Warum dieser 4-Liter-Zwerg die letzte Rettung ist – Wir sind den Toyota Aygo X Hybrid gefahren
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Toyota schickt mit dem Aygo X einen sparsamen Vollhybrid ins Rennen. Die passende Antwort auf hohe Spritpreise? – Wir haben es herausgefunden.
Das Kleinstwagensegment stirbt langsam – hauptsächlich, was die Verbrenner angeht. Viele Hersteller ziehen sich komplett aus der Klasse zurück, weil strenge Abgasnormen und teure Sicherheitsauflagen die Produktion unrentabel machen.
Toyota Aygo X Testbericht entdecken
Toyota geht beim Aygo X einen anderen Weg: Die Japaner pflanzen einen modernen Vollhybrid-Antrieb in den knapp 3,78 Meter kurzen Crossover-Zwerg. In dieser Klasse ist das ein echtes Alleinstellungsmerkmal. Während andere Marken rein auf Elektroantriebe setzen oder das Segment ganz aufgeben, verspricht dieser City-Floh niedrigen Spritdurst ohne Ladekabel.
Preis: Den Vollhybrid-Antrieb lässt sich Toyota bezahlen
Mit dem Hybridantrieb verabschiedet sich der Aygo X endgültig vom klassischen Günstigauto-Image vergangener Tage. Der Einstiegspreis für die Basisvariante Pure liegt bei 21.990 Euro. Wer gehobene Ausstattungen wie den Teamplayer (24.690 Euro) oder die Topversion GR Sport (28.390 Euro) wählt, stößt in Preisregionen vor, die früher ausgewachsenen Kompaktwagen vorbehalten waren.
Immerhin geizt Toyota ab Werk nicht mit Grundausstattung: Bereits die Basis bringt eine Klimaautomatik, eine Smartphone-Integration, ein 9-Zoll-Multimedia-Display sowie wichtige Assistenzsysteme mit. Unser Testwagen lockerte das Ambiente mit Bronze-Akzenten und Ziernähten etwas auf, was jedoch kaum darüber hinwegtäuscht, dass die Basiskonstruktion betont bodenständig bleibt. Man darf sich vom Preis nicht täuschen lassen: Der Aygo X ist nicht besonders feingeschliffen, sondern ein nüchtern kalkulierter Kleinwagen für den urbanen Raum.
Verbrauch: Nur 4 Liter auf 100 Kilometer
Sein Antrieb ist das stärkste Argument für den Aygo X. Toyota gibt einen kombinierten WLTP-Verbrauch von 3,7 bis 3,9 Litern auf 100 Kilometer an. Auf unseren Testfahrten in der Stadt genehmigte sich der City-Flitzer knapp über 4 l/100 km, einmal zeigte der Bordcomputer nur 3,9 Liter an. So oder so bist du mit dem japanischen Kleinwagen äußerst sparsam unterwegs.
Vor allem in der Stadt spielt der Vollhybrid seine Stärken aus: Bei Stop-and-Go-Verkehr und geringem Tempo fährt der Aygo X immer wieder mal rein elektrisch. Das spart nicht nur teuren Kraftstoff an der Zapfsäule, sondern sorgt beim lautlosen Dahingleiten im dichten Verkehr für eine willkommene Ruhe, bevor der Verbrennungsmotor wieder anspringt.
In der Stadt spritzig und wendig
Unter der Haube kombiniert Toyota einen 1,5-Liter-Dreizylinder-Benziner mit 68 kW/92 PS und einen Elektromotor mit 59 kW/80 PS zu einer Systemleistung von 85 kW/116 PS. Die Kraftübertragung erfolgt über ein stufenloses CVT-Automatikgetriebe. Auf dem Papier rennt der Fronttriebler in 9,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht bis zu 172 km/h Spitze.
Im Stadtverkehr fährt sich der Wagen agil und unproblematisch. Die Lenkung ist relativ leichtgängig abgestimmt – das passt sehr gut zum Stadtverkehr und macht den Aygo X angenehm unkompliziert beim Rangieren in engen Parkhäusern. Mit einem Wendekreis von nur 9,40 Metern ist der Wagen zudem äußerst wenig.
Sobald mehr Leistung abgefordert wird, offenbart der Antrieb seine Schwächen: Wenn sich der Dreizylinder-Verbrenner zuschaltet, ist er deutlich zu hören. Hier merkt man auf Autobahnauffahrten und Landstraßen schnell, dass das Auto nicht auf lange Strecken und Reisekomfort ausgelegt ist.
Umfangreiche Sicherheitsausstattung mit serienmäßiger Rückfahrkamera
Bei der Sicherheitsausstattung lässt sich der kleine Japaner wenig vorwerfen. Serienmäßig stattet Toyota den Aygo X mit dem Safety-Sense-Paket aus. Dazu gehören ein Pre-Collision System mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, ein adaptiver Tempomat, Verkehrszeichenerkennung sowie ein Spurverfolgungs-Assistent. Die Systeme arbeiten unaufgeregt und bieten im dichten Berufsverkehr eine solide Sicherheitsreserve.
