BMW iX3 Testbericht

Wohl kein anderes Modell der letzten Jahre war für den Münchner Autobauer so wichtig wie der BMW iX3 - immerhin ist er das erste Modell, das auf der Plattform Neue Klasse basiert. In Sachen Technik als auch Design soll der neue iX3 neue Maßstäbe setzen - und das tut er. Es handelt sich um ein Elektro-SUV, dass technologisch einiges zu bieten hat, ob im Innenraum oder bei der Batterietechnik.

Der Einstiegspreis von rund 70.900 Euro für den iX3 50 xDrive (345 kW/469 PS) scheint für die gebotene Leistung und Reichweite aus unserer Sicht durchaus attraktiv. Günstiger wird's mit dem heckangetriebenen iX3 40 (235 kW/320 PS), der ab Sommer 2026 bei den Händlern steht und bei 63.400 Euro startet. Zum Vergleich: Ein Audi Q6 e-tron kostet mindestens 63.500 Euro, ein Volvo EX60 62.990 Euro.

Zum Verkaufsstart gab es zunächst nur den iX3 50 xDrive mit einer Systemleistung von 345 kW/469 PS. Das Modell verfügt über einen traktionsstarken Allradantrieb, eine DC-Ladeleistung von 400 kW und eine Reichweite von bis zu 805 km - ein attraktives Paket. Im Sommer 2026 schob BMW den schwächeren iX3 40 mit 235 kW/320 PS nach. Die Eckdaten: Heckantrieb, 300 kW DC-Ladeleistung und 635 Kilometer Reichweite.

Das iX3 Kofferraumvolumen beträgt 520 Liter bei aufrechter Rücksitzbank und wächst auf 1.750 Liter, wenn die Rücksitze umgeklappt werden. Im Vergleich zum Vorgänger, der 450 bis 1.500 Liter schaffte, ist das ein ordentlicher Sprung.

Je nach Modell bietet der BMW iX3 eine Reichweite von 635 bis 805 Kilometer (WLTP kombiniert). Die Münchner setzen auf eine 800-Volt-Architektur und die sechste Generation der BMW-eDrive-Technologie, die zusammen mit einer neu entwickelten Hochvoltbatterie für eine um 20 Prozent höhere Energiedichte sorgt.

Knapp 550 Kilometer reale Reichweite

Ausgestattet mit einer 108,7-kWh-Batterie (netto) erreicht das Modell iX3 50 xDrive laut WLTP-Testzyklus eine Reichweite von bis zu 805 Kilometern. Unser Testwagen zeigte 548 Kilometer Gesamtreichweite bei 100% Ladestand an - immer noch ein sehr guter, praxistauglicher Wert. Dass der WLTP-Wert eher theoretischer Natur ist, gilt genauso bei anderen Herstellern.

Der iX3 40 (seit Sommer 2026) muss mit einem etwas kleineren Akku auskommen. Die Batteriekapaztiät von 82,6 kWh ermöglicht bis zu 635 Kilometer Reichweite.

In 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent nachladen

Beim Laden beeindruckt der iX3 50xDrive uns mit einer Spitzenladeleistung von 400 kW. An entsprechenden Schnellladesäulen springt der Akkustand in 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Zum Vergleich: Der Audi Q8 e-tron benötigt für dasselbe Intervall 31 Minuten und der Mercedes EQE SUV 32 Minuten. Sprich, bei der Ladegeschwindigkeit setzt der BMW ein Ausrufezeichen.

270 kW maximale Ladeleistung im Test

In unserem Test an einer 350-kW-Ladesäule erreichte der iX3 50 xDrive eine maximale Ladeleistung von 270 kW. Bei optimaler Batterietemperatur und einem Akkustand von 37%. Sprich, bei noch niedrigerem SoC (State of Charge) wäre wohl noch mehr drin gewesen, weil die höchste Ladeleistung in der Regel zwischen 10 und 30% SoC erreicht wird.

Wer zum schwächeren iX3 40 greift, der muss bei der Ladeleistung Abstriche machen. Statt 400 kW sind beim DC-Laden offiziell nur 300 kW möglich. Da die Batteriekapazität geringer ist, bleibt es aber bei der DC-Ladezeit von 21 Minuten (10-80%). Positiv: AC-Laden ist optional mit 22 kW statt 11 kW möglich. Damit vergehen nur 4 Stunden 15 Minuten, um den Akkustand von 0 auf 100 Prozent zu erhöhen.

