Technische Daten, Maße und Ausstattung des Audi Q4 Sportback e-tron Modells

1,61 versus 1,63 Meter Höhe – diesen Unterschied zwischen dem Q4 Sportback e-tron und dem Q4 e-tron bemerkt man auf den Sitzplätzen. Nicht vorne. Dort steht in beiden Modellvarianten genauso viel Kopfraum zur Verfügung. 

Dahinter ist die Situation anders. Beim Einstieg duckt man sich im Sportback tiefer. Als Sitzriese sitzt man auf der Rückbank, auf der nur 96 statt 98 Zentimeter Kopfraum geboten werden, nah am Dachhimmel. Ist man nicht so groß, klappt das Sitzen auch hier gut.

Die Beinfreiheit auf der Sitzbank profitiert im Q4 Sportback vom Layout eines Elektroautos. Man erhält mehr Kniefreiheit, als man sich das von einem SUV dieses Formats mit Verbrennungsmotor erwartet. Und auch hinter der Rückbank hält der Q4 Sportback eine Überraschung bereit.

Ein tiefes Dach schadet dem Kofferraum? Nicht im Audi Q4 Sportback. Der Q4 Sportback e-tron hat mit 535 Liter Kofferraumvolumen mehr zu bieten als der Q4 e-tron mit 520 Liter.

Der Kofferraum lässt sich zwar nicht mit einer verschiebbaren Rückbank erweitern, aber durch das Umklappen der hinteren Lehnen wächst das Laderaumvolumen auf 1.460 Liter. 30 Liter weniger als im Q4 e-tron – gut verschmerzbar.

Und was hat die Konkurrenz im Kofferraum aufzubieten? Im Ioniq 5 geht es mit 527 bis 1.587 Liter ähnlich geräumig zu. Der VW ID.4 und Škoda Enyaq iV bieten mit 543 bis 1.575 Liter und 585 bis 1.710 Liter mehr Platz. In den E-SUVs Mustang Mach-E, Mercedes EQA 250 und Volvo XC40 Recharge Pure Electric geht es im Gepäckabteil mit 402 bis 1.420 Liter, 340 bis 1.320 Liter und 414 bis 1.290 Liter Volumen enger zu.

Wie im Ioniq, Ford und Volvo steht im Q4 vorne kein Staufach unter der Haube zur Verfügung, weil der Karosserieüberhang zu kurz dafür ist. Also landen die Ladekabel im besten Fall im Kofferraumbodenfach, was nicht bestens ist, wenn man bei vollem Kofferraum dran kommen muss.

Im Verbrauch profitiert der tiefere Q4 Sportback e-tron gegenüber dem höheren Q4 e-tron vom geringeren Luftwiderstand. Der cw-Wert von 0,26 statt 0,28 spart ein paar Zehntel Kraftstoff. Im vom Werk angegebenen WLTP-Verbrauch kommt der Q4 Sportback 35 e-tron im Durchschnitt mit 16,6 bis 18,5 kWh, der Q4 Sportback 40 e-tron mit 16,8 bis 19,6 kWh und der Q4 50 e-tron quattro mit 17,5 bis 20,9 kWh/100 km aus.

Was tatsächlich verbraucht wird, hängt im Audi Q4 Sportback e-tron wie in jedem Elektroauto davon ab, wie gefahren wird, wie die Straße verläuft, welche Außentemperatur herrscht und welche Verbraucher eingeschaltet wurden.

Danach richtet sich auch die Reichweite. Die pendelt mit dem Akkupack mit 55 und 82 kWh Kapazität, von der netto 52 und 77 kWh übrig bleiben, zwischen 316 und 534 Kilometer. In der Praxis werden daraus plus/minus 350 Kilometer.

Gewicht

Leicht ist kein Q4 e-tron Modell. Dafür ist der Akkupack mit 350 bis 500 Kilogramm Gewicht zu schwer. Mit dem hohen Gewicht reiht sich der Q4 aber im Konkurrenzumfeld ein, ohne aus der Art zu schlagen.

Ein Ioniq 5 wiegt 1.905 bis 2.175 Kilogramm, ein Škoda Enyaq iV 60 1.965 Kilogramm, ein Volvo XC40 Recharge Pure Electric 2.188 Kilogramm und ein Ford Mustang Mach-E 2.044 bis 2.257 Kilogramm. Den Q4 Sportback e-tron, der fünf Kilogramm mehr als der e-tron wiegt, steht mit 1.970 bis 2.215 Kilogramm auf der Waage.

Anhängelast

Trotz der großen Masse ist ein Elektro-SUV kein großer Zieher. Als 35 e-tron mit dem 170-PS-Motor darf der Sportback gar keinen Anhänger ziehen, als 40 e-tron bis zu 1.000 Kilogramm schwere und als 50 e-tron quattro bis zu 1.200 Kilogramm wiegende. In der Praxis kommt Hänger ziehen eher selten vor, denn mit dem schweren und aerodynamisch unvorteilhaften Anhänger steigt der Verbrauch enorm an und die Reichweite schrumpft.