Praktisch im Alltag ist zudem die serienmäßige Rückfahrkamera, die trotz der überschaubaren Karosserieabmessungen für zusätzliche Übersicht sorgt. Für ein Auto dieser Klasse ist dieser Umfang an Assistenztechnik beachtlich.
Innenraum: Vor allem zweckmäßig
Sobald die Türen ins Schloss fallen, wird der Sparzwang greifbar. Im Cockpit dominiert sehr viel schwarzes Hartplastik – auffällig viel im Vergleich zu anderen modernen Fahrzeugen. Die erwähnten Bronze-Zierelemente sind reine Kosmetik. Die verwendeten Materialien wirken eher robust statt wohnlich.
Auch bei der Bedienung wirkt der Aygo X streckenweise altbacken. Der klassische Automatik-Wählhebel in der Mittelkonsole erinnert an vergangene Fahrzeuggenerationen. Gut: Das Lenkrad besitzt physische Tasten – das erleichtert die Bedienung während der Fahrt.
Das serienmäßige 7-Zoll-Fahrerdisplay hinter dem Steuer ist digital und zeitgemäß. Das 9 Zoll große, zentrale Multimediadisplay gibt sich schlicht und aufs Wesentliche reduziert. Die Grafik ist einfach gehalten und nach dem Motorstart benötigt das System schon mal eine Gedenksekunde, um hochzufahren.
Die Sitze des Aygo X sind relativ einfach konstruiert. Für Kurzstrecken und die alltägliche Stadtfahrt reicht das völlig aus, bei längeren Etappen dürfte der Sitzkomfort spürbar an seine Grenzen stoßen. Was uns auch aufgefallen ist: Die hinteren Türen wirken beim Schließen blechern und dünn – auch hier spürt man den Rotstift.
Eingeschränktes Platzangebot im Fond und Kofferraum
Vorne sitzen zwei Erwachsene kommod, doch im Fond wird es eng. Bereits der Einstieg verlangt Geduld: Die hinteren Türen öffnen in einem relativ kleinen Winkel, weshalb man sich eher einfädeln muss. Erwachsene Mitfahrer haben hinten wenig Freude.
Bereits bei 1,70 Metern Körpergröße stoßen die Knie an die Rückenlehne des Vordersitzes. Die Kopffreiheit reicht bis etwa 1,75 Meter, darüber kommt der Dachhimmel bedenklich nahe. Zudem schränken der Mitteltunnel und die Sitzschienen die Fußfreiheit ein. Statt versenkbarer Scheiben gibt es hinten nur einfache Ausstellfenster. Alles in allem taugt die Rückbank taugt eher für Kinder oder als erweiterte Gepäckablage.
Der Kofferraum fasst 231 Liter (182 Liter mit optionalem JBL-Soundsystem). Die Ladekante liegt relativ hoch, dahinter geht es tief in den Gepäckraum hinab. Es gibt zwar einen doppelten Ladeboden samt kleiner Fächer für Kleinkram, nennenswerten Extra-Stauraum bieten diese aber nicht. Für den Wocheneinkauf reicht das Ladevolumen vollkommen aus, für die große Urlaubsreise ist der Kofferraum naturgemäß zu klein – das sollte aber niemanden überraschen.
Fazit: Unkompliziert und sparsam, aber auch eng und kostspielig
Der Toyota Aygo X Hybrid ist ein Auto mit zwei Gesichtern. Auf der Habenseite stehen der sparsame Vollhybrid-Antrieb, der unkomplizierte Charakter und die Wendigkeit im Stadtverkehr. Der Japaner rollt mit einem realistischen Verbrauch von etwa vier Litern durch den städtischen Alltag und lässt sich dank der leichtgängigen Lenkung mühelos durch jede Lücke zirkeln. Für den Aygo X sprechen zudem die gute Grundausstattung und die Möglichkeit der Toyota Relax Garantie, mit der sich die Fahrzeuggarantie auf bis zu 15 Jahre verlängern lässt.
Auf der Kehrseite stehen der spürbare Sparzwang mit einer dominanten Hartplastikanteil, ein rauer Dreizylindersound unter Last und ein Fond, der für Erwachsene schlichtweg zu eng ist. Der Preis ist fair, aber nicht gerade niedrig – vor allem, wenn man auf die Elektro-Konkurrenz blickt, die im Kleinwagen-Segment ordentlich nachgelegt hat.
Als pragmatischer Zweitwagen, für Pflegedienste oder urbane Pendler, die vor allem Wert auf niedrige Betriebskosten legen und die Abstriche beim Komfort verschmerzen können, bleibt der kleine Vollhybrid dennoch ein interessantes Angebot.