BMW iX3 ermöglicht bidirektionales Laden

Zusätzlich unterstützt der BMW iX3 bidirektionales Laden (V2L, V2H, V2G), das es dem Fahrzeug ermöglicht, als mobile Stromquelle zu fungieren. Das bedeutet, dass der iX3 nicht nur Energie für das Fahrzeug selbst liefern kann, sondern auch externe Geräte oder sogar das Zuhause mit Strom versorgen kann. Mit dieser Funktion wird der iX3 noch vielseitiger und bietet eine Lösung für verschiedene Bedürfnisse, etwa beim Camping oder bei einem Stromausfall.

Der BMW iX3 war zunächst als 50 xDrive mit 345 kW/469 PS verfügbar, im Sommer 2026 folgte das neue Einstiegsmodell iX3 40 mit 235 kW/320 PS.

Mit einer Systemleistung von 345 kW (469 PS) und einem Drehmoment von 645 Nm beschleunigt der iX3 50 xDrive in nur 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 210 km/h begrenzt. Angetrieben wird der iX3 von zwei Elektromotoren: einem 240-kW-Motor an der Hinterachse und einem 123-kW-Motor an der Vorderachse, was für eine ausgewogene Kraftverteilung und traktionsstarken Allradantrieb sorgt.

Die schwächere Variante, der iX3 40, wird nur über die Hinterachse angetrieben. Dort sitzt ein 235 kW starker E-Motor, der das Elektro-SUV in 5,9 Sekunden auf Landstraßentempo beschleunigt, also eine Sekunde länger braucht als beim iX3 50 xDrive. Die Vmax beträgt 200 km/h.

Heart of Joy für noch mehr Fahrdynamik und -komfort

Das Heart of Joy ist das zentrale Steuergerät der BMW-Neuen-Klasse-Modelle und bildet das Herzstück des BMW iX3. Auf diese Steuereinheit ist BMW besonders stolz. Sie vereint alle fahrdynamisch relevanten Funktionen – von Antrieb und Bremsen über Rekuperation bis hin zu Teilfunktionen der Lenkung – in einem einzigen Gerät. Im Zusammenspiel mit anderen Regelsystemen soll das Heart of Joy eine präzise und harmonische Abstimmung aller Fahrfunktionen ermöglichen. Beeindruckend: Es soll Informationen bis zu zehnmal schneller als bisherige Systeme verarbeiten.

Mit seinen Außenmaßen von 4.782 mm Länge, 1.895 mm Breite und 1.635 mm Höhe ist der iX3 etwas länger und breiter als der Vorgänger. Beim Rangieren hilft eine serienmäßige Rückfahrkamera. Der ebenfalls vergrößerte Radstand von 2.897 mm sorgt für ein gutes Platzangebot im Innenraum und fördert die Fahreigenschaften im Sinne eine stabilen Geradeauslaufs. Der Wendekreis von 12,1 Metern ist nicht gerade klein, geht aber in Ordnung im Vergleich zu anderen Fahrzeugen dieser Klasse.

520 bis 1.750 Liter Kofferraumvolumen

Die Kofferraumkapazität des iX3 liegt bei soliden 520 Litern, was 70 Liter mehr sind als beim Vorgänger (450 Liter). Das sollte ausreichen, um Einkaufstaschen, Gepäck für einen Wochenendausflug oder größere Gegenstände wie Fahrräder oder Möbel zu transportieren. Der Kofferraum lässt sich durch das Umklappen der Rücksitze auf bis zu 1.750 Liter erweitern - ebenfalls deutlich mehr als beim vorherigen iX3 (1.500 Liter).

Der Zugang zum Kofferraum ist relativ unkompliziert, dank einer breiten Heckklappe, die eine gute Nutzung des verfügbaren Volumens ermöglicht. Ein cleveres Detail ist die Möglichkeit, die Hutablage im Fahrzeugboden zu verstauen, sodass sie nicht im Weg ist, wenn größere Gegenstände geladen werden. Auch lassen sich die Rücksitze vollständig umklappen, um den Laderaum zu erweitern.

Zusätzliches Staufach unter der Fronthaube

Eine praktische zusätzliche Aufbewahrungsmöglichkeit befindet sich im Frunk, dem vorderen Kofferraum unter der Motorhaube. Mit 58 Litern bietet der Frunk genügend Platz für kleinere Gegenstände wie Ladekabel oder eine Tasche für den Wochenendausflug, was den Platzbedarf im Hauptkofferraum entlastet. Schön, dass es überhaupt einen Frunk gibt - keine Selbstverständlichkeit.

