigt.

Je nach Batteriewahl sind es im Kia e-Niro 15,3 bis 15,9 kWh, der Born erhält den Stempel des Suffkopfes und verbraucht 15,5 bis 16,8 kWh auf 100 Kilometer. Aber Obacht: Der Born leistet auch 204 PS, während der e-C4 mit 136 PS eher der gemächliche Typ ist.

Der reale Verbrauch liegt natürlich zumeist über der Werksangabe. Je nach Art der Strecke, den individuellen Fahrgewohnheiten, der Geschwindigkeit und der Außentemperatur variieren diese Werte.

Gewicht

Das Leichtgewicht unter den drei Konkurrenten stellt der e-C4 mit 1.636 Kilogramm Leergewicht dar. Nach Adam Riese und Eva Zwerg kommt man auf 381 bis 459 kg maximale Zuladung. Dieser Wert repräsentiert eher das untere Mittelwert.

Besser sieht es hingegen beim Born aus, der mit 1.736 Kilogramm Leergewicht und einem zulässigen Gesamtgewicht von 2.260 Kilogramm bis zu 524 Kilogramm an Menschen und Materialien in sich aufnehmen kann.

Bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 2.080 beziehungsweise 2.230 Kilogramm je nach Batteriewahl schafft der Kia e-Niro 413 oder 418 Kilogramm Zuladung.

Anhängelast

Enttäuschend: Für den Anhängerbetrieb sind alle drei Modelle nicht zugelassen.