Wie teuer ist es einen Plug-in-Hybriden zu fahren ohne ihn zu laden? Wir sind den BYD Seal 6 DM-i Touring gefahren
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Unsere Kollegen in Großbritannien haben seit sechs Monaten einen BYD Seal 6 DM-i Touring zum Testen bekommen. An sich ein praktischer Plug-in-Hybrid-Kombi, aber leider hatten sie keine Lademöglichkeit für ihn. Lohnt sich ein Plug-in-Hybrid trotzdem? Jamie Edkins hat nachgerechnet.
Theoretisch bietet dir ein Plug-in-Hybrid das beste aus beiden Welten. Angenehmes leises Fahren mit günstigen Unterhaltskosten sowie mehr als genug Reichweite für Langstrecken. Dank großzügiger Steuervorteile profitieren vor allem auch Dienstwagen von der Antriebsvariante.
Aber wie sieht es aus, falls du keine Möglichkeit hast deinen Plug-in-Hybriden zu laden? An der eigenen Wallbox lädt es sich bekanntlich am günstigsten, aber es gibt genügend Laternenparker, die nur auf teure öffentliche Ladepunkte zurückgreifen können.
Das ist genau die Situation die unser Associate Producer James Drujon mit dem BYD Seal 6 DM-i Touring hatte. Ohne Lademöglichkeit zuhause und im Stress zwischen Videodrehs und seinem kleinen Sohn hatte er nur selten die Chance den BYD tatsächlich zu laden.
Dementsprechend hat er den Plug-in-Hybriden (PHEV) in den letzten sechs Monaten wie einen normalen Vollhybriden ohne externes Laden genutzt. Lohnt sich unter diesen Umständen noch ein Plug-in? Wir haben einmal nachgerechnet mit den Unterhaltskosten und mit Alternativen verglichen.
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BYD Seal 6 DM-i Touring – Spritkosten über die letzten sechs Monate
Verbrauchstechnisch soll der BYD Seal 6 DM-i Touring mit aufgeladener Batterie rund 2,6 Liter über 100 Kilometer nutzen. Da James den PHEV nicht laden konnte, sind seine Verbrauchswerte natürlich weit davon entfernt, da die elektrische Reichweite von 50 Kilometern ungenutzt blieb, aber der BYD schlug sich dann doch effizienter als erwartet.
In den vergangenen sechs Monaten und knapp 4.800 Kilometern verbrauchte der BYD Seal 6 DM-i Touring rund 5,1 l/100 km. Diesen Wert erzielte der BYD vor allem aufgrund des Systems, das die Batterie schont auf schnelleren Strecken, damit du im Stadtverkehr effizienter unterwegs bist.
Das entspricht bei einem Preis von 2,15 € für Benzin rund 526 Euro an Spritkosten. Wie schlägt sich das also im Vergleich zu Alternativen?
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Skoda Superb – Wie schlägt sich der Diesel?
Die englischen Kollegen hatten letztes Jahr einen Skoda Superb Diesel über sechs Monate testen können, und für knapp 37.000 € auf Carwow entspricht der Tscheche mehr oder minder dem Preisrahmen, sodass wir die Limousine als Vergleichswagen hinzu ziehen können.
Der 2.0-Liter-Dieselmotor schaffte beim Superb schaffte 7 l/100 km, und 4.800 Kilometer kosten hier dann, dank eines angenommenen Dieselpreises von rund 2,18 €, 732 Euro.
Selbst ohne Aufladung lohnt sich der BYD PHEV also gegenüber einem Diesel, da du rund 200 € sparst, auch wenn dies natürlich teilweise an den aktuell besonders hohen Dieselpreisen liegt.
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Auch ohne heimische Lademöglichkeit rentabel?
Mit einer Lademöglichkeit zuhause ist ein Plug-in-Hybrid auf jeden Fall eine lohnenswerte Investition, aber auch ohne schlägt er sich gar nicht so schlecht wie man erwarten würde. So lässt sich der BYD Seal 6 DM-i Touring trotz fehlender Aufladung mehr als nur konkurrenzfähig fahren und falls du einen PHEV als Geschäftswagen anschaffst, profitierst du auch noch von Steuererleichterungen.
Andererseits musst du aber bedenken, dass du ohne regelmäßiges Laden Potenzial verschwendest. Weder kommst du auch nur ansatzweise in die Nähe der WLTP-Angaben in Sachen Verbrauch, noch rentiert sich das zusätzliche Gewicht oder die anstehenden erhöhten Wartungskosten die ein Plug-in-Hybrid gegenüber einem reinen Stromer oder Verbrenner aufweist. Falls du einen Hybriden fahren willst, aber nicht zum Laden kommst, solltest du lieber über einen Vollhybrid denken wie etwa einen Toyota Corolla Touring Sports oder die neuen Vollhybrid-Varianten von VW Golf und VW T-Roc.
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Originalartikel von Jamie Edkins
Übersetzt und angepasst von Patrik Chen