Neben dem Kofferraum bietet der iX3 eine Reihe weiterer praktischer Aufbewahrungsmöglichkeiten im Innenraum. Die Türablagen bieten ausreichend Platz für Flaschen, Taschen und andere kleine Gegenstände. Auch in der Mittelkonsole und der Armlehne finden sich nützliche Stauräume für persönliche Gegenstände.

Komfortables Raumangebot

Was den Innenraum angeht, so bietet der iX3 ein komfortables Raumgefühl. Dank der Fahrzeughöhe von 1.635 mm haben auch größere Fahrer ausreichend Kopffreiheit, wie wir bei einer Sitzprobe feststellen konnten. In Kombination mit dem langen Radstand können sowohl Fahrer:innen als auch Beifahrer:innen eine komfortable Sitzposition einnehmen, ohne sich eingeengt zu fühlen. Besonders im Fond haben Passagiere viel Beinfreiheit, was den iX3 zu einem guten Reisebegleiter für längere Strecken macht. Und auch für Familien: Die beiden äußeren Rücksitze sind mit ISOFIX-Anschlüssen ausgestattet, um Kindersitze einfach und sicher zu befestigen.

Der Innenraum, besonders das neuartige Cockpit, ist wohl das Highlight des BMW iX3. Hier blieb kein Stein auf dem anderen, die Münchner gehen mit ihrem Bedienkonzept neue Wege - ganz im Sinne der Neuen Klasse. Und ja, wer das erste Mal das futuristisch gestaltete Cockpit erblickt, der macht große Augen. Nein, das ist keine Designstudie - das gibt es so zu kaufen.

Ins Auge sticht als erstes das 17,9-Zoll-Touchdisplay, das sich leicht nach links neigt, also Richtung Fahrer. Optisch zunächst ungewohnt, aber der Bildschirm lässt sich gut erreichen und das ist am wichtigsten. Die Bedienung gibt wenig Grund zur Kritik. Scharfe Darstellung, schnelle Reaktion - das hat uns überzeugt.

Riesige Anzeigefläche über gesamte Breite der Windschutzscheibe

Hervorzuheben ist natürlich auch das sogenannte Panoramic Vision. Es projiziert zwischen den A-Säulen relevante Daten in den unteren Bereich der Windschutzscheibe. Die Inhalte im mittleren und rechten Bereich kannst du nach eigenen Wünschen im Infotainment-Display konfigurieren. Unser Urteil: Besonders der linke Bereich hinter dem Lenkrad ist hilfreich, da er quasi das Kombiinstrument bzw. das Head-up-Display ersetzt. Nichtsdestotrotz ist ein 3D-Head-up-Display als Teil des Innovationspakets erhältlich. Ob es die ganzen Infos auf der rechten Beifahrerseite wirklich braucht, sei dahingestellt. Ein Hingucker ist das Panoramic Vision so oder so.

Gewöhnungsbedürftiges Lenkrad

Jedoch gibt es auch kritische Punkte: Das neue 4-Speichen-Lenkrad mag auf den ersten Blick futuristisch wirken, allerdings ist das Design ungewohnt und womöglich nicht jedermanns Sache. Hier kann man schnell oben und unten verwechseln. Gut, dass es alternativ auch eine 2-Speichen-Version gibt - wenn auch nur gegen Aufpreis.

Auch die Lenkrad-Bedienung ist so ein Thema: Für manche Fahrer:innen könnte die Umstellung von klassischen Tasten auf Touchsteuerung gewöhnungsbedürftig sein.

Verzicht auf klassische Tasten

Ob der Verzicht auf klassische Knöpfe im Cockpit gut oder schlecht ist, muss jeder für sich entscheiden. BMW hat die Gestaltung bewusst reduziert, um die Bedienung übersichtlicher zu machen. Jedoch finden solche minimalistischen Innenräume nicht überall Anklang - es gibt nicht wenige Autokäufer:innen, die einen Mix bevorzugen. Nicht ohne Grund rudern mehrere Autohersteller zurück und verbauen beispielsweise wieder eine Bedienleiste unterhalb des Touchscreen.

Optimierungspotenzial bei den verwendeten Materialien

Der iX3 bietet eine hochwertige Innenraumanmutung, allerdings ist die Verarbeitung nicht überall perfekt. So gibt es im unteren Bereich des Cockpits teils Hartplastik, das den Gesamteindruck schmälern kann. Auch die Türverkleidungen sind teils aus Kunststoff, was in dieser Preisklasse und in einem Fahrzeug dieser Klasse enttäuschen könnte. BMW setzt auf eine solide Verarbeitung, die jedoch bei näherer Betrachtung nicht auf absolutem Premium-Niveau liegt.

Ordentliche Serienausstattung

Bereits zur Serienausstattung zählen außen 20-Zoll-Räder, LED-Scheinwerfer und Heckleuchten und die BMW 3D-Niere in Glasoptik. Das neue Bediensystem mit 17,9-Zoll-Infotainment und BMW Panoramic Vision ist ebenfalls ab Werk an Bord. Hinzu kommen Sprachsteuerung, Wireless Charging und Sitzheizung vorne. Auch zahlreiche Assistenzsysteme wie die Rückfahrkamera oder der Abstandsregeltempomat sind enthalten.

M Sportpaket und M Sportpaket Pro gegen Aufpreis

Soll es etwas sportlicher sein, kannst du das M Sportpaket bzw. das M Sportpaket Pro auswählen. Hier werten Extras wie spezielle 20-Zoll-Felgen, ein Sport-Lenkrad und M spezifische Pedalauflagen das Exterieur und Interieur weiter auf. Natürlich gibt es nach wie vor eine Aufpreisliste, die aber deutlich übersichtlicher gestaltet ist als früher. Das aufpreispflichtige Innovationspaket lockt u. a. mit einem 3D-Head-up-Display und einer 3-Zonen-Klimaautomatik, während das Panoramadach den Innenraum erhellt. Das sogenannte BMW Iconic Glow Exterieurpaket ist dann weniger wegen der beleuchteten BMW Niere, sondern eher wegen der adaptiven Lichtfunktionen zu empfehlen.

Der BMW iX3 sollte in puncto Sicherheit nicht enttäuschen - offizielle Crashtests von Euro NCAP stehen derzeit aber noch aus. Vergangene Modelle haben bei den Crashtestern in der Regel mit der Bestwertung von 5 Sternen abgeschnitten, so z. B. auch das Elektro-SUV iX.

Der BMW iX3 ist serienmäßig mit einer Vielzahl moderner Assistenzsysteme ausgestattet. Dazu gehören unter anderem Notbremsassistent, Spurhalte- und Totwinkelwarnung. Besonders hervorzuheben ist die umfassende Sensorik, die auch Fußgänger:innen erkennt und im Notfall automatisch eingreift. Durch aufpreispflichtige Sonderausstattung lässt sich die Sicherheit durch Systeme wie den Autobahn- & City-Assistent oder den Parking Assistant Plus noch weiter erhöhen.

Autobahnassistent überzeugte auf der Testfahrt

Dass das Fahrzeug eigenständig den Abstand, die Spur und das Tempo hält, kennen viele. Auf ausgewählten Autobahnabschnitten geht das Ganze im iX3 sogar ohne Hände am Steuer - das Verkehrsgeschehen muss man weiter beobachten. Auf unserer Testfahrt fuhr das Elektro-SUV kilometerlang selbstständig, ohne dass einem mulmig wurde - selbst in einer längeren Baustelle. Auch die Überholmanöver per Spiegelblick funktionierten einwandfrei. Unser Urteil: So geht teilautonomes Fahren.

Der BMW iX3 kommt mit der 2+1-Garantie, die also 3 Jahre umfasst. Immerhin besser als die 2 Jahre, die andere Premiumhersteller anbieten. Aber natürlich weit entfernt von den Herstellern, deren Garantie 5 oder 6 Jahre umfasst.

Neben der Fahrzeuggarantie gibt es für die Hochvoltbatterie eine separate Garantie von acht Jahren oder 160.000 Kilometern, was besonders für Elektrofahrzeuge entscheidend ist. Wer möchte, kann über die BMW Optionspakete zusätzliche Serviceleistungen wie Wartungspakete und Mobilitätsgarantien hinzubuchen.

Zwei Rückrufe in kürzester Zeit trüben den guten Gesamteindruck ein wenig. Ende Mai 2025 veröffentlichte das KBA in seiner Rückrufdatenbank einen Rückruf, da es durch eine fehlerhafte Ladeelektronik zu einer erhöhten Stromschlaggefahr kommen kann. Nur wenige Tage später dann der nächste Rückruf: Die Verschraubung des Kopfairbags (links und rechts) muss geprüft und ggf. nachgearbeitet werden.